迈上千亿门槛——“挤进”第一阵营

　　独家高端对话

　　三方一拍即合

　　《英才》：在中国长安与PSA的合资公司，股权结构是50：50，这样一个比例，在外界来看很容易引起混乱，决策到底由谁来主导？

　　徐留平：在中国长安的合资公司里，凡是会引起争议的问题，一般都拿到母公司层面来谈，合资公司本身并不过问。合资公司经营层这个团队，就是一心一意做企业，他们最核心的任务，就是生产出品质最高、成本最低的好产品。

　　《英才》：长安福特、长安马自达的分立，是出于什么样的考虑？

　　徐留平：长安本身有这个意愿，福特、马自达也有这个意愿。为什么呢？首先就是会没法开。一开董事会，有日语、英语，有汉语，讨论起来肯定费劲，本来一件事两个人同意就可以干了，但现在还有第三个人，他不同意还不行，这样一来效率就很低。

　　第二个方面，从福特和马自达角度来说，福特占35%，马自达占15%，中方占50%。福特会觉得我投入那么多，只有35%的权益，积极性可能就低了，而马自达只有15%，更不用说了。福特和马自达积极性降低，实际上我们中方的利益也受损了。加上美国金融危机后，福特减持了马自达的股权，退出第一大控股股东。

　　所以，我们三方一拍即合，干脆分拆吧，拆成长安福特、长安马自达。我们在这个问题上的看法是完全一致的。

　　“错失”沃尔沃

　　《英才》：我们有一个疑问，之前沃尔沃和长安之间有那么多的合作，很多人都觉得长安应该更容易去做这个并购，当时长安为什么没做？

　　徐留平：其实当时我们也做了积极的研究，还做了若干评估，但那时候正好有几个公司在海外的并购案都被打掉了，像中海油。而沃尔沃是瑞典的第一大企业，如果说中国的国有资本去收购，对方极有可能不同意。而这个事情一旦开了头，就要开始花钱，所以当时我们在这方面的担心还是比较大的。

　　《英才》：现在回头来看，有没有觉得有遗憾的地方？

　　徐留平：沃尔沃的问题，我的体会是这样，从资本运作层面来说，李书福肯定是做得非常好，用19亿美元拿下这么一个国际品牌，非常不错，原来福特买沃尔沃大概花了60多亿美元。无论将来他怎么转手，肯定都是合算的。

　　但是另外一个问题，吉利能不能把沃尔沃这个品牌运作好，我觉得还是有挑战的。沃尔沃现在在欧洲和美国还可以，但它未来真正的成长我觉得还是要决定于中国市场，中国市场如果能拿下，沃尔沃成功的希望就有了。现在来看，沃尔沃在中国市场的表现一直还不是令人满意，这对于李书福来说可能是很难的，当然我们希望他成功。

　　千亿与微利

　　《英才》：我们看到中国长安去年1000多亿的收入，但是利润只有9个亿左右，利润率不到1%，这么低的利润率，你觉得是什么原因？

　　徐留平：这几年我们在产品结构上有一个很大的调整，要淘汰掉很多原来的老产品，在这个过程中，你肯定要花很多研发费用和装备的改造费用，成本大幅上升。如果说我今天不调产品结构，研发也不增加，那我的利润肯定能增加几十亿。但我更重视的是增长的潜力，而不是当期的财务表现。

　　《英才》：这两年利润不高，但生产基地建设的速度很快，资金投入方面会有问题吗？

　　徐留平：投入不是问题，我们的资产负债率还是比较低的，长安汽车上市公司的负债率在57%左右，相比同业算是中等水平。

　　《英才》：作为上市公司的董事长，你认为投资者，对这个行业的理解、对公司的理解是什么样？

　　徐留平：我跟投资人有过多次沟通，机构投资者一般很容易理解我们。像去年利润下滑比较明显，他们觉得也是可以理解的，因为业内都差不多。当然了，一般的股民对我们的理解程度有多深，我就不太好说了。

　　海外主攻市场

　　《英才》：这两年中国长安似乎对于海外市场格外关注，动作也蛮多的。你怎么评价中国长安的海外扩张？

　　徐留平：我觉得中国长安在海外，从市场表现来看是发展比较慢的。原因一个是我们在轿车领域进入得比较晚，之前没有什么产品。

　　另外，我对全球市场的一个基本判断是不能四面出击，抓好几个重点市场就可以了。你看铃木公司，它就是一个日本市场加一个印度市场，各100万辆，加起来200多万辆的规模，一个公司就能支撑起来了。对中国长安来说，在风险可控的情况下，我们尽量抓住几个大的市场就可以了。

　　《英才》：哪些地方对于中国长安来说是大市场？

　　徐留平：一个是南美，人口多，需求量也比较大；另一个是东欧，还有东南亚。我们现在基本上核心是放在这三个地方。

　　《英才》：这几个市场之间有差异吗？

　　徐留平：有差异。比如巴西，它用的燃油，乙醇类的比较多，这是它的一大特点。而在俄罗斯、东欧这些市场，由于冬季比较漫长，气候寒冷，对发动机和一系列零部件的要求又不太一样。

　　《英才》：对于海外市场，你希望将来能达到什么比重？

　　徐留平：到2015年，海外销量能达到20%——自主品牌的20%，也就是30万—40万辆这么一个水平。

　　跟“三大”拼什么

　　《英才》：怎么定位中国长安在汽车行业第一阵营里面的角色？

　　徐留平：从体量上来讲，中国长安比第一阵营里其他几个兄弟小得多。中国长安做汽车本来比人家晚，原来上汽、一汽、东风都是国家重点支持项目。别的不说，当年为了支持大众桑塔纳国产化，国家就拿出了88亿基金。而长安汽车当年就是靠3500万美元外汇起家的。

　　所以我坦率地讲，长安就是靠一股精神干出来的。我在内部也常常这么说，我们跟上汽、一汽、东风他们没法比，我们就是靠一股精神，如果哪天长安没有这种精神力量了，我们就彻底完了。

　　《英才》：中国长安在第一阵营里的位置，也是挤进来的？

　　徐留平：对，完全是挤进来的。很多媒体问我，中国长安干汽车有什么经验？我说没什么经验，就是认真干、苦干。问我未来展望怎么干？我说还是一样艰苦奋斗。

　　我曾经几次在内部大会上讲，我说我们脑瓜比上汽、比一汽、比东风聪明？我们不比他们聪明，那我们要想达到人家的水平，未来还想超过他们，靠什么？靠奋斗。但我们也不比人家笨，所以我们努力了肯定会有结果的。昨天我还在会上讲，从现在开始到全年还有110天，所有管理干部，包括我在内，坚持最后110天，没有周六和周日。拼搏、敬业，需要一种精神。

　　《英才》：总的来说，你怎么评价中国长安这几年的发展、尤其是你上任之后这六年的发展？

　　徐留平：我觉得这几年里，最重要的是，抓住了汽车市场的好机会，2009、2010年，行业增长势头非常好，我们抓住了。在市场不太好的时候，我们敢于做调整，敢于做投入，不为当期的市场表现和财务表现而困惑，不因这种短期的痛苦而影响长期，为产业晋级做准备。这几年我们的研发投入很大，包括在海外建了那么多研发中心，这个投入我认为肯定是有回报的。

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