宝雅如何对标乘用车准入要求

　　[企业代表之山东宝雅]

　　“放进一两条鲶鱼来。”近年来众多业内专家、企业人士甚至是一些政府部门领导对放开纯电动汽车生产准入表达了明确态度，这一态度在去年年底终于有望落到实处。2014年11月26日，《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》（下称《规定》）对新建纯电动乘用车生产企业投资项目、生产准入条件做出了相关规定。

　　不论这一放开将会引入哪类竞争者，对于不少曾在微型电动车领域表现突出的企业来说都是一次难得的机会。位于山东的宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称“宝雅”）成立仅五年左右，却已经成为全省微型电动车领域中颇具代表性的企业之一。这五年也恰好是微型电动车在各种争议中蓬勃发展的五年。从某种意义上讲，宝雅在各方面的不断升级也是现有微型电动车主流企业及产品不断发展的一个缩影。近日，宝雅总裁助理兼品牌规划管理总监林少波向记者详细介绍了其德州生产基地的情况。

　　《汽车纵横》：纯电动乘用车生产企业准入大门重启，作为准备进入这一领域的微型电动车企业，宝雅如何看待这一准入标准的放开？

　　林少波：准入规定的制定对新能源汽车的影响还是非常大的，特别是对微型电动车企业，本身这个行业处于初级阶段，还非常脆弱。需要国家的政策引导、扶持、支持。准入大门的重启对宝雅或者对微型电动车企业来说是一个非常有效的促进。对宝雅公司自身而言，我们有能力，也有实力在研发、制造、市场等环节往新的高度去提升。我们从一个电动车出口企业转战国内市场已经有4年多了，在技术上的积累已经从最初的铅酸开始向锂电转变。车速由最初的50km/h到目前实现了80km/h。对于新的准入规定，宝雅也在跟各大院校及配套企业进行技术创新合作，已达到规定的技术要求。

　　《汽车纵横》：目前在产品准备上，宝雅主推何种车型？产品定位是如何考虑的？

　　林少波：从2009年4月注册成立至今，宝雅已经在快速发展中走过了五年。面对现在这样的竞争激烈而又充满机遇的市场，宝雅可以说是已经站稳了脚跟。目前公司旗下的主力车型宝雅雅贝稳定年产能可达5万-8万辆，新车型宝雅童年车身小巧，外观时尚，有希望将宝雅新能源汽车公司的市场热度再提升一个层次。

　　特别值得一提的是宝雅雅贝，它是宝雅新能源汽车公司的研发团队在1年时间内，从无到有、攻克许多难题而研发出的一款美观实用的微型电动汽攻克许多难题而研发出的一款美观实用的微型电动汽车。从车身制造、电池电机的集成和整车装配，均由宝雅德州工厂完成，并在2012年12月通过“短途纯电动乘用车摸底试验”的全部测试项目（包含正碰和侧碰试验），同时期全国同类产品中有三款车型通过了这一测试。

　　在品牌方面，我们比较早地寻求差异化定位，试图提高品牌、产品的附加值。雅贝和童年，都呈现出与市场竞品不一样的精准定位和精准营销的诉求。外观设计更趋向现代消费者的需求，时尚、美观、小巧、实用更符合城市职业消费群体的消费观念。宝雅雅贝和宝雅童年的二代车型目前已经进入研发阶段尾声，在外观造型设计和整车性能续航里程上都会有很大的提升。

　　我们的雅贝的车型概念也极富创造力。雅贝车系融合运动型轿车、旅行车和多用途汽车等现有车型的公认优势，具有SUV的爬坡能力，时尚前沿的外观设计和高科技精美的太空舱内饰，生产方面标准的四大汽车工艺生产技术做保障，具有安全可靠、操控性能卓越、经济巡航等诸多优点。

　　《汽车纵横》：目前这些车型主要在哪里生产？总体生产水平如何？

　　林少波：宝雅有济南、德州、齐河三大研发生产基地。目前我们包括在建的产能，规模已经不逊于一些乘用车生产企业。其中，济南基地负责集团的产品研发及对外合作项目，规划、建立完善电动技术研究院（包括汽车研究院、电子电器研究院、专用车研究院等）和锂电动力研究院，德州和齐河基地则分别生产雅贝和童年。

　　其中，德州工厂是宝雅新能源汽车公司最畅销车型宝雅雅贝的生产基地，总占地面积700亩，拥有包括冲压、焊接、涂装、总装在内的四大生产线。二期项目投入使用后，德州工厂的年产能预计可达25万辆。四大工艺齐全，已经达到了《规定》所要求的“车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备”的要求。

　　目前在新能源汽车产品中，包括高速车在内，以传统车型为基础改装为电动汽车是普遍做法。发改委此次发出的《规定》特别要求，准入企业要有具备纯电动乘用车整车正向开发能力的研发机构。宝雅雅贝和新推出的童年，都是宝雅自身研制的，应该说，我们宝雅已经具备了纯电动乘用车整车开发的基础。

　　《汽车纵横》：能否在生产工艺和管理等方面举例说明目前宝雅主打车型的生产水平？

　　林少波：比如在车身冲压件方面，我们选用鞍钢生产的优质汽车板材，焊接完成之后的宝雅雅贝车身，特殊的3H结构很好地增加了车身强度和刚度，使宝雅雅贝成为国内首批通过国家汽车技术中心碰撞安全基准测试的微型电动汽车。

　　在车身涂装方面，宝雅采用阴极双组份电泳涂料，它是一类新型的低污染、省能源和防腐蚀的涂料，具有涂膜平整，耐水性和耐化学性好等特点，可实现完全机械化、自动化，不仅减轻了劳动强度，而且还大幅度提高了生产效率。涂装完成后，会有操作工人在外观灯光检查线上对车身进行仔细检查，以确保每一辆宝雅雅贝的漆面靓丽整洁。在整车检测方面，我们按照《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）、《机动车安全检验项目和方法》（GA468-2004）、《Q/0100BYQ低速电动车出厂标准》的各项标准及要求，利用与汽车生产企业相同的整车检测线（包括速度表检验台、轴/轮重仪、制动检验台、侧滑检验台、灯光检测仪、转向轮转角仪、四轮定位仪、淋雨检测室等），对每台车进行严格检测，合格后方可以入库销售。

　　《汽车纵横》：一直以来，业内一些人反对微型电动车的重要原因之一便是它所采用的电池类型，比如担心铅酸电池的污染回收问题等。但如果采用锂电池，较高的成本容易导致微型电动车原有的价格优势不复存在。宝雅目前在电池方面做何选择？如何解决上述问题？

　　林少波：在电池方面，宝雅雅贝除了传统的铅酸电池外，还可以选择磷酸铁锂电池，而宝雅也在酝酿将自行研发生产的锂电池产品项目装配到雅贝等车型上。

　　铅酸电池残值较高，回收利用的价值很大。很多人担心消费者会像丢弃干电池那样把铅酸动力电池丢弃，实际上，一组电池几百公斤，不是那么容易扔掉的。况且，我们告诉消费者废旧电池可以回收，即便只有几百元的价格消费者也不会轻易把电池丢掉。我们与电池供应商都有回收协议，电池的回收工作主要依托我们的营销服务网点。

　　根据国家环保部门等官方数据显示，国内铅酸蓄电池的回收率高达90%，远高于铝、纸张、玻璃、报纸和轮胎等物质的回收率。

　　铅酸电池的残值高达30%，针对铅酸电池的回收处理，宝雅公司与有回收资质的电池供应商都签订了旧电池回收协议，回收环节由电池厂家负责。

　　消费者是铅酸电池回收的重要参与者，但普通消费者人数众多，管理难度大。宝雅公司采取“以旧换新”的方式，与经销商一起鼓励消费者积极参与废旧电池的回收工作，（新旧回收比例1：3.5），锂电池的成本控制一方面需要依靠电池材料、电池生产企业对成本的控制；另一方面还是要看市场，市场需求量越大电池的成本越低。

　　关于对锂电池成本的控制，由于磷酸铁锂电池的成本长期居高不下，所以宝雅准备在中低速电动车上采用其他类型的低成本锂电池，以压缩铅酸电池的使用量。目前宝雅已经选定比能量更高而成本更低的三元锂电池。随着三元锂电在低速电动车上的推广，将导致三元锂电成本和价格的下降，进而加速三元锂电的推广。随着三元锂电在中低速电动车的广泛应用，铅酸电池的市场份额将被逐渐压缩，其使用量将随之下降。

　　《汽车纵横》：《规定》也要求企业对动力蓄电池系统集成等关键部件的生产能力和一致性保证能力，而且电动汽车与传统汽车不同在于核心部件的重新研发和装配。除了电池，在电机等其他核心零部件方面，宝雅的选择是怎样的？未来有何发展规划？

　　林少波：以宝雅雅贝为例，它可以选择4-5kW的直流电机，也可以选择6kW的交流异步电机。目前，我们正在与加拿大ASI进行合作，共同研发新的电机和电机控制单元，该合作项目的样品已经试制成功，将来经过测试后，将会第一时间投入到宝雅的新产品中使用。

　　为了取得更好的动力性和经济性，我们正在研发自己的两挡自动变速器来取代目前的单速变速器。一经配备，即可实现节电超过20%。

　　《汽车纵横》：去年315特别节目再次引发了各方对于微型电动车品质和安全的关注，宝雅的产品从生产到售后有哪些举措来确保产品品质？

　　林少波：其实我们装配完成的下线车辆，还需要进行包括制动、转向、灯光、淋雨和外观在内的一系列出厂前检测，同时，宝雅新能源汽车公司还为购车用户提供了售后服务保障，比如宝雅驾校，宝雅的500家服务网点等，使消费者亲身感受到购车无忧与用车无忧。

　　在售后技术支持方面，宝雅已经全面建立起对经销商的技术培训与指导体系，与技术部、品保部建立业务对接，有快速响应质量改进的机制及服务措施；经销服务商反馈问题的初步鉴定及技术资料的整理更加规范。

　　比如在2014年，宝雅就连续开展各种售后服务活动，比如“感恩至深关爱有我”的宝雅夏季关爱服务活动，以“宝雅连着你、我、他---优质服务带回家”为主题的秋冬换季服务活动，为经销商及终端客户提供车辆换季保养及检查服务，在全国范围内进行了售后服务巡访活动。

　　我们一直认为，汽车是载人交通工具，品质和安全是第一要求。尽管有国家质量检验监督部门“看守”，但决定产品品质的无疑还是企业自身。宝雅的生产和检测流程，已经覆盖了安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面。依靠精致管理和严格内控，达到国家认定检测机构的技术要求，并非难事。