脚垫绊住了丰田？

　　丰田汽车频繁出现车辆因脚垫存在卡住油门踏板隐患进行召回的事实，与其刚刚重返全球最大汽车制造商的身份极不相符，对规模和利润的过分追逐造成对产品质量和消费者满意度的忽视？

　　自2009年10月丰田汽车因意外加速事件爆发全球大规模召回以来，类似的召回案件层出不穷。2011年2月，丰田汽车在美国市场召回车辆217万辆，原因还是因为驾驶座位下方的地板垫可能会影响油门踏板操作导致车辆意外加速。

　　今年6月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布要求丰田公司召回大约15.4万辆雷克萨斯RX（车辆制造时间在2008年11月至2010年9月），召回原因又是因为这些车辆的脚垫存在卡住油门踏板的隐患。随后，丰田汽车公司于7月2日开始对其在美国及加拿大进行召回，对象车辆共计16.8万辆。

　　重犯“低级”错误？

　　为什么丰田汽车的脚垫总是会出现意外加速的隐患？到底是什么原因造成的？丰田公司给出的官方解释是：该故障是由于在北美全天候脚垫是作为丰田正品而设定的，如果在该车型上不加以固定而使用非该车型用全天候脚垫的话，该脚垫会向前方移动，加速踏板在被踩到底的时候，可能会被其卡住，有无法回位的可能。

　　“这根本就是设计问题，是一个非常低级的错误”，拥有12年汽车道路试验工作经验的阿尔特（中国）汽车技术有限公司车辆评价及试验总监田京海，以及中国工业设计协会会员、清华大学美术学院工业设计系副教授张雷都对《汽车观察》这样说道。“确实是有因为地毯太厚而干涉踏板行程的现象发生，一是由于设计时未考虑到地毯的厚度，二是因为地毯安装不当造成的。”

　　一位来自北汽福田的相关设计师也对此问题做出了阐述。

　　销量排名世界第一的丰田汽车总是被这种“低级”错误绊倒，着实让人很难理解，这与其刚刚重返全球最大汽车制造商的身份极不相符。难道其中另有隐情？《汽车观察》留意到在美国高速公路安全管理局官方网站上，不少国外消费者留言称，或许不止是脚垫隐患原因那么简单，是不是为了掩护其真正的致命隐患，比如电子油门控制系统等？

　　这种质疑声随即传到了中国。“其实导致类似情况的未必都是地毯问题，但厂家这么解释也不是完全不可相信。”美国高速公路安全管理局也对此做出了回应：针对丰田汽车无故加速的情况，美国交通部史无前例地用了十个月的时间进行调查研究，我们于去年春季在美国国会的要求下对其计算机控制的电子系统、电磁干扰和软件的完整性进行了新的研究，专门针对意外加速情况是否由电子和电磁引发进行调查。工程师们发现，丰田汽车产生的大油门开度并不存在电子缺陷。一年前我们确定的机械缺陷即油门踏板粘连的缺陷，使油门踏板被困于脚垫，是导致意外加速的唯一原因。

　　更有意思的插曲是，一位不愿透露姓名的日产设计师告诉《汽车观察》，丰田连续几年大规模召回事件实则都是美日汽车博弈下的产物。“这些是美国人布的局，因为日本车在美国销售太好了，对美国本土品牌冲击很大。”

　　有传内幕经过是这样的：美国通用汽车公司之前有一个非常厉害的律师，后来被丰田汽车公司挖走了，但后来令所有人都没想到的是，美国人向全世界“讲述”了一个特别催人泪下的故事，那就是“美国一个家庭开着丰田车，结果出事了”，在打这场官司的时候，正是因为这个律师，丰田汽车最终败诉了，其中缘由知者自知。

　　不管是美国要给丰田施压也好，还是丰田针对美国也罢，中国消费者却成了这场美日汽车大战中的利益牺牲品。

　　同车同理不同命？

　　2009年，丰田在全世界因为刹车踏板问题召回1000万辆汽车时，独独没有在中国进行召回。起初，先是不承认在中国的汽车有问题，后又宣称只更换零件不补偿。数据显示，丰田汽车只是在2010年2月从中国市场召回了7.5万辆RAV4车型，其他车型均以“不涉及中国市场”为由拒绝召回。

　　去年，丰田汽车召回全球旗下高端品牌在内的9款车型，总计217万辆。

　　其中，丰田RAV4、汉兰达、雷克萨斯GS300、RX350及LX570等五款车型都在中国市场有售，雷克萨斯产品系列更是清一色的进口车。但丰田仍以“没有使用相同的存在缺陷的发动机或配件”

　　为由拒绝在华召回相同车型。

　　到了2012年，丰田汽车宣布召回在美国及加拿大共计16.8万辆汽车时，再次绕过中国市场，这一次他们给出的解释是：美国召回的雷克萨斯RX车型脚垫不带锁扣，容易卡主油门踏板；而中国雷克萨斯RX车型脚垫带锁扣，不存在卡住油门踏板故障，因此在国内销售的雷克萨斯不存在召回问题。

　　为了消除中国消费者的不满情绪，丰田汽车公司特意拿出了一纸证明--由美国国家公路交通安全管理局给出的权威认证结果。经他们确认，该全天候脚垫作为丰田汽车正品配置只在美国的相关车辆上使用，因此仅此部分车辆为对象车辆，该全天候脚垫也未导入中国市场。中国、欧洲、日本市场采用的丰田纯正脚垫重量轻、质地软、很容易改变形状，即使有加速踏板将脚垫抬起情况的发生，也不会对加速踏板的回位造成任何不良影响，因此本次召回不涉及除美国和加拿大地区之外的中国、欧洲、日本等市场。

　　上述解释是否合理？《汽车观察》

　　对此咨询了很多业内专家，他们普遍认为丰田公司的这种说法并不成立。“同样是进口车，不存在差异化设计的问题，采用的都是一样的装配工艺和零配件，出现的问题肯定也是一样的。”对于那些已经实现国产化的车型，如果说是因为采用了与国外不同的零配件而没有牵扯到召回中，倒也说得过去；但如果进口车的召回也把中国市场绕过去，就是有问题的。

　　面对专家的种种质疑，《汽车观察》第一时间联系到了雷克萨斯中国区相关负责人，想要详细了解一下所召回的雷克萨斯RX车型的脚垫是由厂家自产的还是由其他供应商提供的？如果是丰田自产自备的脚垫，是否意味着其在产品质量监管上还存在一些问题？或者是监管体系还存在一定程度上的缺陷？

　　另外，如果不是厂家自产而是由供应商提供的话，那么此次召回是否与零配件供应商有关？丰田汽车是否对供应商提供的产品进行了整车实验或对脚垫进行了较为严格的质量检验？更为关切的是，丰田最新发布的雷克萨斯RX 2013款是否采用了与2010款同样的制造工艺和供应匹配系统？如果的是话，未来岂不是还会存在脚垫隐患？如果没有继续采用2010款同样的配件，又在哪些方面发生了变化和调整？

　　遗憾的是，针对以上提问，截至《汽车观察》发稿时止，始终没有得到丰田公司的正面回复。据J.D.Power曾经发布过的一个新车质量报告称，雷克萨斯是存在质量问题最少的车型之一，甚至超过了德系车和美系车。但今天看来，其频繁出现大规模召回事件与该报告的内容颇有矛盾。

　　在中国，更多的业内专家发现，丰田的精益生产方式已经偏离轨道越来越远了，企业应该为如何有效挽回中国消费者的信任奉献诚意。（本刊记者栾寅证亦对文章有贡献）

　　文=本刊记者 张静