松下已不止是“松下”

　　数字化浪潮下的主角已不再是“日出之国”的那些家电巨擘，大洋彼岸的硅谷先锋成为时代新贵，但倘若就此认为传统日企已经过气，结论还有些为时过早。

　　与彷徨不决、至今跌跌不休的夏普、东芝截然不同，松下正显露出咄咄逼人的复兴气息。2013年，松下实现销售收入758.8亿美元，营业利润约合30亿美元。

　　而仅仅一年之前，松下还净亏损74亿美元。作为支柱产业的家电业务，松下在三星、海尔等中韩企业的围剿下，逐渐失去了市场主导权；而投入巨资的等离子技术，反而成为最大的拖累；在手机通讯方面，松下再次败北，由于局限于日本市场，在更广阔的美国、中国市场，松下早已被三星、苹果甩到了脑后。

　　毫无疑问，必须逆转增长乏力的颓势，催生出新的利润增长点。将松下带出泥沼的当然不是电视冰箱洗衣机那些传统的B2C业务，而是尽可能多地向B2B转型。事实上，松下已不是一个单纯的家电企业了，包括车载电子、住宅、商务方案正成为松下新的事业重心，并帮助它加速进入新的成长轨道。

　　这其中的诀窍何在？松下电器中国公司董事长兼中国·北东亚总代表大泽英俊对《汽车人》说：“将现有的技术扩展到尽可能多的领域，不再局限于家电，开拓更多市场，是扭亏为盈的主要法宝。”

　　过去两年里，松下实现大刀阔斧的转型，对所有业务板块进行重大调整。目前，传统家电只占松下中国收入的20%，余下近80%是B2B业务。大泽英俊表示，对B2B领域的进一步深耕，将成为松下前进的主要动力。

　　在以汽车、住宅、商务解决方案为主要构成的B2B板块下，车载电子将成为B2B业务的核心。尽管并不是通常意义上的“汽车人”，但大泽英俊仍然敏锐地感知到，“汽车行业电子化、电气化的变革正在到来，松下要牢牢抓住机会。”

　　从B2C到B2B

　　实际上，新的信号枪已经打响。4月22日，上海车展期间，松下发布在中国的车载电子发展战略，以“Panasonic Automotive”为品牌标识，松下首次向外界系统系地介绍和推广旗下的车载电子产品和理念。

　　松下在车展现场专门设立展台，展示包括新一代车载座舱系统、高级驾驶辅助系统、信息娱乐系统、车载电池等创新产品，并带来“舒适”、“安全”、“环保”的理念与解决方案。

　　实际上，对汽车驾驶者而言，松下不啻为一个熟悉的陌生人。但早在1954年，以车载收音机起步，松下的车载事业至今已经有60年历史。将车载业务作为一个独立的战略板块重点推出，松下在华还是第一次。

　　从全球范围来看，2014年松下车载业务营业额实现1.2万已日元。松下预期，今年收入将达1.3万亿日元，到2018年度达到2.1万亿日元，实现连续性增长。

　　目前，松下车载业务已覆盖汽车动力、安全、信息娱乐、ECU、电池等诸多层面，从元器件到综合解决方案，松下都具备行业领先的研发实力与生产能力。备受媒体关注的松下与特斯拉的合作也取得了新的进展，双方已就合建超级电池工厂和设立制造销售公司达成一致，合力推进新能源汽车的制造和普及。

　　大泽英俊表示：“今后，松下将转向提供装备车载电池的‘电动化’系统方案，和具有感知技术的‘安全’系统方案。预计未来，松下车载事业规模将从2014年预计达到的1.2兆日元增加到2018年的2.1兆日元。”

　　作为松下集团四大核心业务体系之一，汽车电子和机电事业群显示出适应市场需求的新活力，以车载相关业务、产业（工业）相关业务和ICT（信息通信）相关业务为主营业务，已成为助推松下实现B2B转型的关键力量。

　　目前，汽车电子和机电系统与AVC网络系统、环境方案系统和电子化住宅系统一并构成了松下发展的事业支柱，2014年集团销售规模预计将达到7.75兆日元，其中B2B所占比重约为80%，松下B2B事业规模和影响力将在未来持续扩大。大泽英俊还谈到：“2018年，在松下成立百年之际，我们以销售额10兆日元为目标，其中B2B领域将保持80%的比例。可以看出，今后对B2B领域的进一步深耕将成为推动松下前进的主要动力。在中国，我们也将进一步致力于B2B事业的开展。”

　　挑战“非连续增长”的野心

　　在全球最大的汽车市场，松下对中国的预期显得更加激进。作为松下中国事业的总负责人，大泽英俊用娴熟的中文向外界宣布，在未来4年时间内，松下中国的车载业务将“挑战非连续性增长”——从去年的37.6亿元人民币，争取到2018年达到100亿元，四年增长达到2.5倍之多。

　　凭借在中国的“非连续性增长”，松下更大的愿景是：到2018年冲击全球汽车零件供应商前十的位置。

　　表面看来，4年实现2.5倍的增长，确实是一个非理性的夸张增长，在根本上挑战着正常商业逻辑；此外，从松下在华车载业务的组成比例来看，日系所占比例过大的弊端也让人心存质疑。

　　2014年，松下中国车载销售额达到37.6亿元，这其中，日系车企占据近四分之三的份额，占比74%；欧美系顾客占20%，很明显，松下的生存空间依然依附于日系零部件供应体系。问题在于，过去3年内，日系已成为国内汽车销售增幅最为缓慢的一个板块，相比德系、韩系的高歌猛进，日系汽车在华销售占比已从最高点超过30%跌至不足20%。阴晴未定的中日政治关系，尚不明确的日系汽车景气趋势，都让松下的“2.5倍增长”显得难度极大。

　　当然，松下也有相当胜算。汽车行业本身正在进行激烈变革。汽车再也不是人们印象中的钢铁和机械，在智能化、电气化的趋势推动下，电子系统正占据更大更重要的比重，这对于长于娱乐电子、信息电子的老牌大鳄松下来说，无疑是极大利好。正如大泽英俊所说：“汽车行业电子化、电动化的大变革正在到来，我们要牢牢抓住这次机会。”

　　“各大车企都在研发新一代汽车，这要求我们提供更好的解决方案”，松下电器汽车电子营业本部本部长永易正吏说，松下将在舒适、安全环保、新能源三个领域不断发展。所谓的舒适方面，将以开发新一代驾驶舱为主；安全方面，要进军高级驾驶辅助系统。

　　特别是后者，以节能环保为特征的新能源汽车正成为行业发展的必然。这个过程中，无论是混合动力汽车还是电动车，胜负的关键点一定程度上取决于电池系统。而在动力电池领域，松下已占得先机。

　　在特斯拉电池供应商之争中，松下完胜宿敌韩国三星，赢得了布局未来的巨大筹码。实际上，为了扩大汽车电池和能源业务，松下计划在2014财年投资1000多亿日元，力争成为汽车电池领域的世界第一。

　　为配合2018年跻身世界汽车零部件厂商销售额排行榜前十的目标，松下中国也开始发力。

　　自从1995年在大连建立了汽车音响公司，松下至今在中国开展车载电子业务已经有20年。松下电器机电中国公司汽车电子系统公司总经理久田元史介绍，之前松下在中国的元器件、家电等生产制造基地各自为政，今后将整合资源，逐步转型到B2B、车载事业。“要达到现在2.5倍的销售目标，必须变革。”

　　要实现非连续性增长，在松下汽车电子系统中国销售公司副总经理Raymond Bierzynski看来，关键是从摆脱以往的单品销售模式，转型为向客户提供系统解决方案。“我们需要复制通用与福特过去10年取得增长的成功先例，并更好地利用美系汽车OEM厂商销量。”他表示，必须考虑全新的可能性，包括系统解决方案、强大的本地研发能力、更广泛的客户基础以及在车联网浪潮下开拓新的机会等等。

　　在野心勃勃的4年“2.5倍增长”目标驱动下，是时候重新认识松下了。

　　本刊记者/管宏业