绿色蓝海

　　十年坚持天然气重卡的研发，培育和深耕市场，终于成就了如今陕汽在天然气重卡领域一枝独秀的局面，一脚踏入了“绿色蓝海”。不过，随着竞争对手的日益增多，这一蓝海也许是暂时的。

　　8月22日下午2点50分，在参加完陕汽杯2012全国超级卡车越野大赛招远站比赛的开幕式之后，陕汽集团销售公司总经理周银朝从主席台上站了起来，选择了一个有利的位置观看比赛。

　　“说实话，看着我们的车在这个越野赛道上颠簸起跳、过水，我都有点心疼。不过我倒不担心它会抛锚。”周银朝对《汽车观察》杂志记者说。

　　在主席台一侧的看台上，上百名统一身着蓝色T恤衫、欢呼雀跃的观众则丝毫没有“心疼”，每当赛车从眼前经过，他们都会兴奋地发出一阵叫喊。

　　他们来自全国各地，是来参加陕汽组织的第六届“中国卡车司机节”的司机，看到自己非常熟悉的卡车能以如此姿态在赛场上驰骋，他们感到自豪，同时也很羡慕赛手们的开车技巧。

　　此次举办的第六届中国卡车司机节，举行了主题为“智能绿色品质之旅”活动。在重卡市场今年总体大幅下滑的形势下，此次活动中的“绿色”是让周银朝略感宽慰的地方。

　　就在2012年1月～7月，陕汽的天然气重卡订单突破4000辆，行业占比超过60%，连续7年保持行业领先，被誉为“中国天然气重卡的领导者”，陕汽市场份额也提升了近2%。

　　十年坚持天然气重卡的研发，培育和深耕市场，终于成就了如今陕汽在天然气重卡领域一枝独秀的局面，一脚踏入了“绿色蓝海”。不过，随着竞争对手的日益增多，这一蓝海也许是暂时的。

　　潜心十年陕汽在天然气重卡领域目前取得的成就，在陕汽集团党委副书记刘金平看来并非一日之功。

　　1999年，陕汽意识到天然气在未来新能源格局中的重要性，加上陕西拥有丰富的天然气资源，又是国家“西气东输”工程的途径之地，因此陕汽率先启动了天然气产品的研发工作，注册成立了兰德新能源公司，建立了国内首个重卡新能源实验室。

　　当然，那时以及后来的数年，在天然气重卡市场还看不到希望的时候，这种研究开发也许是枯燥的。“但我们认识到，国家的能源结构是‘多气少油’，当时我们就坚信天然气重卡会有很好的前景，经过不懈努力，现在来看，终于成为了现实。”刘金平说。

　　刘金平的说法是有根据的，作为重卡产销大国，我国重卡排放量占到商用车比重的30%，且在以每年20%的速度递增，这在一定程度上加大了我国的环境污染。而我国天然气储量丰富，天然气重卡技术成熟，用天然气重卡替补或者取代传统燃油重卡已是大势所趋。

　　根据测算，每行驶100公里路程，天然气重卡可比同吨位柴油重卡节约约100元的燃料支出，其运营成本较燃油重卡低约40%。此外，天然气重卡的有害气体排放也远比传统柴油车低。其中，一氧化碳排放量低90%，碳氢化合物排放量低70%，氮氢化合物排放量降低35%。有专业人士做过计算，舍弃一辆传统柴油重卡改用天然气重卡相当于为社会植树57棵。

　　在“十一五”期间，陕汽先后承担了国家“863”新能源商用车的两个重大项目课题，并且是国内首家承担国家863计划《关于重型LNG商用车产品开发》项目的企业，也是国内唯一实现新能源汽车产业化和重卡新能源科研生产的基地。“十二五”期间，陕汽承担了陕西省惟一一个国家863项目，这也是国家惟一一个研究新能源在重型商用车领域应用的项目。目前，该研究所正在研发的项目包括油气混合动力重卡、纯电动重卡、二甲醚燃料重卡等。

　　目前，陕汽已成功开发出CNG、LNG大马力天然气重卡、CNG、LNG客车底盘等新能源技术产品，并逐步形成了产业化发展格局。陕汽天然气重卡已涵盖210马力～380马力的牵引车、载货车、自卸车、混凝土搅拌车、非公路矿用车等。

　　为了做好天然气重卡的推广，陕汽做了许多工作，包括与产业链成员共同成立“中国新能源重卡战略联盟”，发布《中国绿色经济新能源重卡联盟公约》、举办绿色论坛等等。

　　除了做好天然气重卡的研发和逐步进行培育市场，陕汽需要等待的只是大规模发展的机会。

　　收获时刻对于负责销售的陕汽销售公司总经理周银朝来说，在2012年整体行业下滑严重的情况下，天然气重卡的爆发式增长让他心里有了底。

　　当然，这一切还有赖于大环境的影响。对陕汽的新能源卡车来说，更有力的推手出现了。

　　在2011年颁布的“十二五”经济发展规划中，新能源已经被列为我国七大战略性新兴产业之一。由此可见，天然气是我国未来几十年内最现实的新能源方式之一，必将得到大力的发展。

　　不久前，国家发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》，该规划明确指出，对于发展节能与新能源汽车产业，要实施技术创新工程，并加快推广应用和试点示范。同时，对于新能源车的应用也将给予补贴和政策优惠。

　　政策的支持使得人们相信，未来五年，我国将进入新能源汽车发展的“黄金五年”周期。值得一提的是，当十年前中国重卡市场还处在初期的产品竞争阶段时，陕汽重卡便未雨绸缪，成为国内天然气重卡领域“首吃螃蟹”的企业。十年后，当其他企业刚刚开始研发天然气重卡时，陕汽天然气重卡已经进入到了收获期，不仅引领着中国天然气重卡发展的方向，也成为我国绿色新能源重卡的一个标杆。进入2012年后，虽然行业整体下滑，但市场自2011年以来持续的对天然气重卡的追逐热度有增无减，陕汽抓住了这些机会。

　　5月10日，以“经济能源 绿色领地” 为主题的陕汽重卡天然气产品“2012碧野行动”发布会在内蒙古乌海市举行。发布会上，为鼓励天然气汽车的发展，乌海市政府表态，凡乌海籍卡车用户采用天然气作为燃料的重卡每车均可享受财政补贴5000元；凡乌海市物流企业每车每月均可享受财政补贴200元，车辆在乌海市管辖范围内行驶均免收过路过桥费。据悉，这是我国有关政府部门首次公开表态对天然气重卡支持。有专家认为，此举必将会获得其他城市的效仿，对我国天然气汽车的推广有着重要的意义。

　　中石油以及陕汽集团也在天然气汽车的推广上不遗余力。在乌海的发布会上，中石油表示，凡是乌海陕汽LNG重卡，中石油均给予每升优惠0.7元的优惠；此外，中石油对陕汽终端客户购车提供30%资金支持。

　　此后，乌海模式开始在河北邯郸、山东滨州以及河北唐山等全国其他地方进行复制。7月23日，陕汽600辆LNG重卡应用项目合作框架协议签约仪式在西安举行，陕汽与西安庆港洁能科技有限责任公司、龙钢集团富平轧钢有限公司，本着优势互补、互利互赢、共同发展的原则，签署框架协议，共同进一步去推广陕汽天然气重卡产品。

　　“我们在推广天然气重卡时，一定会联合至少一家天然气供应商共同推进，坚持‘有选择推进’的原则，不搞全面开花，一般要具备以下三个条件：

　　一是有气源，二是服务跟得上，三是用户到加气站加气要便捷。”周银朝说。

　　周银朝告诉《汽车观察》记者，目前在新疆、山西、陕西、河北、内蒙古、河南、山东等地区，天然气重卡得到越来越多用户的认可。东北地区的条件正逐步成熟，陕汽也已考虑进入这个区域。

　　正是由于领先的技术和成熟的匹配，陕汽一直在国内天然气重卡市场保持着占有率第一的宝座。此外，陕汽的德龙F3000天然气车更是远销海外，出口量名列行业首位。2011年，陕汽天然气重卡的保有量已接近1万辆。实际上2011年的销量已是之前所有年份销量之和，这一切意味着天然气重卡正受到市场的追捧。

　　2012年，当重卡市场遭遇寒流遇冷之际，陕汽天然气重卡也一枝独秀，仅一季度订单就突破了1000辆。对此，中汽协常务副会长兼秘书长董扬深有感触，他认为，当前天然气重卡已经表现出了强大的生命力。随着政府在政策上的逐步倾斜，天然气重卡将逐渐成为更多物流运输公司的首选工具。

　　来自浙江宇石国际物流有限公司的江华告诉《汽车观察》记者，相比柴油车，他们使用的LNG重卡不但降低排放，而且运营成本可以降低很多，一辆车平均一公里可节省1元，一年可至少节省6万元。

　　正是基于这样的优势，陕汽集团董事长方红卫甚至断定，如果加气站到位的话，LNG重卡完全可以替代柴油车。

　　为此，陕汽计划在“十二五”期间，将天然气重卡的生产销售目标定为5万辆。

　　暂时的优势尽管目前陕汽在新能源重卡方面的表现一枝独秀，但这个蓝海也是暂时的。

　　事实上，除了陕汽之外，国内很多厂家如中国重汽、东风商用车、华菱重卡、上汽依维柯红岩、北奔重卡甚至新军长安重汽等都在布局天然气卡车产品。

　　2010年，中石油北京销售分公司和中石油天然气运输公司与福田汽车签约，订购了150辆LNG牵引车。在新疆，欧曼天然气重卡也占据了一定的市场份额。中国重汽在山西市场一直积极调研天然气（LNG和CNG）牵引车的市场前景，并紧盯区域内大客户的购车信息。

　　东风商用车将首先在加气站比较密集的城市进行推广，将主攻市政车辆市场。

　　此外，中国重汽、一汽解放、北奔、长安重汽等企业也加大了在新疆、山西等市场的开拓力度，相关产品已经交付当地用户试用，并实现了批量销售。在海外市场上，中国重汽、上汽依维柯红岩已有产品出口泰国。

　　国内重卡企业在天然气重卡领域的布局，无疑也将左右未来的格局，成为陕汽的强劲对手，这意味着陕汽在天然气重卡领域稍一打盹，这一优势将会丧失。不过周银朝并不惧怕竞争，他乐观地表示：“这个市场就像画饼，只有越来越多的人一起画，市场才能越来越大”。

　　除了行业的竞争之外，目前天然气重卡发展的制约在于加气站的建设，方红卫对媒体表示：“建设加气站，对社会有很大好处，而且石油石化部门也很愿意去做，但其需要的土地会有较大的困难。”

　　的确，在之前《汽车观察》杂志采访陕汽天然气重卡合作伙伴中海油粤港能源发展有限公司一位人士时，他告诉记者，西气东输工程成功将天然气输送到我国东部地区后，虽然气源有了，但城市加气站的建设严重滞后，很多地方政府都不批，因为地都已被卖完了，很多都给了开发商，要改变占地用途很难，地方政府对于新能源的推广也并不上心。

　　由此来看，天然气重卡的发展还有待于政府、企业、社会共同提供有利的条件。

　　当然，新能源重卡并不是陕汽的全部，对于周银朝来说，其更大的压力还是来自于柴油重卡的传统产品。

　　今年上半年， 我国重卡市场延续了去年的下滑趋势，销量同比下滑31.6%，与2011年整年（下滑13.4%）相比，降幅急剧扩大。陕汽也不例外，上半年销量5万多辆，比去年下滑23.5%，不过这是主流重卡企业中降幅最小的，同时市场份额也有所提升。

　　周银朝这半年多来一直在跑市场，对他来说，目前稳定军心非常重要。

　　因为连续的行业低谷，经销商信心不足，他和销售团队要经常去给经销商“打打气”，另外陕汽也给出了一些政策，帮助经销商尽快渡过难关。陕汽还成立了总部位于上海陆家嘴的德银融资租赁公司，也将为陕汽重卡用户融资带来强大支持，帮助用户解决购车缺乏资金的问题。

　　“另外，市场的变化也给厂家提供了对经销商重新整合的机会，例如通过磨炼，我们将把实力强的经销商留下来，有实力下降的，如果不能做一级经销商可以考虑做二级代理，他们也能理解。”周银朝说。

　　文=本刊记者 杨锋磊