那些关于“制造”的差距

　　两年来采访一线汽车工人，让我对汽车制造有了更为直观的认识：原材料、工艺、管理水平，乃至企业制造体系的竞争力的差距，最终将体现在产品的差距上。在这上面，自主品牌与合资品牌，甚至于进口产品之间，目前已经将差距拉到最小化。

　　差距还有什么？很多人认为，在全球化采购背景下，差异只是体现在生产、管理人员的责任心，工人素质水平所呈现的工艺上差别。这一点，我们采访过的一线工人，无论是整体素质，还是专业性，都是其中佼佼者。这意味着，如果企业有足够的魄力，这个差距我们也可以抹去。当然，这对于正在想办法降低成本，提升产品竞争力的车企而言，是一个不小的挑战。

　　在采访中，一些工厂基层管理者，在为一线员工流动率过高头疼。一位一线管理者告诉我，基本上，每一两年后，整个班组内能够看到的老面孔就很少了。在我们评选的“最美汽车人”中，也不乏有个别员工因为表现优秀进入初选，记者在进一步联系时，发现人已经离职。

　　不久前，一位“最美”获奖员工有些遗憾地告诉我，他带的第一位“大本”徒弟辞职了，去上海一家公关公司从事超豪华车品牌推广。诚然，这与本人发展志向相关。但其中暴露的问题，却不能不去正视。“中国制造2025”已经上升为国家战略的时刻。

　　制造业整体工资水准相对较低已经是不争的事实，不但起点不能与金融、互联网，贸易行业等行业相比，未来工资提升潜力上，也相差甚远。此前有报道称，中国工人工资收入仅占企业运营成本的不到10％，远低于发达国家的50％，希望现在能够有所改善。

　　长久以来的，中国就有“唯上”而轻下的传统文化偏见，无论是企业内部，还是舆论本身，都很少对一线工人给予足够的关注。在汽车业中，我们听到、看到的大都是企业如何扩大规模，如何增加销售，如何增加盈利，如何搞好研发等等，但很少有企业明确地为职工收入增长确定一个目标。当然，也不是没有。对于真正在做这些事情的企业，我从心底为他们点赞。

　　大家谈的更多的是，中国制造与国外制造的差距。在德国制造那里，最求极致的精神表现为德国制造业界对于技术、创新、质量的高度追求；在日本制造那里，撇开情感因素，日货的质量，与日本工业技术背后的“职人精神”密不可分；在美国制造那里，以苹果为代表的企业所引领的创新高度，亦会让国人从心底里赞赏。

　　这无一不与精神层面的进一步提升相关。但在中国呢？用陈丹青的话说，中国人其实就在干一件事情，生存。如此，你怎么可能奢望让人内心发出“把事情做好”的声音。与国外工人相比，我们的确还没有时间与精力去将谋生的活计当成艺术品来处理。一线工人需要什么？面包与情怀。记不清在哪看过这么一句话，“什么时候中国汽车工业工人能拿到全球最牛的工资，中国就会成为世界汽车强国。”我深以为是。

　　本刊记者/张敏

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