丰田CVT会不会重蹈大众DSG覆辙？

　　丰田CVT的国产化不由让人联想到大众DSG本土化后所引发的质量隐患，这种担心让迟迟没有对其动力总成进行过大规模升级换代的丰田公司在选择技术线路的初期就面临到了信任危机。

　　去年一年，丰田汽车全球销量退居世界第三，中国销量同比仅增长4%，增幅跌至七年来最低点。一方面由于受日本地震的影响，另一方面其相对落后的动力总成技术也同样制约着丰田汽车在华销量的提升。

　　反观长期以来丰田汽车最大的竞争对手大众汽车，凭借黄金组合动力总成系统TSI+DSG的投产，势如破竹地带动了大众汽车在中国市场销量的猛增。

　　2011年大众汽车成功超越丰田汽车成为全球销量第二大汽车制造商，中国市场销量也从2010年的192万辆提高到了现在的225万辆。

　　迫于市场形势，丰田汽车于七月底宣布了要在江苏常熟正式成立新的零部件有限公司投产CVT无级变速箱的消息。一向只坚持向中国“引入”技术的丰田汽车公司，突然调转方向加快了本土化的转变步伐。

　　弥补短板事实上，在一汽丰田和广汽丰田这两家合资车企的国产车型中，由于大部分车型引入较早，在动力总成尤其是自动变速器上，丰田汽车迟迟没有进行过大规模的升级换代，以至于形成目前4AT（RAV4、花冠、雅力士、卡罗拉、威驰）、5AT（汉兰达、普拉多）和6AT（皇冠、锐志（微博）、凯美瑞）并存的混乱局面。

　　不难看出，丰田装备4AT和5AT变速器车型已占据了半壁江山，而装备CVT变速器的车型则是凤毛麟角，除了普锐斯和新凯美瑞尊瑞这两款混合动力车型之外，就仅有广丰逸致是全系装备CVT变速器的。

　　这不但会令丰田汽车在与欧美品牌对抗中处于下风，甚至在面对其他日系车对手时，也难免吃亏。

　　毕竟目前已经十分成熟的5AT技术到了濒临淘汰的边缘，6挡手自一体、CVT无级变速器乃至双离合变速器逐渐成为了市场上的绝对主流。

　　已经意识到在动力总成方面表现不足的丰田汽车开始了一次乘胜追击的实际行动。CVT的国产，意味着丰田在今后的国产车型中，将会全面升级到CVT变速箱。

　　但CVT的国产化很容易让人当下联想到大众DSG本土化后所引发的质量隐患，这种担心让迟迟没有对其动力总成进行过大规模升级换代的丰田公司在选择技术线路的初期就面临到了信任危机。前车之鉴大众汽车TSI+DSG自2009年面向全球市场推出后，持续存在技术隐患，国内消费者质疑声音不断。

　　2012年8月20日，大众汽车集团对北美1.45万辆使用同款DSG变速器的产品进行了召回，一汽大众相关部门表示已经启动了预警机制。此次召回原因是部分DSG双离合自动变速器的温度传感器在读取信息时有可能发生错误，导致仪表盘上的警告灯亮起，同时变速器被强制保护在N挡（空挡））而停止工作，此时车辆动力输出中断无法加速。

　　据了解，DSG双离合变速器是大众汽车集团与零部件供应商博格华纳共同开发的新一代自动变速器，目前正在被越来越广泛地应用于大众品牌的各款产品上。但由于中国城市交通比较拥堵，大众DSG在进行本土化后因为路试不充分，搭载DSG变速器的大众旗下产品在自然行驶状态中要经常处于怠速和频繁起停状态，由此造成在驾驶中突然无法换档、踩不住刹车，甚至突然抛锚等，安全隐患不言而喻。

　　从软件升级到延长质保，消费者对大众DSG故障解决方案仍存疑问。就在此事闹得沸沸扬扬之际，丰田宣布CVT国产，多少有些趁虚而入的味道。但大众DSG的经验告诉丰田：盲目寻找能够拯救公司命运的方法，只会让一个错误引发又一个错误，急功近利之时也不要忽略潜在的危机。

　　由于大众DSG故障目前还没有确认是否会直接导致安全事故，所以并没有引起包括丰田在内的其他汽车企业的高度重视。中国市场虽然因为DSG问题变得相对保守，但这并不妨碍大众车型继续畅销。“谁也不知道未来大量销售出去的丰田CVT车型会不会集中在哪一天爆发出一些问题，谁也无法确定未来出现的那些问题会直接导致什么样的安全问题。”业内专家发出感慨。

　　实际上，CVT和DSG都是未来变速器的大势所趋，但他们也都遇到了成本问题。之前那些复杂的内部结构和控制系统本来都是在豪华车上应用的技术，现如今都已经安装在了利润很小的家轿车型里。“这种做法显然是比较危险的，不太可能完全按照保时捷、奥迪那样搭载同样的变速器，那么是否会偷工减料就是关键了。”某汽车企业研究院负责人对《汽车观察》说，“CVT对中国城市路况来说是个卖点，省油也会打动很多用户，但前提是成本不能降低太多。”

　　后事之师更多的挡位意味着更绵密的齿比，意味着更平顺流畅的换挡过程，也意味着可以获得更好的油耗表现。国产丰田车型能够配备CVT技术，在某种程度上是件好事。

　　一方面，CVT技术具有众多优势。

　　“从效果上看，CVT肯定是走省油和舒适路线的，这也是CVT的两大先天优势，只要保养费用不太高，还是比较容易普及的。”一位汽车行业资深媒体人对《汽车观察》说。“CVT变速器最大的好处是省油，因为真正实现无级变速，档位切换时不会出现动力中断的情况，舒适性也很高。以前CVT存在对大扭矩不能承受的问题，所以在大排量的SUV上一直没有见到CVT的运用，不过现在已经有了明显改善。”另一位业内专家告诉《汽车观察》。但另一方面，CVT的缺点也非常突出：传动带很容易遭到损坏，不能承受较大载荷，只能限用于在1L排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。尽管丰田CVT技术尚存不足，却依旧可以带动其在华销量的提高，除降低采购成本外，更深层次的原因在于增加产品的竞争力，从而进一步抢占市场份额。“对于热衷于驾驶的人来说，舒适的CVT无法带来驾驶乐趣确实让人纠结。”有消费者这样感受。

　　有消费者这样告诉《汽车观察》，大部分国内的汽车用户宁可在初期投入多一些，也不愿接受后期高昂的保养费和维护费，“DSG引发人们曾经对涡轮增压的担心被再次点燃，人们可能更担心由此引发的维修成本，那些经受厂家保修政策文字游戏的用户，更愿意选择相对成熟的产品。” 尽管现在中国购车年轻用户在不断增多，但决策权还是掌握在中年用户手中，能够让他们掏钱，技术稳定性是否过关才是关键。

　　眼下，《汽车观察》更为关注的是，丰田CVT技术还有哪些技术问题没有得到解决？国产CVT技术如何制衡成本与质量间的博弈？CVT海外版产品质量与国内产品质量的差距？如果这些问题得不到重视，一旦产品质量不过关，CVT的导入国产也会埋下失败的隐患，大众DSG故障就是一面镜子。

　　丰田汽车想要在2012年以及未来的销量一笑到底，技术的提升以及优良的产品品质是必不可少的反击大旗，但也会因为没有充分准备好旗杆而导致旗帜落下，希望CVT不是那个没有准备好的旗杆。（本刊记者栾寅证亦对文章有贡献）

　　文=本刊记者 张静 实习生 刘璐