本田全新CR-V 重拾桂冠

　　不知不觉，CR-V进化到第五代，新车于今年4月上海车展亮相后，如今就已经上市，售价16.98万~25.98万元，这个价格值吗？没亲自开过而谈值不值的就是键盘侠，下面我们来给大家分享一下试驾感受！

　　相比以前的CR-V，第五代车型增加了混动版。很幸运，1.5T汽油版和2.0升混动版我们都开了一遍，撰写本文的目的，也为了解答前不久在微信公众号收集到的网友问题。

　　空载离地间隙增加30mm

　　全新CR-V在外观上的变化并非脱胎换骨，而是有扬弃的改动。它的整体轮廓虽和第四代保持一致，但配备了LED车灯，还首次引入主动进气格栅，有利于空气动力学和燃油经济性。

　　而针对第四代“驼背”尾部，本田就做了100%的大手术。车灯经过重新设计，中间采用镀铬贯通条，让整车的横向视觉效果变宽。事实上，新车的宽度确实增加了35毫米。

　　之前饱受诟病的137毫米离地间隙，本田也做了改进，新车在空载情况下较第四代车型提高了30毫米，但满载下还没测试过。据工程师解释，是因为本田已经有了更注重城市代步功能的XR-V和UR-V，所以CR-V的定位就偏向户外和越野了。

　　静音性提升了吗？

　　无论从用料、触感还是工艺，全新CR-V比老款有明显提升！用手容易摸到的地方，都用了软性材质，仿木饰条的手感也更好，让人联想起日式竹制家具。不过相比内饰风格，更多人关心全新CR-V的车内静音性。

　　本田从三个方面改进NVH：一、外观部分。全新CR-V换装了无骨雨刷、采用防风噪胶条，混动版车型还换了前挡隔音玻璃；二、动力系统。采用ANC主动降噪系统、液压式变速箱基座、发动机液封悬置、优化舱内部分隔音材料；三、底盘。前后悬采用液压衬套、悬置后副车架、后悬多连杆结构实现下托臂布局优化，混动版还采用降噪轮毂。

　　实际乘坐和行驶，确实发现车内静音性比老款好一些。风噪、底盘噪声都明显减少，唯独发动机不太争气。汽油版CR-V在怠速时就能听到明显的“哒哒哒”发动机声，行驶时车外噪音也主要来自发动机。

　　后排空间是最大亮点

　　全新CR-V的轴距较上一代增加40毫米（达到2660毫米），车内空间理所当然地增大了。尤其体现在后排，身高1.75米的编辑坐进去，腿部空间还有相当大的距离，表现不错。

　　本田还摸透了中国消费者的心理，在后排中央扶手加了多功能控制面板，不仅能操控娱乐系统，还能开闭天窗，而侧窗出人意料地增加了遮阳帘。这种注重后排乘客的思维是源自加长版轿车的，很显档次。

　　多了混合动力的选择，赞！

　　全新CR-V汽油版因为采用了涡轮增压技术，所以排量降低了。它搭载的是“地球梦”1.5T发动机，采用冷却汽缸技术，最大功率193马力、峰值扭矩243牛·米，账面数据比上一代的2.4升发动机还强。

　　在中低速驾驶下，加速确实轻快，没有肉的感觉，但也没什么激情--归结于这台CVT变速箱，它的职责就是保证动力平顺地输出，而且还要省油！它确实做到了，但这样一来，就牺牲了性能感。

　　实际驾驶了将近一百公里，穿行在成都的市区、高速、山道上，最后发现油耗确实很低。跑高速的时候表显平均油耗仅每百公里6升左右，市区堵车也也就每百公里9升上下。那么混动版的油耗自然不必说，在5升左右的水平很正常。

　　下面谈谈混动版的感受，全新CR-V搭载了本田专利i-MMD技术，功率比汽油版没有明显增加，实际驾驶也如此，但只有中低速下做到加速迅速，而超过120公里每小时后，就和汽油版一样超车力不从心。不过，较大的扭矩有利于爬坡。

　　操控方面，全新CR-V延续本田的精准转向感，方向盘略沉。值得一提的是，方向盘打满才2.2圈，比上一代减少0.9圈。唯独刹车力度较大，略为影响舒适性，每逢刹停就点头。悬挂在滤震性上一般，硬度适中，大部分消费者都能接受。

　　值得买吗？

　　之前有网友问，和冠道比，全新CR-V除了空间和价格，其余值不值？这个答案是肯定的。好开，省油，动力性好。这不就是普通消费者所追求的特点吗？物美价廉。最后，我诚挚建议大家考虑一下混合动力版本，NVH、动力都比汽油版强太多了！

　　撰文：陈宇珣 摄影：罗建东

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