欧洲汽车乱了

　　面对恶劣的经济环境，除了关闭工厂和裁减员工，汽车厂商们也不得不采取各种手段渡过难关。

　　根据LMC Automotive公司发布的数据，今年7月份，西欧及北欧17国新车销量以7.7%的同比降幅成为了传统汽车主战场中下滑最严重的地区。面对恶劣的经济环境，除了关闭工厂和裁减员工，汽车厂商们也不得不采取各种手段渡过难关。

　　由价格战引发口水战

　　“这是价格和利润上的屠杀。”今年7月，面对大众在欧洲发起的价格战，菲亚特CEO兼欧洲汽车制造商协会ACEA主席马尔乔内对此公开表示了他的不满，指控大众汽车利用从中国市场获得的利润在欧洲市场对其他厂商实施价格压力。

　　很快这一说法得到了大众的强烈回应，不仅对其指控矢口否认，并指责发表言论的马尔乔内不堪重任，应从欧洲汽车行业协会主席的位置上下台，否则大众汽车将考虑推出协会。

　　与低迷的市场销量相比，两家汽车厂商从价格战到口水战的升级几乎就在一夜之间。从去年开始，马尔乔内一直提议欧洲车企共同削减产出，应对产能过剩问题，但一直得不到响应。因而其抱怨称：“车企应该做的是在业内实现理性化。而法国人和德国人却没有这么做，完全没有削减任何产能。”

　　不过大众汽车负责销售和营销的执行董事克里斯蒂安·克林勒在一次发布会上表示：“我们的定价并不激进。”同时大众汽车公关负责人、发言人斯蒂芬·古塞恩否认通过在华赢取的巨额利润补贴欧洲市场销售的车辆，并反击马尔乔内的言论反映出其不足以担任欧洲汽车制造商协会主席，应该立即下台；同时古塞恩威胁称，大众汽车正在考虑退出欧洲汽车制造商协会。

　　无论大众是否承认，在欧洲众多厂商中其业绩表现着实让人眼红。2011年底，大众汽车拥有170亿欧元净资产，相比之下标致雪铁龙面临着33.5亿欧元的外债，雷诺也拥有2.99亿欧元的净债务。

　　法国车企陷入困局

　　2011年，韩国和欧盟签订了自由贸易协定，不料在此之后韩国汽车厂商实现了在欧洲市场24%的增长。对于法国人来说这自然不是一个好消息，为了能够生存下去，法国最大的汽车集团PSA刚刚经历了大量裁员这样的大型外科手术，就遭遇了来自韩国同行的冲击。

　　对此，法国当局已经想欧盟提出“监控韩国车辆进口”的申请，这一申请一旦通过，法国政府将可以在这些韩国汽车运抵欧洲之前，了解到具体的车辆数目、车型种类和时间等重要信息。但目前欧盟表示，他们会谨慎考虑这份申请。

　　除了来自竞争对手的压力，合作伙伴的态度也让人担忧。刚刚在今年3月与PSA结盟的美国通用汽车，在花费3.2亿欧元买下PSA的7%股权之后，由于PSA股价此后下跌了56%，导致这一投资项目已经自动蒸发了一半以上。

　　有分析认为，已经连续五年在欧洲市场赔钱的通用将有可能被迫降低持股比例。不过在8月3日通用提交给美国证交所的一份报告中指出，他们将继续持有先前的投资，等到股价的回升。

　　为了应对欧洲市场的颓势，法国厂商纷纷表示将加大非本土市场的销量比重。之前PSA已经开始通过向巴西投放DS3车型提升当地销量和品牌形象，而雷诺则直接计划提升在巴西的产能，在明年将目前的发动机年产量40万台提升至50万台，同时整车也将由目前的28万辆提升至38万辆。希望能够在2016年时将目前在当地市场6.8%的占有率提高到8%。

　　现在为了抵消欧洲市场的损失，雷诺又计划了第二套方案。雷诺非洲区域副总裁让·克里斯托弗·库格勒向媒体表示，公司希望增强在非洲汽车市场的竞争力，未来将加大在非洲的发展力度，在非洲车市成熟时从中获利。

　　菲亚特克莱斯勒失衡

　　2009年，为了挽救金融危机下的美国克莱斯勒，菲亚特客串救世主的角色对其进行收购，然而在今年第二季度的销售数据中，少了克莱斯勒的利润支撑，菲亚特将面临亏损的局面。

　　据了解，今年第二季度中，菲亚特与克莱斯勒的总收入为3.58亿欧元，但减去克莱斯勒带来的利润，菲亚特实际上却可能出现了2.46亿欧元的亏损。过于依赖欧洲市场导致菲亚特在欧债危机中应声落马，据了解菲亚特第二季度在欧洲地区的出货量下降至约30.1万辆，比去年同期下降了13%。

　　文=本刊记者 栾寅征

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