“只有付出更多的努力，才能使我们这个新的合资自主品牌在市场上占有一席之地。”
用独特的造型创造出一款畅销车，这对于今天的现代汽车设计师来说已经不再是神话。但对于他们的中国同事来说，要想让北京现代在未来的车型上拥有自己的设计亮点并不轻松，韩国人用十几年的时间找到了“流体雕塑”的设计理念，并且正在最新的产品上诠释着。作为一名汽车设计师，王尼甫在北京现代体验到了与其他同行略有不同的设计经历。
单细胞，所以乐观“韩国人对于工作确实是非常的努力，这也是为什么在韩国这样一个资源缺乏、人力不足的国家，工业却能够在很短的时间里飞速发展的原因。”大学毕业时，王尼甫按照“从事汽车设计就要去上海”的想法直接选择到上海大众实习。据他回忆，由于上海大众的设计体系比较完善，工作起来和在学校的感觉差不多，“整天就是埋头做设计，还可以和周边的人学到很多东西”。
没过多久，王尼甫选择回到北京发展，由于之前的工作经历，北京现代就成为了他顺理成章的选择，不过让他没有想到的是，这里成为了他新的开始。
“我刚来的时候，这边的设计中心刚起步，造型楼刚刚建好，刚开始第一个项目，很多事情都没有一个范本告诉你该怎么做，所以只能在摸索中学习。”有人说白羊座的人都是单细胞生物，这也赋予了他们天生乐观的性格，在王尼甫眼里，这反而是一种对于设计师来说难得的自由。“没有范本的好处就是什么都可以做，怎么做都可以，没有任何限制，只要行得通就能做下去。”
工作和梦想的结合很多同事评价王尼甫是“十分敬业的设计师”，和很多男孩一样，王尼甫小时候也有一种玩具和模型的情节，正像小时候自己动手拼装那些汽车、飞机甚至是坦克、军舰的模型一样，从事汽车设计对他来说正是一个可以把自己心中模型变成现实的工作。
加班对于汽车设计师来说更像是家常便饭，王尼甫对此有着自己的看法。“因为设计不像有些工作，1+1就等于2，工作量可以预先估计，按照设定好的的流程就能得出预期的结果，然而设计的最佳效果往往是在经过很多不同的尝试后得出的，设计师往往都会拖到最后一刻才交出方案。所以，每次评审前的加班都是不可避免的，这也是为了对自己的设计负责。”
相比之下，设计方案的改动是每位设计师都最不愿遇到的，但王尼甫对此有自己的理解：“做设计不是单纯的绘画创作，很多地方是需要妥协的。首先我会尽量完善自己的方案，做到让自己满意。对于来自部门内部的建议我会去尝试，然后跟自己最初的想法对比，如果合理的我会接受，不合理的我还会坚持自己的想法。对于来自部门外部的，比如工程部门，我首先会据理力争，但是确实碰到人机的、工艺的问题也只能妥协，因为毕竟让设计完成才是最重要的。”
找到自己的设计尽管隶属于现代汽车集团，但起亚也找到了自己的造型特征。在彼得希瑞尔的率领下找到了一种简洁硬朗的造型风格，传达给消费者“这款产品的价值产生了飞跃”的暗示。这也给了王尼甫很多启发，他发现，现在的汽车与时尚是紧紧联系在一起的，越来越多的人把自己的汽车作为自己品位的体现，所以汽车厂商必须要有一个有力的概念才能打动消费者。
由于不同国家和地区的人群对汽车的需求各有不同，审美偏好也不一样，这就需要由设计师针对当地市场对原型车做一些调整，即本土化。王尼甫举例说：“现代汽车在全球市场都是采用六角形的前格栅，针对中国市场，我们就会调整为羽翼形的镀铬格栅。”
用造型设计延长一款车的产品寿命或者唤醒一个品牌，这些对于经验丰富的汽车设计师来说并不那么容易，而让一个全新的品牌找到自己独特的设计语言更无异于大海捞针。这样的问题不仅困扰着专门提供设计服务的设计公司，也是几乎所有中国自主品牌最头疼的地方。不过王尼甫对此充满了信心，“我觉得我们有更多的优势，也有更多的困难。优势方面，我们同时拥有外资企业的技术和政府财政的支持。只是和独资公司比起来企业内部的沟通和交流上不会那么直接。”
文=本刊记者 栾寅征
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