给安全开个药方

　　很少有人会因为配料表上含糖量的不同而选择一瓶可口可乐或百事可乐，但独特的安全系统却有可能让一个汽车品牌的辨识度得到提升。

　　早在五年前，日产曾经提出到2015年，将与日产车辆相关的交通事故导致的严重伤亡数量减少到1995年的一半，最终目标则是减少至基本为零。表面上看，不断缩短的时间表和连年同比上升的新车销量让这一计划变得越加难以实现，作为日产汽车电子技术开发本部IT&ITS开发部部长，饭岛也认为这并不是不可能完成的任务。

　　寻找中国交通症结2011年，中国市场已经在日产全球销量中超过了四分之一的比重，而日产计划在2015年年末之前，在华销售新车将提升至200万辆，在这样销量数据的“帮助”

　　下，要想实现将交通事故严重伤亡数量减少到1995年一半水平的难度可想而知。日产决定根据中国目前交通事故的特点“对症下药”。

　　“观察中国现在中国的情况，会发现正在以城市为中心普及汽车。今后，随着高速公路的延长，有可能汽车乘客会增加，因此急需探明汽车乘客事故的实际状态。”7月24日，由中国汽车技术研究中心（CATARC）主办，日产（中国）投资有限公司协办的“2012第六届中国道路交通安全论坛”在北京召开。根据相关统计数据显示，中国交通事故伤亡人数自2002年以后不断减少。现阶段中国道路交通伤亡人数比例的特点是汽车乘客、两轮车、行人以及自行车混合存在，与城市比例较高国家的倾向相同。

　　在汽车乘客事故分析中，饭岛也根据CIDAS数据深入剖析了其原因。根据数据显示，在汽车乘客伤亡事故形态中，碰撞和车道偏离较多，比例之和高达73%。导致前者事故伤亡的主要原因是未及时发现前方车辆；后者则多数归咎于驾驶时注意力不集中和缺乏控制。

　　对症下药为了避免由碰撞和车道偏移产生的交通事故，日产早在几年前就已经开发出了一系列驾驶辅助系统，并且在将这些安全系统装配到新款车型上时，日产希望，用户可以拥有更加人性化的使用感受。

　　针对汽车乘客碰撞和车道偏离两种事故伤亡成因，日产汽车分别提出了应对措施。此次日产汽车展示了车距控制辅助系统（DCA）和防止碰撞警示系统（FCW）。前者能够辅助驾驶员完成从油门踏板到制动踏板的操作，以帮助保持与前车的距离，避免因疲劳驾驶、超速以及驾驶者注意力不集中带来的潜在安全隐患。后者则通过监测与前车的距离，在车距过近时事先发出警报，开始弱制动，以避免紧急制动。

　　对于车道偏离，日产汽车同样展示了三项先进的系统技术，即针对由驾驶注意力不集中导致车道偏离而开发的车道偏离警示系统（LDW）和车道偏离防止辅助系统（LDP）以及有效应对由缺乏控制引起车道偏离的电子稳定控制系统（ESC）。

　　以车距控制辅助系统（DCA）为例，当行驶中的车辆与前车距离过近时，该系统将激活警报器，此时油门踏板的阻力显著加大，并逐渐反弹，以此提醒驾驶员注意控制车速；如果驾驶员没有及时采取减速措施，系统将激活紧急制动装置，在束紧安全带的同时，自动刹车减速。但此时若驾驶员认为前方并没有危险，也可以继续踩下踏板加速。

　　同时，当车道偏离辅助系统检测到有可能发生危险时，系统会在对驾驶员发出其三年后在华200万销量的有利因素。

　　提醒的同时对车辆进行单方向的制动，让车辆自动回到原来的车道。但此时驾驶员若仍然坚持并线，系统会根据驾驶员的操作做出妥协。“我们技术研发的时候非常注重人与车的交流，一个接口，是更好的辅助驾驶员，而不是与驾驶员打架。”饭岛也认为，良好的人车对话是研发辅助驾驶等安全系统的基本前提。

　　按照配方推进对大多数人来说，列举出一些以安全性能见长的汽车品牌并不难，但要说出这些品牌在安全性能上具有哪些特色就不那么容易了。最近在消费类电子产品领域中有一种流行的说法：最好的技术就是在你使用的时候感受不到它的存在。日产的做法多少有些类似，而且正在按照自己的计划逐年推行。

　　十年前日产曾经推出了智能刹车辅助系统，并且成为了日后英菲尼迪的全系标配。在此之后，日产又在其基础上进行着新的研发。饭岛也说：“我们今后还会开发更智能的自动回避碰撞的制动系统，在最高65km/h的速度下系统检测到前方有障碍物，通过刹车制动，使自己的车停住。”同时，他还表示，针对很多由于入门级驾驶员错将加速踏板当成刹车而造成的交通事故，他们也在研发相关的系统来应对。

　　“针对不同的国家和地区，我们可以把系统中预计到达碰撞时间进行不同设定。”作为本次介绍的重点，饭岛也对已经于今年4月在美国开始装配在英菲尼迪车型上的BCI倒车辅助系统进行了详细介绍。

　　“在美国一些超市的停车场倒车的时候，安全系统会检测到车后通过的行人和手推车。”由于采用了电子眼和雷达相结合的方式，避免了之前单纯依赖电子眼对行人检测度不够高的瓶颈。不过考虑到具体的使用环境，他也表示这套系统完全可以根据中国路况进行调整，“0.6秒或0.8秒，我们可以根据具体预计到达碰撞时间的不同对系统进行设定。”

　　据了解，日产一个月后在日本还会举行类似的技术说明会，与前些年发布的安全概念相比，目前已经可以看到这些安全技术在日产车型上的实际应用，但饭岛也也表示目前数据库的数据积累仍需时日。有业内人士表示，结束了以“硬碰硬”作为评判一款车安全唯一标准的时代后，汽车的安全性能与驾驶感受之间的界限已经越来越模糊，“人性化”和“后台化”的驾驶辅助系统将带来更好的驾驶体验。

　　这样来看， 对于日产来说， 或许2015年降低严重事故一半的任务将无形中成为助推其三年后在华200万销量的有利因素。

　　文=本刊记者 栾寅征