对于一款偏向于商务的MPV来说，大气的外观设计、丰富的舒适配置以及宽敞的乘坐空间一直是它的潜在消费者所需要的，而这一次试驾的2018款东风风行CM7便是满足这些需求的车型之一
毫无疑问，东风风行CM7的外观是借鉴了其它品牌的成熟设计，它的前部设计与上一代丰田埃尔法相近似，而后部则有一种现代H-1的既视感。当然新款与时俱进的前LED日间行车灯在档次感上还不错，相比埃尔法更加庞大的车身也自带一定气场，能够很好的契合机场、酒店等商务场合。
这也就不得不说到东风风行CM7的尺寸，它的车长超过5.1米，轴距接近3.2米，比道路上常见的本田奥德赛、别克GL8甚至丰田埃尔法等MPV车型看上去都要大上一圈。所以高配车型所配备的盲区摄像头以及全景影像对驾驶CM7的帮助还是很大的。足够的车身尺寸也造就了东风风行CM7宽敞的内部空间，即使第三排也有充足的腿部空间。同时得益于良好的行李厢宽度和高度，即使在不放倒第三排的情况下，也有不错的容积。而当行李厢没有过高的物品时，第三排可调靠背也能够接近全躺，不过由于第三排中间的折叠扶手，实际中间乘客的靠背不太舒适。
第二排座椅则是这款车的VIP位，两个独立的全电动调节座椅带有腿托，并能够180度平躺，这也是同级唯一的配置。虽然它达不到丰田埃尔法的那种贴合度，但乘坐足够舒适，基本没什么可挑剔的地方。在功能方面，高配车型的第二排独立天窗、独立控制的空调、后排娱乐显示屏、220V电源接口、车内氛围灯配备齐全，而头层牛皮触感细腻，只是在新车状态下皮革味略大。如果有电动侧滑门，东风风行CM7的档次也会进一步提升。
为了提升档次，新款CM7的中控台细节设计也相比老款有所改变，棕色软性材质的覆盖触感不错，而从设计上你还是能感受到商务车型的定位。8英寸的多媒体系统与之前在景逸X5和景逸S50所使用的一致，这套系统基于安卓开发，能够支持手机互联，系统反应也可圈可点。
新款东风风行CM7采用的是三菱4G63S4T 2.0升涡轮增压发动机，并搭配采埃孚6挡自动变速箱。这款“成熟”的动力总成能够感受到涡轮迟滞，而且CM7重达2.3吨，不过实际在起步阶段并没有感到乏力，很明显厂家在油门踏板逻辑以及变速箱齿比上做过优化。D挡默认ECO模式下，变速箱换挡的平顺性不错，但在降挡的反应和速度上会有些慢，而在运动模式下会有所改观，但确实受制于实际排量，这两个模式在加速上并没有明显区别，且需要等待涡轮迟滞，再加速能力相对较弱，好在涡轮“发力”后动力储备是足够日常使用的，这也不是商务车型所关注的重点。
对于驾驶CM7来说，你首先感受到的是高坐姿，两向调节的方向盘调节角度也不大，电动转向力度并不沉重，当然转向比较大且虚位明显。同时刹车踏板初段制动力较弱，很好的证明了安稳的驾驶是这款商务定位车型的主要诉求。
对于东风风行CM7来说，行驶舒适性才是重中之重，厂商也宣称对新款CM7的底盘进行了重新调校，并对整车NVH进行了优化。实际体验上可以感受到CM7在隔音能力上表现不错，发动机噪声和路噪并不扰人，所使用的马牌UC6静音轮胎也做出了贡献，风噪相对于它的风阻系数也控制在合理的水平。不过在发动机从2000转到3000转提速时，会传出一些轻微的共振声音，这声音会让我想起面包车。
滤震表现则表现出两极分化，在道路状况良好的高速以及环路行驶时，CM7表现出不错的行驶稳定性，不过在面对颠簸时，虽然相对柔软的前悬挂处理得当，但同样会感受到后悬挂会有一些弹跳，所以CM7的舒适性从前到后依次递减，而对于第二排而言，舒适的独立座椅会让一些颠簸变得不太明显。
东风风行CM7是一款定位于中小型企业的商务用车，当我结束这一次试驾时，东风风行CM7留给我最深的印象还是大尺寸，乘坐这辆车的人很容易就被它的乘坐空间、丰富的舒适配置所打动，而且顶配的售价也只是其它合资商务MPV车型的入门价格。不过大空间、舒适配置和滤震品质之间的取舍，每个消费者的需求并不一样，而关乎到品牌附加值这一层面，中国品牌仍需提升。
撰文：曾凡 摄影：俞昆
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