进攻阵型

　　2018年，奥迪--这个饱受“柴油门”影响的豪华品牌--将重回正轨。A1、A6、Q3和首款纯电动SUV e-tron quattro将在这次振兴中扮演重要角色

　　奥迪面临困境，这一点毋庸置疑：“排放门”的负面影响仍在继续，而作为奥迪现金牛车型的A4销售状况不佳（详见下文），并且在《auto motor und sport》读者眼中的品牌形象呈下降趋势（详见后页）。对于其掌门人鲁伯特·施泰德而言，这是一段艰苦的时期。

　　从“柴油门”尚不明朗的局势中剥离出来，单就产品布局而言，我们仍然对奥迪的2018年充满期待。A1、Q3、A6、A7和e-tron--如此多车型将焕然一新地来到我们面前。值得一提的是，这份新意来得实实在在，这在之前换代的A4上是无法体会到的。除此之外，中级车的技术标杆也将在经历了开发总监的更迭之后呈现在我们的面前，但其前景依旧扑朔迷离。销量的停滞不前实属意料之中。

　　A8率先登场

　　几天之后，这样的局面将得到改变。今年夏天，全新A8将踏着有力的步伐登上舞台。这款车型将配备先进的互联科技、半自动驾驶技术以及48伏主汽车电路方案，后者将在2018年助力A6和A7实现节油的目标。通过使用该方案，汽车百公里油耗将下降0.7升。

　　这套中度混合动力系统配有水冷的48伏电压皮带式启动发电机（RSG，取代传统的齿轮式启动器）和位于行李厢内的锂离子电池（容量为10Ah），可以实现时速55至160公里区间的安静滑行，并且发动机可以完全停机长达40秒。此外，这款车还将发动机的启-停速度设置在每小时22公里，低于此速度并且检测到驾驶者松开油门时，发动机将会自动关闭。

　　该系统会应用在A8、A6和A7上，这些车型所配备的发动机管理系统会利用道路信息和传感器所采集的数据在不同交通状况下进行预判。在一定程度上，这套系统可以自动刹车，从而免去驾驶者踩下制动踏板的动作。

　　随着新款A6和A7的上市，关于奥迪在设计上是否已经停滞不前的讨论也终于告一段落：这两款车型标志着马克·里希特（Marc Lichte）时代的到来。凭借着在A8车型设计上取得的巨大成功，这位设计师被委以设计总监这一重任。新款A6采用了大量线条和内凹设计，让人回想起当年Ur-Quattro的设计理念。实用性同样得到重视：该车内部空间较以往有所增加，Avant版本车型的行李厢空间增加15升。在不放倒后排座椅的情况下，其行李厢容积为580升。尽管这一数值不及奔驰E级T-Modell旅行车（640升），但已成功地将BMW 5系Touring旅行款（570升）甩在了身后。

　　如果对美感的要求高于空间，那么A7无疑是最佳选择：从外观上来看，这款车的线条更加平顺，运动气息远比A6更强烈，并且搭载贯穿式尾灯。该标志性设计将以这款四门Coupé跑车作为开端，并将在A8、将于未来推出的Q8和在2018年推出作为首款纯电动SUV的e-tron等车型上使用。

　　全新的显示屏策略

　　当把视线转向该车内部时，我们便会注意到，A8、A6和A7几乎采用了相同的显示屏，而这块显示屏几乎与整个内饰融为一体。然而，最根本的设计策略不会改变：A8的内部尺寸更宽、内饰用料更为考究，而A6和A7则更加侧重于驾驶者本身。

　　总体而言，每款车型都拥有其各自的特性。这一点在将于2018年推出的A1上得到体现。该车总长度将增加到4.04米，较之前加长了65毫米，而在轴距上更是增加了90毫米。这不仅仅为乘客提供了更大的空间，而且大幅增加了行李厢容积：较之前增加70升至现在的350升。与近期推出的焕然一新的Polo一样，A1全系车型也配备了全新的驾驶辅助系统：配有检测视觉盲区功能的变道辅助、行人检测、泊车辅助（汽车负责转向、驾驶者控制油门和制动踏板）以及旨在保护昂贵保险杠的分级式制动功能。自动距离控制系统可以在速度不超过每小时210公里时工作。

　　在内饰方面，乘客可以得到一种全新的体验。其中，可选配的照明系统可以为从车门内侧一直到驾驶舱区域的整个内部空间带来优秀的照明效果。配有全新车载娱乐系统和6.5英寸显示屏的数字驾驶舱位于中间位置（指针式时钟不再出现在可选配置表中）。除了为乘客提供智能手机的充电接口外，奥迪还提供了大量数字化服务，例如在停车时通过特定的App实现无纸币支付。初期阶段，该功能尚无法涵盖所有城市，但柏林和汉堡将必然会进入支持该服务城市的列表之中。

　　当新款A1开始在城市中穿梭时，人们便能够更加深切地感受到这款车型的变化。增加了20毫米的轮距使其操控更加精准并拥有更为卓越的运动性。通过尺寸增加的单框式进气格栅和增宽的C柱，人们可以感受到设计总监马克·里希特更具肌肉感的设计思路。尽管在功能上并无用处，但发动机罩上的三个气孔为这款车型带来更高的辨识度。奥迪并未对进气格栅进行镀铬处理，同时行李厢后盖的外形被双片式尾灯的轮廓线划分成两个区域。毋庸置疑的是，A1将在奥迪家族中扮演重要角色。动力方面，三缸发动机提供115马力的动力，1.4升TFSI发动机的功率分别为125马力、150马力和190马力，S1车型配备的2升TFSI发动机功率为252马力。其柴油版本车型使用1.6升TDI发动机，功率为110马力。同样可以选择的还有四轮驱动及可调式减震器。

　　在电动汽车战略上，这个品牌也已勾勒出全新图景。同大众汽车品牌一样，奥迪也为其所有车型的外观特性定下了基调--这一点毋庸置疑。在设计总监马克·里希特的推动下，单幅式进气格栅将在未来的车型中颇为常见。对于那些希望建立起全新形象的初创品牌而言，在外观上的塑造必不可少。而对于奥迪这样的传统制造商来讲，背弃其固有的品牌忠诚度实在不是一个聪明的做法。

　　因此，作为基本外形的八角状进气格栅设计得以保留，但在颜色设置上则完全不同于之前的设计。目前，对于传统发动机车型而言，该冷却装置采用黑色外观，空气从该位置进入。然而对于电动汽车而言，该位置采用亮色外观：在很久以前，车迷们便获知奥迪将迎来首款电动汽车--一款尺寸与Q5大体相仿的产品将在2018年面世，其电动续航能力约为500公里。这款e-tron车型将有三种不同的动力方案可供选择。

　　对于其控制及显示功能而言，奥迪提供了位于驾驶室中央位置的数字式组合设备、位于其左右两侧的触摸屏和另外两处用于显示动力、空调状态并且可由驾驶者自行配置的屏幕。

　　新款Q3尺寸增加

　　在价格上远低于e-tron（价格接近8万欧元）的Q3也将在2018年为市场带来新气息。为了避免与新车型Q2处于同一个区间，竞争对手BMW和奔驰分别增加其X1和GLA车型的尺寸，从而在车型划分上向上提升了半个级别。因此新款Q3的长度也将从原来的4.39米增加到4.45米。

　　通过此次改款，Q3完成了向横置模块化方案的转型，从而减重约50千克，能源消耗随之下降约20%。更为先进的驾驶辅助系统和虚拟驾驶舱技术必然不会忽略掉这款车型。然而，该车型将仍然保持其常规车型的属性--在A1、A6和A7等车型设计上所体现出与众不同的特质将不会在这款车型上出现。

　　我们不禁会问，奥迪是否有必要在近期或较长周期内推出类似途观的七座车型。鉴于市场对SUV需求的不断增长，这样的建议显示出较高的合理性。斯柯达在SUV上动作频频，并且柯迪亚克销售状况十分火爆。对于集团内的竞争者，装有2.5升5缸铝质发动机、最大功率达400马力的Q3倒是无需感到紧张。

　　市场状况

　　面临销量困局的奥迪

　　长久以来，大众汽车集团所面临的柴油危机似乎并未对奥迪造成过多影响。同时，在设计方面所受到的批评也没有阻止奥迪前进的步伐。所有这些方面都无法对奥迪的销量构成威胁，2016年，该品牌在德国本土市场的销量增长7.6个百分点。然而，随着年初局势的峰回路转，这种上升的喜悦也戛然而止。同时，13款车型中的8款销量下降，甚至主力车型也名列其中。尽管A3和A6作为旧款车型出现销量下滑实属情有可原，但刚刚上市不久的A4也使经销商们陷入担忧之中。这款保有量最大的车型销量呈下降趋势已有两个月之久。该中型车刚刚在2015年秋季进行过换代，在其产品线中仍属于较新的车型。这样的趋势为这家汽车制造商敲响了警钟，奥迪随即在五月份宣布，将在2018年年中之前对五款核心车型进行年轻化改造和更新。然而，距离这一时间点尚有一年的时间，其竞争对手BMW和奔驰当然不会无动于衷。如今，更大的优惠幅度将成为阻止情况进一步走向恶化的途径：如果在购买新车时将其它品牌的旧车进行抵价，那么购买者将得到高额优惠。比如A4车型的优惠幅度为21%--这一数值与全系车型的优惠幅度相当。在这一点上，奥迪的折扣力度高于BMW（19%）和奔驰（13%）这两位竞争对手。

　　战略

　　进入一个全新的时代

　　“应当准确定位车型特质”

　　奥迪开发总监皮特·莫滕斯（Peter Mertens）谈未来战略

　　奥迪将于明年为市场带来e-tron Quattro。以这样一款高性能SUV作为向电动汽车迈进的第一步是否是一个好主意？

　　我们决定采用由上至下的策略，因为大部分电动车的购买者处于这一消费区间。目前，根据车型的不同，每千瓦时的成本大约为100欧元。只有在其价格大幅下降的情况下，电动汽车才有可能进入大规模产销阶段。

　　e-tron Quattro车型究竟能否盈利？

　　目前，其利润率尚无法达到我们在传统动力车型上的盈利水平。但是没错，我们会在这款车型上获得一定的利润。

　　e-tron车型什么时候能够实现自动驾驶？

　　至少目前还不能实现5级全自动驾驶。在2025年之前，推出具备这样能力的车型必然不具有可能性。因此，实现该目标的日期肯定是在这之后。然而，凭借全新A8，我们成为在得到市场、法规和行政批准等方面允许后首家将深度自动驾驶水平向第3级推进的厂商。这款车型可以独自完成一些特定的驾驶操作。

　　内燃式发动机未来将走向何方？

　　我们对柴油拥有信心，这是需要强调的一点。但如果将其剔除在可销售产品列表之外，对其进行补救的难度将变得非常大。如果对尾气后处理的规定成为现实，那么柴油将成为满足未来排放要求的最佳方案。您可以看到的是，我们把2025年包括电池电动车和插电式混合动力在内的电动汽车的比例设定为35%。然而，并不是所有汽车制造商都能够给出准确的百分比。因此，内燃式发动机其实还有很长的路要走。

　　指向电动汽车的战略已经成为奥迪的发展趋势。作为新任首席开发总监，您认为哪些方面尚需要有所作为？

　　我认为，我们应当更加准确地定位车型特质。如果真的渴望在产品的每一个方面都做到尽善尽美，那么我们就必须要将这个产品的短板补齐。在设计上同样需要注意，但如今我们已经确立了非常卓越的设计语言。新一代A8将标志着朝向这一目标迈进的第一步。这款车型的外观将从视觉上带来很高的冲击力，并且搭载其他任何竞争对手无法提供的技术。

　　风云车调查

　　奥迪在品牌形象的多个评分项中失分

　　由auto motor und sport针对风云车评选而发起的读者调查成为一个重要的预测性指标。就奥迪而言，该品牌在多个方面的评分较以往都有所下降，并且几乎找不到取得进步之处。尤其是在“安全标准高”、“优秀的外形/款式”和“技术先进”这几个项目中评分的下降令人感到颇为意外。以“突破科技，启迪未来”作为品牌宣言的奥迪在这些项中却落到BMW和奔驰之后。在“哪些汽车品牌将成为未来趋势？”这一问题上，其品牌形象评分大幅度的下滑，从2011年的89%降至如今的74%。大众汽车集团“柴油门”所带来的负面影响或许与长久以来在设计风格上的停滞不前一道，成为该品牌失分的重要因素。

　　古尔德车载互联点评

　　安卓：助力奥迪跟进车载时代潮流

　　奥迪的购买者们将不仅仅在设计和动力方面得到全新感受，而且其车载系统也将迎来根本性的升级：在位于加利福尼亚举办的谷歌I/O开发者大会上，奥迪展示了其完全通过谷歌手机操作系统实现的驾驶舱项目。鉴于目前大量车型的使用者可以通过安卓汽车（Android Auto）将其手机App界面投射到车载系统屏幕上来，其他方式将很难对其构成威胁。安卓在将来作为实现各种多媒体功能的软件平台显示出多个优点：一方面，谷歌所支持的功能和专注于硬件制造的IT厂商可以在奥迪车型上彼此更加紧密地结合。例如在此次谷歌I/O大会上，奥迪便向公众展示了音乐服务Spotify、Google Play Music以及谷歌语音助手。用户的操作不再是通过MMI旋钮，而是使用中央区域的触摸屏。相比于外观的优化，这种方案更大的益处在于开发者在新款App的开发上所节省的时间，这对于改善汽车长达数年的研发周期和缺乏升级的现状具有非常重要的积极意义。拥有14亿活跃用户的安卓是目前世界上最受欢迎的操作系统，并且长久以来作为一个开源平台。“开源平台”的含义在于，每一位程序员都可以根据喜好开发其专属的App或对现有的应用程序进行改动。如今，这些技术控得到了在汽车上大展身手的机会。只要得到谷歌和奥迪方面的准许，全新的App便可以立即在应用市场中与用户见面。奥迪希望能够将开发时长由目前的数年之久，缩短至几周之内。

　　结论

　　调整势在必行

　　奥迪目前所处在的环境正在发生巨变。奥迪领航者鲁伯特·施泰德必须在并不确认路在何方的情况下调整航向，以保证奥迪能够跟上汽车工业发展的步伐。这必然是一个痛苦的过程。A8将会为豪华车领域树立新的标杆，而A1和A6/A7也需要成为同级别车型中的翘楚。由于“柴油门”对品牌形象的消极作用仍在继续，因此对于奥迪而言，追上BMW和奔驰的道路将任重而道远。

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