北京奔驰的加速器

　　一座新的工厂对于一家汽车企业的意义相信不用过多阐释，这意味着更多的产能更多的产品，是一个汽车企业参与市场竞争的基础，而在此之外，北京奔驰NGCC工厂的投产还具有特别的战略意义。

　　这意义便与NGCC工厂的名字有关，“NGCC”是New Generation Compacr Car的缩写，中文名称是全新一代紧凑级车，目前属于这个车系的有奔驰GLA、CLA、A级、B级。因此，这座工厂的投产意味着，奔驰将全面加强在紧凑级产品的布局，在NGCC工厂投产的当天，国产GLA就同期下线。

　　同时，NGCC工厂将用来生产前驱车平台产品。

　　“我们希望在‘十三五’期间能够在豪华车市场有更大的作为。为了这个目标，NGCC工厂将发挥更大的作用。”北汽股份总裁李峰在接受《汽车人》采访时，但他“卖了个关子”，并没有透露更多信息，他只是神秘地表示：“奔驰正在陆续投放的新一代产品都非常有竞争力，我们很有信心。”

　　奔驰目前的国产车型在BBA中仍然较少，产品线并不完备，在入门级市场也并没有太多产品布局，而入门级正是高档车竞争的新焦点。

　　在这样的背景之下，北京奔驰专门为紧凑级车打造的全新工厂意义自然得以凸显。

　　新的引爆点

　　在过去几年中国汽车市场逐步回稳的情况下，SUV和高档车一直是推动市场增长的两大引擎。因此，这两个细分市场也在吸引越来越多的“炮火”。

　　就高档车市而言，竞争的激烈程度从不断延长的产品线上便可见一斑，最新的竞争领域就是紧凑级高档车。

　　从去年奥迪国产A3上市开始，高档车巨头纷纷在中国布局这一市场，2015年，宝马率先以进口方式引入其首款前驱车2系产品，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格表示，在中国市场，紧凑级豪华车型具有很好的增长潜力，将进一步扩大宝马的客户群体，未来紧凑车型有望占到宝马中国销量的1/3。

　　最晚国产的奔驰在这一领域再也不甘落于人后，NGCC工厂的迅速投产彰显了他们的野心。

　　NGCC工厂是在2011年北汽和戴姆勒签订战略合作协议时的重要内容，2012年开始立项论证，2013年3月正式破土动工到2014年元旦设施进入仅用时10个月。随后，又只用了一年多的时间，便实现了正式投产。

　　“NGCC工厂的建设可以说是创造了德国质量、中国速度的标杆，”陈宏良在接受采访时不禁感慨，“我的搭档戴斯经常用‘奇迹’来形容这座工厂的建设过程，如此高速地建成一座高水平的工厂在德国是不可想像的。”

　　北京奔驰“争分夺秒”的背后便是尽快加入高档车紧凑级产品的战团，占据优势地位。

　　北京奔驰高级执行副总裁陈宏良告诉《汽车人》：“紧凑型车在市场细分中的比重是比较大的。在欧洲、在中国市场都是这样。北京奔驰早期规划是从中高档起步，比如说E级车、GLK；紧凑车型是后期进入的，具体投放什么样的产品和整个市场需求关联度非常高。但有一点可以肯定，未来肯定陆续有其他的车型会在NGCC工厂下线。”

　　从整体战略而言，新的紧凑级平台的加入，也将为奔驰在中国的发展注入新的动力。

　　自去年开始，高档车市的重构趋势也愈发明显。去年，中国高档车市增速开始放缓，同时在反腐、反垄断调查和平行进口业务获得政策支持的叠加影响下，高档车市场出现了严重的持币待购现象。这使得高档车品牌开始加速布局紧凑级车市场，以降低车型的价格，争取更大的市场份额。

　　紧凑级车以及SUV将是未来高档车的新增长极已经获得了行业共识，奔驰NGCC工厂投产和国产GLA下线可谓是踩在了点子上。

　　北汽集团董事长徐和谊也自豪地宣布：“作为北汽集团与戴姆勒公司深化战略合作的又一重要成果，NGCC工厂的建成投产使北京奔驰成为戴姆勒全球惟一拥有前驱车平台、后驱车平台和动力系统平台的合资企业。”

　　这当然意味着更加丰富的产品阵容和清晰的产品体系，“同时，作为NGCC工厂的第一款产品，国产GLA的下线，也将与长轴距C级车、E级车和GLK级豪华中型SUV，共同构成日趋完善的产品体系，使北京奔驰的产品竞争力和企业综合实力提升到一个全新的水平。”

　　迎来“蜜月期”

　　做出这样的市场判断，迅速布局响应，这背后体现的是北汽和戴姆勒双方诉求的高度一致。

　　“合资公司就像夫妻结婚过日子，或者说，股东双方就像婆家和娘家的关系，关系处得默契了，发展就快，共识就容易达成。在中国，现在能够把渠道整合完成。戴姆勒把北京奔驰的股比的一个点让给北汽，让北汽来控股，再对北汽股份进行资本的注入，然后一起在香港上市，做了很多这种有利于双方发展的事情。可以说，双方在这个阶段是一个‘蜜月期’。”李峰认为，北汽和戴姆勒股东双方的战略合作关系不断深入，给北京奔驰的发展提供了根本保证。

　　事实上，2015年恰好是北京奔驰成立10周年，在北京奔驰的官方网站上，有这样一段“自我介绍”：北京奔驰汽车有限公司（简称北京奔驰）成立于2005年8月8日，是北京汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司、戴姆勒大中华区投资有限公司共同投资，集研发、发动机与整车生产、销售和售后服务为一体的中德合资企业。

　　在过去的10年发展历程中，北京奔驰也走过不少的弯路，股东方的变化会给一个合资公司带来怎样的影响，北京奔驰可谓是感触颇深。

　　譬如，最初在合资合作中，当时与戴姆勒联盟的克莱斯勒也有产品在北京奔驰国产，这影响了国产奔驰在中国市场的品牌形象；另外，由于历史原因，奔驰在中国的销售体系也与其他高档品牌不同，在一段时期之内，维持着进口和国产两个不同的销售体系。

　　类似的问题造成的一个直接结果便是国产业务受到影响，而这也从根本上影响了奔驰在中国的发展。

　　北汽和戴姆勒股东双方显然都意识到了问题的根本所在，一系列重大的调整随后迅速展开。

　　2011年6月，在时任中国国务院总理温家宝与德国总理默克尔的见证下，北汽集团与戴姆勒签署了战略合作框架协议，以进一步深化双方在华合作。

　　2011年7月，北京汽车集团有限公司及戴姆勒东北亚投资有限公司在京发布联合声明，将就北京奔驰与奔驰中国在华的营销领域进行深化合作及资源整合，正式开启渠道整合的大幕。

　　2012年12月，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式成立，戴姆勒东北亚投资有限公司和北京汽车集团汽车有限公司控股比例为50：50，新公司统一负责梅赛德斯-奔驰在华进口车与国产车的销售业务。

　　2013年11月18日，北京奔驰汽车有限公司全新发动机工厂正式投产。几乎与此同时，北汽集团与戴姆勒宣布完成资产交割，实现交叉持股。其中，戴姆勒集团持有北汽集团旗下乘用车公司北京汽车股份有限公司（下称北汽股份）12%股权，北汽集团则控股北汽集团与戴姆勒集团合资的公司——北京奔驰。

　　2015年3月12日，由北京汽车股份有限公司和MBtech（奔驰技术）合资成立的“北京北汽德奔汽车技术中心有限公司”签约仪式在北汽产业研发基地举行……

　　这些标志性的事件见证着北汽和戴姆勒双方信任度的不断提升，作为双方合作的落脚点，北京奔驰自然进入了一个前所未有的高速发展时期。

　　NGCC工厂的投产和国产GLA的下线，无疑是这一进程中新的加速器，而它已经在2015年正式“点火启动”，这将是奔驰2020年登顶计划的组成部分，也是高档车市场格局重构的契机。

　　本刊记者/安丽敏