比亚迪 宋DM 移动电站

　　一辆混动汽车可能还无法满足你对零排放的要求，但是纯电车又会让你担心无法远行。没关系，比亚迪给出了解决方案，宋DM会提供给你更多选择，同时还能当作移动电站

　　老生常谈，开场白不想再重复什么自主品牌的进步和创新，甚至给我们带来什么惊喜，当惊喜多了，也就见怪不怪了。直入主题，4月比亚迪推出宋DM和宋EV300，自此宋进入了全擎全动力时代。其中宋DM也成为继唐之后又一款比亚迪542战略车型，前不久刚刚顶着酷暑去杭州莫干山试驾了这款插电式混合动力SUV，要说收获就是更新了对混合动力技术的认知，让我看到了介于纯电和混动中的无限可能。

　　什么是542？

　　那么言归正传，让我先介绍下什么是542，“5”代表百公里加速时间在5秒以内，“4”代表全时电四驱，“2”代表百公里油耗在2升以内，也就是兼性能、操控和环保于一身，那是如何实现呢？宋DM搭载了一台1.5升涡轮增压发动机和前后两个大功率电机，最大功率总和达到333千瓦（453马力），最大扭矩总和达到740牛·米，实现“EV”和“HEV”两种驱动模式，分别通过变速箱挡杆后方的两个按钮切换，混合动力的输出相当于一台5.5升发动机。

　　宋DM采用了全时电四驱，是这款SUV最大的技术亮点之一，响应时间比机械四驱快了近10倍，传动效率也更高，可以达到90%-96%，提高了燃油经济性，也带来了更好的操控体验。

　　80公里纯电续航里程

　　之前接触的混合动力车型当速度和转速达到一定值的时候发动机就会强行介入，即使插电式混合动力车型也很难达到百公里2升油耗，而宋DM拥有80公里的纯电续航里程，并且只要电量在15%以上，就不会强行切入混合动力模式，也就是说日常在城市中使用时可以把它当做电动车。

　　在纯电模式下驾驶时油门响应很快，但不突兀，起步时加速感强烈，收回油门能量回收功能就会立即开启，仪表盘会显示状态。当速度超过80公里/小时纯电模式就失去了之前的活力，当然在城市中完全没有必要用纯电挑战过高的速度，目前官方没有给出纯电模式的极速，我在高速公路上尝试基本可以达到110-120公里/小时，在山路行驶时纯电模式也不会感到吃力，但是电量消耗很快。

　　HEV模式何时启动？

　　当电量达到15%时宋DM就会强制开启HEV模式，但这绝对不是体验混合动力的最佳时机，由于电量不足这时发动机处于最高负荷状态，在低速时可以感觉到车身的轻微抖动。所以车主需要培养良好的驾驶习惯，城市中使用纯电模式，高速或山路时使用混动模式，这样汽车可以保持更高效，也不会进入尴尬的高负荷状态。

　　在电量充足时混动模式便可以提供充沛的动力输出，虽然不提供手动模式，但你不会感觉到无聊，6挡双离合变速箱换挡非常积极。同时出色的底盘调校让DM在山路上也显得游刃有余，精准的转向和悬挂支撑力度让你在弯道时很从容，然后在出弯时一脚油门便扬长而去。刹车踏板的行程较长，不过适应后也不影响整体的驾驶体验。

　　一辆设计出众的SUV

　　好吧，不同驾驶模式的体验结束，接下来该聊聊车的颜值了。怎样能一眼就分别这是辆宋DM呢？为了区别身份，设计师在进气格栅中镶嵌了一条贯穿大灯的蓝色装饰条，中间是蓝色背景的“宋”LOGO，大灯也微微泛蓝，并且添加了天使眼，识别度很高。

　　除此之外还能在轮毂中间看到蓝色的“宋”。车侧玻璃尾部逐渐向车顶收紧，与尾门的交界处装饰着蓝色图案的“542”，尾标写着车的百公里加速度“4.9S”，这些细节足够你分辨出它的身份。

　　整个设计彰显了活力，车身线条与轮眉、车灯贯穿一气，没有一丝不伦不类的感觉。与车身一样，内饰也使用了双色搭配。你能找到很多奔驰的风格，比如空调出风口和车门上的电动座椅调节按钮。8英寸多媒体屏放在了中控台的最上方，通过它可以实现安卓车载系统CarPad。下面的空调控制区还有单独的圆形显示屏，控制按钮也分别挤在了两个圆形区域中。

　　移动电站

　　之前的介绍就能得知宋DM的功能配置非常丰富，驾驶方面除了各种模式切换外，还提供了电子驻车和陡坡缓降功能。为了提供更高的舒适性，顶配车型增添了座椅加热/通风和座椅记忆功能。

　　琳琅满目的功能配置就不一一介绍了，重点想跟大家聊的是宋DM的移动电站技术，可直接利用整车电量实现220伏电源输出。行李厢内可以找到一条电源线，一头是充电枪，另一头是接线板，把它插到车外的充电口便可以开始享受这项功能带来的便利。比如周末郊游你就可以选择电火锅或者电烧烤，可以连接更大功率的音乐播放器，可以在拍照时连接更专业的灯光。如此看来，无论平时上下班还是周末郊游，这辆可以纯电续航80公里的混动SUV都可以成为不错的伴侣。

　　撰文：田浩