赛事总监可谓是一项比赛的灵魂人物，对于FRD LMP3极速先锋系列赛这一中国首个原型车赛事而言，由曾经担任过车手、工程师与赛事干事的Jürgen Barth来出任赛事总监一职，真是再合适不过了
因为父亲是一名F1车手的缘故，Jürgen Barth从小就与赛车结下了不解之缘。不过与现在赛场上的很多“车二代”不同，这位德国人不仅活跃在“台前”，同时也参与着诸多“幕后”工作。他从赛车工程师做起，21岁时第一次作为车手参赛，1977年赢得勒芒24小时耐力赛冠军，并在三年后赢下了纽博格林1000公里赛。
现在，Barth越来越多地退居幕后工作，此次出任FRD LMP3极速先锋系列赛的赛事总监，他的丰富经验将为这项赛事带来更加专业化的运作。在赛道下，sportauto有幸采访到了他，聆听他对于这项赛事的种种看法。
你怎么看待目前FRD LMP3极速先锋系列赛的参赛赛车和阵容？
这是一项很不错的赛事，比赛非常精彩，赛车之间有很多的缠斗。这项赛事的着眼点是勒芒24小时耐力赛，它非常重要，而且包含着各种新技术，比如电动和混动。对于中国市场而言，这项赛事将为车手提供一个参加勒芒、获得成功的好途径。
对于这项赛事未来的潜力和发展，你有什么想法吗？
能够在中国打造一个真正的原型车赛事是一件很棒的事。这项赛事的参赛费用不贵，但是对车手和工程师的要求很高，是一个让工程师和车手，尤其是年轻车手参与到高水平赛车运动中的绝佳机会。
你之前提到了电动和混动技术，这项赛事将来可能引进这些技术吗？
在未来可能吧。现在勒芒的LMP1赛车已经开始采用混动技术，丰田和保时捷都在进行研发，未来标致也可能加入这一行列。但是研发过程也需要车手的参与，而车手是需要训练的，最好的训练方式就是让车手驾驶同样的赛车，为将来做好准备。
现在已经有中国车队在勒芒赢得过组别冠军，你认为这项赛事将如何帮助更多中国车队进军勒芒并取得成功？
这项赛事可以说是通往勒芒24小时耐力赛的第一步，它不仅锻炼了车手，同样也在锻炼技师，教他们如何更好地调校赛车。然后他们可以沿着LMP3、LMP2、LMP1这样的“台阶”一步一个脚印，最终像今年的保时捷一样赢下勒芒。
撰文：欧阳文琪 摄影：sportauto
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