关于雪铁龙发布的DS4和DS5两款车。我想从这样几个方面来讨论它的前景。
首先我不看好这两款车的前景。计划到2015年年销售20万辆很难达到。原因有这样几点：
1、款型设计叫好不叫座。与市面上已有其他车型的比较中，不论是动感时尚的DS4，或是超前概念的DS5，都是绝对的视觉优势。动感时尚的Coupe轿跑车DS4在巴黎车展发布，并被评为“年度唯美车型”。与此同时，使用高档材质的精致内饰，也能显出DS的与众不同， DS4在性能上很让人满意，适合喜欢运动的年轻人，只是在实用性和乘用空间上略显不足。独特的设计也会带来些许负面影响，DS4为了造型而牺牲了不少实用性，比如后门车窗不能开启，这是很多人都难以理解的。是多了两个门，还是少了两扇窗？按照厂家的解释：DS4为了方便后排乘客进出车内，比普通Coupe增加了两个后门；而按照普通人常规理解：DS4比普通两厢轿车少了两扇车窗，后排乘客会比较憋屈。
另外，隐藏式后车门开启后拐角处向外凸出明显，乘客进出时需注意安全，同样的问题在前排车门拐角也存在。通过上述分析，我们会发现轿跑车DS4的消费对象是青年人，消费需求面狭窄，属于小众消费产品，同时中国家庭购车还是由中年人决定为主，青年人从经济实力和决策权力上还不是主流。所以DS4和DS5两款车“买点”定位不准确。那些唯美设计、内饰创意等不过是商家为自己搜肠刮肚找来的卖点。消费者并不买账。这就是其设计的不成功之处。为什麽大众、宝马的跨界车设计大受青睐，而DS4不可能。
2、品牌影响力不够。大众、宝马、奔驰等德系车和通用的美系车远比日系、韩系、法系车在中国市场上受到欢迎。其主要原因是品牌影响力和较早进入中国形成的消费群对其的品牌系信任度。中低端的大众车，豪华高端的宝马、奔驰，宽松使用的别克、雪佛兰。
已成为人们对轿车品牌的认同感。PSA亚洲负责人Gregoire Olivier表示，DS在中国市场并非要与大众帕萨特和通用君越直接竞争，而是锁定为沃尔沃等车型。这说明企业对自身产品的定位还是有自知之明的，品牌影响力在中国市场上落后。因此，确定在与沃尔沃竞争，而沃尔沃之流的品牌影响力和市场占有率在中国几乎忽略不计，竞争毫无实际意义。
3 、产品不符合中国人的消费习惯。大洋全是中国人普遍对高档消费品消费的目标。厂家对DS5的定位是一款跨界轿跑车！强烈的气势容易让人误认为这是一辆很大的车，而实际上DS5的车身尺寸比较紧凑，长宽高分别为4530/1871/1513mm，整体比例看起来低矮宽扁，敦实的下部让其贴地感明显。相较之下，车身上部有种收拢的效果，这也是为什么DS5也被定为轿跑车的原因之一。它与别克君威、帕萨特、奥迪相比体量显小；过度强调运动，又缺少稳重。体不大、型不稳、两厢车，都是与国人的消费观相背离。因此，我不看好DS4和DS5两款车能够让雪铁龙在中国成功。
其次，还有目前限购、油料涨价、停车难和可选车型多，中国汽车正在向家电一样走入买方市场之际，DS4和DS5两款车的发布时机也不是最佳。
文=北京工业设计促进会专职副理事长、秘书长 宋慰祖
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