各路资本酝酿掘金汽车后市场

　　近几年，在后市场中普遍流行一句话——“汽车后市场的规模已经超过7000亿元，5年内将超过1万亿元。突破万亿的概念让汽车后市场成为整个产业链条上的新兴增长点。汽车后市场已经被视作资本市场的“风口”，现在，这股“风”才刚刚刮起来，不论风投、互联网精英还是A股上市公司，都已经迫不及待的赶赴这场“盛宴”。

　　“风口”与“疯投”

　　2014年，资本对汽车后市场的热情几乎是一夜点燃，许多参与者都是2013年以及之前融资困难而苦苦支撑的创业者。

　　在过去一两个月之内，风投的会面一下子填满了北京某投资公司郭先生日程表。“要和同行争分夺秒，否则机会就可能被别人挖走。”郭先生说，有同行把他们这批人称作“疯投”。而资本的狂热背后自然有足够大的诱惑，按照目前国内汽车销量增速，预计2015年整个汽车售后服务市场规模将超过7600亿元，投资者们预测，未来十年该市场规模有望达到四至五万亿。

　　如此巨大的蛋糕背后则是一片“山头林立”的行业生态。有调查显示，相比于欧美成熟市场上百亿市值的售后服务企业，当前行业内龙头平均营业额也只占市场千分之一的份额。面对这样一片“蓝海”，投资者们个个都想率先画出自己的“先遣图”，成为“座山雕”。

　　而身为“BAT”三大佬之一的腾讯，已经按部就班的展开针对汽车后市场的布局。2014年5月，腾讯推出了旗下第一款面向市场的硬件产品路宝盒子。12月，腾讯“i车生活平台”首款落地产品“i保养”在深圳正式发布。符合条件的车主只要投保人保车险，通过下载使用腾讯路宝APP或关注腾讯路宝微信公众号，即可在指定服务网点享受到全年的、不限次数的、免费常规保养服务。作为IT巨头，腾讯的速度令很多风投都感到措手不及。

　　A股的上市公司们也陆续加入这场“盛宴”。2014年9月，上市公司隆基机械参股车易安养车网，进入汽车后市场C2B2B模式。12月24日，上市公司德联集团公告，将投资一亿设立全资子公司上海德联信息技术有限公司，进行互联网平台建设。而上汽集团投资的A车站，计划四年内在上海开到100家店，全国一线类城市布局1000家店。

　　“其实大家都在赌，想押到一个未来汽车服务市场的BAT，不惜一切抢占市场份额，培养出龙头垄断市场。”郭先生如此评价骤起的汽车后市场投资热。

　　互联网化改造尚需时日

　　从P2P到手游再到汽车后市场，近年来资本的“风口”一个接着一个，但回首望去，真正飞起来的公司却寥寥无几。眼看汽车后市场再次“大风起兮云飞扬”，又一场惨烈的厮杀在即，创业者们找到清晰路径的却凤毛麟角。

　　一些互联网企业试图对行业进行互联网改造，其中大多采用线上导流、线下加盟的模式。业内人士指出，这个领域不仅要拼线上流量，而且还要看线下的整合能力，尤其对终端的厂商而言，必将面临利润的摊薄。朱先生在深圳开过多家汽车修配、美容等店，也曾经参与过与互联网公司的合作，他认为，对以“个体户”为主的大量终端厂商来说，由于激烈的竞争，利润空间本就不大，并且趋于透明。虽然互联网平台能够带来一定的导流优势，但相应也要拿走一部分利润，终端厂商在收益没有明显提升的情况下，并没有很高的动力加入互联网平台。

　　实际上，作为投资者，郭先生对从互联网跨界而来的创业者并不是十分看好。“纯互联网的创业时代已经过去了，互联网公司的人对于汽车服务行业没有积淀也没有理解，这个行业有一定的技术、资金和资源门槛，并不是有一个想法就能做好的。”在他看来，汽车后市场的机会在与车主本身的消费，汽车零配件和养护品的供应链金融和汽车金融服务，而投资者青睐的是有全新的思考，能够说清楚商业模式的项目，单纯的OBD烧钱砸硬件的模式，只有很少人可以接受。“未来几年一定会有很多公司和项目死掉，但行业门槛的存在会避免出现P2P那种几万人蜂拥而入的场景。”郭先生说。

　　2014年9月，国家十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》。其中包含不少利好消息，比如2015年起，所有上市新车必须公开维修技术资料，以及允许授权配件经销企业向终端用户转售原厂配件等。但实际上，4S店在传统领域积累的经验和优势，使之在一段时间内，仍将是汽车后市场的绝对主力。4S店能够得到汽车制造商最核心技术的专业指导和配件支持，多年的数据积累也让它们相比创业者又有更多的资源优势。此外，由于多年积累的和厂商的特殊关系，4s店更容易获取车厂的零配件，使它们在起跑线上就占有优势。“汽车后市场的互联网化，美国用了十几年，中国也至少需要3-5年来进行改造。”某业内人士说。

　　上市公司胜算几何

　　既不同于风投们支撑起来的新人，也不同于从互联网行业跨界而来的创业者，汽车后市场的上市公司在过去的几年乃至十几年中，在传统领域积累了一定的资源，但同时，对于互联网它们大多是后来者。“我们也有在探索现有业务的互联网化，目前主要是研究如何将传统产品通过互联网导流，但还没有具体的模式。”亚夏汽车李林说，但对于2015年的市场他认为并不乐观，本来行业的竞争就已经很激烈，又有大量的新创业项目加入，厮杀将更加惨烈。

　　去年9月参股车易安养车网，被视作隆基机械的一步“大棋”，但在与投资者的交流中，公司证代表示，目前公司与车易安的整合尚“无法透露”，公司对进入互联网领域有具体的规划，也对回报有着一定的预期，但成效还是要“以公告为准”。

　　2014年底和2015年初，德联集团先后通过设立全资子公司、非公开发行股票的方式推动其O2O进程。公司证代表示，德联集团将通过自营、收购等方式扩大2S店规模，并整合成B2B的互联网平台。由于公司在业内的规模优势，除了自营，还可以通过批量采购降低成本，远景是建立行业内的类似于阿里巴巴的平台。随着非公开发行股票的申请被证监会核准，公司将在半年内陆续着手落实，而互联网方面，公司也已经拉拢到专业团队“入伙”，准备“大展身手”。

　　作为汽车行业上市公司的巨头，上汽集团的目标则更为宏伟。根据测算：上汽A车站一家店每月实现销售24万就能实现盈亏平衡，每家店一年销售收入200多万，只要实现1000家店规模，A车站一年就能实现20亿销售额，就能有条件赴海外上市。而根据计划，A车站未来4年内将在上海开到100家店，全国一线类城市布局1000家店，总目标是2000家店，按照一家店投资70万计算，上汽A车站总投资额为14亿。跟街边小店相比，A车站的优势是由整车厂直接投资，并且是连锁经营业态，这使消费者能享受到统一的价格和统一的服务水准，提高满意度。

　　2015年，汽车后市场似乎已经成为投资者的宠儿。从机构的研报来看，相关概念股纷纷被分析师列入“推荐”或“买入”评级，安信证券2014年底的一篇研报中，更是用“大风将起”、“风口将至”这样的词汇来形容。在浪潮将起之时，究竟谁会踏浪而行，谁又会为波涛吞没，时间自会给出答案。

　　本刊记者 陈琼