对选择恐惧症SAY NO

　　SUV市场有多火，看看世界年度车和中国年度车的评选就能知道，因为它们都为SUV单独设立了奖项。小型SUV也不例外，除了身材小巧外，其他方面各有特色。选择再也不是难题，总有一款适合你。

　　造型设计及工艺质量

　　高底盘轿车、跨界车、SUV，这个级别中的车身形式比较混乱，但做工都在向更高级别的车型看齐，比较令人满意。

　　如何定义小型SUV？严格意义上讲，从小型车平台上衍生出来的SUV最为准确。但是，为了争夺这一新兴高速增长的市场，众多厂家不惜花费巨资从零做起。另外，通过车长和轴距的传统办法来划分车辆级别已经显得不够准确了。本次特别策划，我们找来了来自日、韩、美、法几大主流派系的代表车型，通过全方位的比较诠释小型SUV在众多车型中的亮点所在。

　　福特翼搏是五款车型中最为小巧的，同时具备SUV的特征较为明显。尽量靠近四角的车轮，让它拥有了不错的越野通过性。遗憾的是，全系车型中并不提供四驱配置。以福特嘉年华为平台打造的翼搏继承了大量设计元素，巨大的中网和车内的中控台几乎与嘉年华完全相同。与其他几款SUV不同的是，翼搏采用了侧开门式的行李厢，挂在尾门上的备胎增添了几分野性。需要注意的是，这一设计需要在停车时多给后方留有余地，以免遇到无法开启行李厢的尴尬窘境。

　　雪铁龙C3-XR上期刚刚在编辑部结束了为期三个月的长期测试工作，大家对它并不陌生。作为一款全球车，它虽然在巴黎进行设计，却首先在中国进行生产。不到4.3米的车长提供了2655毫米的轴距，这在五款车中最具优势。不过，C3-XR扁长的造型更像是一款小型和紧凑、轿车和SUV之间的跨界车。

　　本田XR-V最早亮相于2013年的北美国际车展，2014年的巴黎车展中它以HR-V的名字示人。它肩负着本田重振欧洲市场的重任，在国内却存在着一车两卖的情况。全新的前格栅以象征HONDA品牌的“H”为中心，几乎垂直的样式看起来派头十足。此外，整车的设计非常成熟，无论从哪个角度看上去，都很有眼缘。

　　韩国小生起亚KX3傲跑与现代ix25同平台打造，具有190毫米的最小离地间隙。分体式的大灯设计此前在Jeep自由光中勇敢尝试过，现在接受起来并不困难。此外，整车比例均匀、协调。除了7种车身颜色和三种内饰搭配外，中高配车型提供双色外观选装包。经过实际观察发现，厂家采用了一种比较简单的喷涂工艺，在使用一段时间后，难免会出现意外状况。

　　别克昂科拉两年前就已接受过编辑部的全面测试，算是最早一批进入小型SUV争夺的车型。当时直瀑式的家族前脸为日后全新车型昂科威以及昂科雷的改款奠定了基础，中控台的布局与同品牌轿车相近。无D柱的样式让它看起来有些怪，较高的视觉重心也会让人产生操控一般的遐想。

　　乘坐及行李空间

　　因为身材较小，所以空间的对比格外明显。另外，空间利用率也至关重要。

　　对于空间方面的测量，我们严格按照ams标准方法进行了全面测试。起初对这些小型SUV并不抱有太大希望，不过实际情况却有所不同。一寸长一寸强的老理儿在这里并没有得到验证。

　　福特翼搏落座车内后，前方视野非常好，原因在于较高的坐姿和前风挡的角度所致。其次，前排座椅外侧的空间富裕，有利于座椅的调节和取放门兜中的物品，而且驾驶席还有手枕可供休息。虽然全系车型的座椅均为织物材质，但是承托力和包裹感都很出色。后排内宽1420毫米的数据并不是五车中最小的，但是由于手肘处占用空间较大，三人同时乘坐过于拥挤。另外，行李厢内部由于后桥结构的影响，两侧的利用率并不高。将后排放倒后，无法形成一个平面，好在外挂式的备胎并不影响后方视线。需要注意的是，后备厢开启后并没有限位功能，后方切记留有余地。

　　C3-XR在标准行李厢测试中，装载量并列第一。但是，底边高度高达780毫米，而且开口小，加之内部的下凹式设计，并不利于行李的取放。好在内部足够平坦，在盖板下可放下两个中号行李厢和两个双肩背包。与行李厢的表现相比，前排坐姿就没那么理想了。C3-XR在五车中高度最低，这也直接导致无法找到舒适的位置。方向盘远近不可调节，长时间驾驶很容易疲劳。另外，前排杯座之一藏于中控台下方，高度受限的同时，还与P挡时的挡把相互冲突。至于后排的腿部和头部空间，C3-XR的表现并无亮点，这一点有些对不起2655毫米最长的轴距。

　　本田XR-V上下车的动作格外顺畅，它更像是高底盘的跨界车，实际乘坐后又能找到与轿车坐姿最为接近的感觉。向左侧倾斜的中控台和较高的挡把设计，将驾驶员环抱其中，氛围最佳。后排座椅不仅可以调节角度、放平，而且椅垫还可向后翻折，腾出一个较高的装载面，非常灵活。至于行李厢，XR-V常规容积437升的表现位列第一，它能装下与C3-XR同样的多的物品，而且规整的内部利用率更高效。进一步放倒座椅后，XR-V的最大进深达到了1620毫米。

　　KX3在内部高度、宽度、腿部空间、椅垫尺寸等方面全面占优，原因在于其传统样式的车身形式。前后排座椅的可调节范围大，外加A柱和D柱并未向造型妥协，内部实际乘坐感觉最为宽敞，可调节角度的后排座椅也进一步提高了舒适性。同时，由于全尺寸备胎置至于行李厢内，所以盖板下的装载高度非常有限。另外，行李厢底边高度达到了最大的790毫米，尾门拉手与地面之间的距离也超过了1.8米。

　　昂科拉小改款后，测试车标配双色双面料的运动座椅。不过内部宽度最小的现实难以回避，实际乘坐感受也形成了正比，惟独较高的车身带来了不错的头部空间。令人印象深刻的是车内的储物空间，昂科拉设计了双层手套箱，座椅下方还有小抽屉。放到后排的机构虽然巧妙，但是仅有650毫米的进深和480毫米的内部高度严重制约了装载量。最后，以昂科拉为例，所有车型都配置了车顶行李架，至少又增加了几十公斤的承重。

　　动力性能

　　T动力最为时髦，自然吸气也不甘落后。整备质量对动力性能的影响比较直接。

　　翼搏的1.0升3缸Ecoboost发动机是福特的明星产品，曾连续多年获得世界十佳发动机。仅有A4纸大小的它拥有125马力的最大功率，170牛·米的扭矩输出从每分钟1700转起即可全部释放，动力性能与上一代福克斯2.0升发动机十分接近。遗憾的是，目前1.0T发动机只能与5挡手动变速箱配合。除此之外，发动机、变速箱和离合器之间的匹配非常完美，能带给人们强烈的驾驶欲望。虽然有时候仍需要等待转速的提高，一旦时机成熟，T动力不仅能带来明显的加速感，而且还能享受涡轮增压发动机独有的声响。

　　雪铁龙的1.6T发动机是PSA集团和BMW集团共同研发的产物，单涡轮双涡管的设计带来了167马力和245牛·米的峰值数据，9秒整的百公里加速成绩把其他车型远远甩在身后。6挡手自一体变速箱的齿比安排合理，而且高转速下更加活跃。急加速时，还非常容易出现扭矩转向的现象，整个动力水平可以向更高级别的车型发起挑战。

　　本田一如既往使用了自然吸气发动机，1.8L的黄金排量可以输出最大136马力和最大169牛·米的扭矩，确保动力性能的同时，综合油耗7.8升的表现仅次于福特翼搏。全新的CVT变速箱模拟7挡，传递效率更高，转速的变化也更加细腻，同时响应性也得到了提升。入门车型搭载了1.5L地球梦发动机，动力只比1.8L车型低5马力和14牛·米，可选择搭配6挡手动变速箱使用。

　　起亚KX3提供了1.6L、1.6T、2.0L三款发动机，1.6L车型带动1.4吨的车辆缺少活力。1.6T发动机最大功率160马力，最大扭矩250牛·米，在缸内直喷、双可变气门正时和7挡双离合器变速箱的配合下，厂家综合油耗仅为6.8升。2.0升发动机相比现代ix25上调了1马力，达161马力，是全系中的最高动力配置，与6挡自动变速箱配合。同时，它还配备了带锁止功能的四驱系统以及多连杆式独立悬挂。

　　昂科拉全系标配140马力、200牛·米的1.4T涡轮增压发动机。数据方面落后于C3-XR的1.6T发动机，但由于自身整备质量较大的缘故，综合油耗9.0升的成绩排名最后，而且并无太多乐趣。6挡自动变速箱经过优化后，工作逻辑和换挡时机掌握得更加准确。

　　驾驶性能

　　除了动力性能，转向系统、底盘以及ESP都对操控产生了极大的影响。

　　从1.0T发动机开始，福特将Ecoboost技术广泛应用于旗下车型。1.0T发动机采用了铸铁缸体，可以加快启动后的预热速度。为了抵消3缸发动机的震动，飞轮被故意设计成不规则的形状，同时取消平衡轴，以确保发动机的平顺性。正时皮带也被巧妙地藏在发动机内部，进一步减少了震动和噪音。

　　底盘的整体调校以追求舒适性为主，悬挂和厚实的胎壁可以确保从容地通过各种破损路面。极限状态下，高重心带来了较为明显的侧倾。同时，由于悬挂在尾门的备胎，速度稍快便会出现侧滑，好在ESP的介入很及时。

　　雪铁龙强劲的动力让人充满期待，但实际上只有加速成绩令人满意。从第一项测试开始，ESP系统便一直在干预。只要时速超过60公里，它就会自动恢复开启模式。绕桩和紧急变线过程中，因为无法有效及时地获得动力输出，所以直接导致成绩难以进一步提升。同时，偏重的车头很容易出现下跪的情况，加之回弹速度较慢，整体动作并不协调。有意思的是，在操控圈的计时中，通过副驾驶不断地手动关闭ESP，圈速可提高1秒之多。

　　一向对CVT变速箱不存在好感，但这一次与本田1.8L发动机的匹配达到了本人试驾车型中的最佳，中途加速的持续性和响应性都非常好，S挡的加速成绩有明显提高。同时，ESP的工作细腻，宽容度高。惟独转向系统需要适应，在中间位置时，转动几乎无法带给车轮指令。这导致进入桩间后，一时间无法找到状态。一旦适应并突破该节点后，无论力度还是准确性，XR-V都有着不错的手感。

　　起亚1.6L自然吸气发动机较弱的动力在测试中拖了后腿。也正因为难以提供更多的牵引力，因此底盘、悬挂以及转向系统都没有发掘出极限状态，都在可控范围内。令人欣喜的是，KX3提供的操控感觉和路感都提升不少；但在进行油耗测试的山路上，它总是永远跟不上节奏的那一辆。值得注意的是，四驱车型提供了多连杆式后独立悬挂，在有关舒适性的硬件配置上，KX3领先于一众对手。

　　昂科拉的加速可以一口气直冲时速140公里，整个过程虽然流畅但是过于平淡，原因在于自重过大。短轴距、窄轮距和高车身带来了一定的影响，虽然电动助力转向指向准确，但是车身有明显的转向不足趋势。另外，刹车踏板的行程较长，初段的制动力度不够，山路驾驶缺乏自信。

　　细节特色

　　不可否认，每款车型都有各自吸引人的特色配置。多多益善更好还是各取所需更合适？

　　翼搏在五款车中的确是最小的，但正因如此，各方面的设计就更要讲究些。颜色的碰撞以及功能区域的明显划分都让视觉重心一眼落到此处。另外，翼搏还搭载了SYNC多媒体系统和自动空调。同时，翼搏也是额外设计三角窗的车型，但对观察两侧的情况起不到任何作用。最后，备胎罩只用了简单的一把挂锁，只能防防君子罢了。

　　法国车向来新奇特，从C3-XR外观就能找出不少亮点。竖条状的日间行车灯具备了流行元素，轮毂的样式也被同事一致认为是最漂亮的，C柱的镀铬装饰不仅大胆，而且在车侧形成了延续。内饰的设计突破主要在中控界面，实际使用时所有功能无法一键直达，必须按顺序翻阅才可进行。模拟飞机推进器的手刹样式，也只有看上去不错，握姿和力度都欠考虑。

　　配置方面，自动启－停并不好用。原因在于发动机的启动和车辆前进间无任何过渡，非常唐突。实用并且让人迷恋的是限速功能，再也不用担心在车少的时候超速了。另外，虽然1.6T发动机动力强劲，但行驶时轿厢内过于吵闹，精致的感觉无从谈起。

　　XR-V用几乎垂直的前格栅和隐藏于C柱的门把手作为吸引眼球的亮点。前者是本田家族最新的设计元素，后者的实用性则有待提高；不仅工程塑料的材质容易出现划痕，开启的姿势也很别扭。左右横贯的尾灯倒是效果出色，但是尾门的线条则略显单调。

　　本田车内的装饰更像是中级轿车，宽大舒服的座椅、多功能方向盘、丰富的配置和上乘的做工，让它以极高的成熟度占得先机。触控屏幕不再是新鲜玩意，但是它的造型、分辨率、手感等，用起来好比iPad，这在其他车型中还未曾出现过。挡把周边拉丝金属饰板活跃着车内的气氛，周边AUTOHOLD、电子手刹以及自动启－停装置各司其职，同时使用时也并未出现某些同样配置的车型发生的死亡熄火情况。

　　细节特色

　　每款车型对细节的追求都很极致，其中不乏空间、配置、样式等多个方面。

　　第一次看到起亚KX3的实车起，一种韩国单眼皮男生的形象便挥之不去，或许设计师们都是长腿欧巴的粉丝吧。分体式的设计的确眼前一亮，同时由于前有古人的缘故，目前接受起来也并不困难。与ix25的棱角相比，KX3则更佳圆润，只是造型上还缺少层次感。

　　韩国车向来对高配置情有独钟，这一次也不例外。测试车只是1.6L入门发动机的高配车型，看得见、摸得着的装置几乎倾囊而出。多功能方向盘、定速巡航、GPS导航、自动分区空调、一键启动、全景天窗、倒车影像、坡道缓降等应有尽有，同时还有座椅通风、加热功能。另外，通过购置季节选装包，还可获得方向盘加热的功能。起亚KX3是测试车型中可选车款最多的，三种发动机、两种后悬挂结构配合三种变速箱使用，这才像是SUV。

　　就在撰写这篇文章的同时，上汽通用集团宣布旗下众多车型降价。别克昂科拉1万元人民币的降幅虽然不大，但也一定程度上反映了市场的现状。另外，由于同平台车型雪佛兰创酷的定位更低，所以昂科拉一直备受压力。好在作为小型SUV，昂科拉的造型气势并不输给更高级别的兄弟昂科威和昂科雷。内部设计也讲究品牌路线，同时储物空间多而且便利。安吉星系统在经过多年的使用后更加成熟，即便超过了免费期限，也能提供丰富、个性的定制化服务。

　　编辑评价

　　任成

　　在认真开过5款车之后，我仍然无法理解为什么会有那么多人愿意花一辆紧凑级的钱买一辆小型SUV。SUV相比于轿车确实存在一些优势，特别是在空间和便利性方面。但我仍然怀疑，那些迷恋SUV的消费者是真的看中这些优势，还是出于一种盲目的迷恋。毕竟在许多事关操控性和舒适性的方面，小型SUV的表现通常不如价格相仿的同品牌紧凑级轿车。而同样让我疑惑的是，大家究竟是对汽车产品缺乏了解，还是根本没想清楚到底想从一辆汽车上得到什么？

　　朱光华

　　我需要一款小型SUV，它要有翼搏手动挡的乐趣，C3-XR的动力，KX3的空间，HR-V的舒适性和昂科拉官方降价的市场表现。请大家为我推荐一款！

　　田浩

　　本田XR-V虽然没有涡轮增压为你带来推背感，但是1.8升发动机却但来了更加充沛的后程动力。更为关键的是山道中它能让驾驶乐趣和安全兼备，在车身形态、转向准确度和操控体验几个方面上都可以名列前茅。最后别忘了，它还拥有这日系车与生俱来的内饰舒适度。

　　王禹

　　福特翼搏在五款车中有着无与伦比的驾驶乐趣，1.0T发动机动力输出线性，配合手感极佳的五挡手动变速箱和硬朗的悬挂，让人记忆深刻。不过说到综合性能最强、最能激起我购买欲望的还要算是本田XR-V，平顺的驾驶感受和舒适性令人称道，内饰做工精良，座椅舒适度高，全触屏式的中控台也令其科技感十足。

　　张楚

　　山路上大家争相去驾驶雪铁龙C3-XR，因为它的性能是最强的，或者说其他竞争对手们的性能太弱了。为了控制成本，各厂商推出的小型SUV在动力总成上都太过保守，我们渴望着更有竞争力的产品进入小型SUV市场。说说个人感受吧，造型最喜欢的是起亚KX3；试驾感受上雪铁龙C3-XR更称我心。

　　测试车型：本田XR-V1.8LVTiCVT豪华版

　　XR-V在各方面的表现非常均衡，无明显缺点。价格、维修保养费用适中、品牌影响力也不错，和消费者购买相关的综合性能表现最出色，值得购买。全系车型不提供GPS导航，售价14.98万元自动舒适版性价比相对较高，最值得推荐。

　　测试车型：雪铁龙C3-XR1.6THP自动旗舰型

　　C3-XR动力出色、空间较大，而且用车花费不高。但是，2655mm的轴距并没有表现出最好的空间优势显然有些浪费。另外，1.6T车型超过15万元让消费者有些犹豫。如果迷恋涡轮增压发动机，购买1.6T入门车型自动先锋型即可。

　　测试车型：1.6L自动两驱PRM

　　起亚的配置向来较高，KX3对于家用购买者来说，综合性价比不错。整个车系中动力和款型选择比较丰富，入门级车型价格很有吸引力，市场还有一定优惠。1.6L自然吸气发动机动力较弱，所以推荐售价15.98万元的2.0L自动两驱DLX车型。

　　测试车型：1.4T两驱都市领先型

　　别克的品牌影响力最好，全系1.4T发动机的账面数据出色，但车内空间及后期用车花费不占优势。除了最新的官方降价外，市场上还有近2万元的优惠，推荐购买配置丰富的测试车型。

　　测试车型：1.0LGTDi手动尊贵型

　　翼搏1.0T发动机多年以来一直是该级别世界最佳发动机得主，不仅售价低，手动挡车型很适合年轻人驾驶乐趣的入门。不过，对于驾驶技术和操控能力一般的人来说，只能选择排量更大的自动挡车型。另外，翼搏的空间在同级别车中较小。综合而言，1.0T、手动挡的测试车型性值得购买。

　　其它车型

　　除了以上五款车型，市场上还有很多热门、热销或者受关注度较高的小型SUV。首先是推荐购买的国产小型SUV：哈弗H2、瑞风S3、长安CS35，它们经常能进入销量前十名。便宜的售价是吸引消费者的最大因素，它们只有合资品牌热销小型SUV的一半费用。另外，综合性能表现不错，空间宽敞、动力够用、配置丰富、用车花费低、做工也能够接受。

　　其它小型SUV中，和XR-V同平台的缤智性能表现也基本相同，同时还有1.5升车型，也是推荐购买的车型。在推荐购买行列中还有ix25、锋驭和标致2008。ix25和KX3同平台打造，综合表现所差无几，但目前没有提供1.6T动力，不过现代的口碑更好，ix25造型也更容易被接受。标致2008操控起来颇有乐趣，像个灵动的大玩具，对于年轻人来说很有吸引力，而且新近推出了1.6T发动机。但是，它的空间较小，实用性相对较差。另外，锋驭很容易被遗忘。新车售价、空间、动力、用车花费等方面表现尚可，只是由于品牌影响力的缘故在选车时很难被想起。

　　还有很多小型SUV在市场上不够热销，原因其一是性价比不高、品牌影响力差，另外就是过于小众。

　　撰文：朱光华、秦少杰 摄影：崔萌 设计：姜钦晟

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