最后的狂欢

　　对M235i进行超级测试就像赴最后的晚餐之约，我不相信基于UKL平台的后继车型能像它这样让人血脉偾张。

　　车评测试评价

　　优点：牵引力出色，充满驾驶乐趣，兼具实用性，驾驶模式选择使性格多样

　　缺点：内饰质感一般，后排狭小

　　上市时间：已上市

　　售价：51.7万元起

　　竞争车型：奥迪S3、大众汽车高尔夫R

　　中国市场分析：M235i这种车无论在中国还是德国，注定是多数人的梦想，少数人的现实。

　　对速度的迷恋使我喜欢更快的汽车，但那些拥有辉煌过往的车型面临技术革新时，我又是念旧的人。鉴于下一代UKL平台的2系高性能版将必然是以前驱为基础的四驱车型，现在驾驶M235i时我总是深怀诀别之意。

　　然而发动机的咆哮和转速表指针瞬间移动般的跳跃让我陷入迷思。回想之前，涡轮增压取代自然吸气，8挡自动变速箱取代6挡手动变速箱之时，我们不也曾恋恋不舍吗？可是如今，Twin Power Tubro发动机和8AT的表现都无可挑剔。几年之后测试下一代2系时这一幕会否再次上演呢？无论如何，我还是更愿意沉浸在当下真实的澎拜中。

　　M235i能让每一个喜爱运动型车的人都热血沸腾。其发动机较4门版象征性的提升了6马力，在测功机上甚至达到338马力，比官方数据还高12马力。更重要的是，涡轮增压死点问题得到了极好的解决，中高转速区间的输出曲线令人印象深刻，功率不会骤然下坠，扭矩也不会突然爆发。得益于此，驾驶者在弯道中可以更自如地游走于抓地力极限的边缘，通过右脚细微动作去调节车辆重心，进而改变行驶线路。一切都以线性的方式按照预想进行，操控的乐趣尽在其中。

　　至于变速箱，它的均衡性胜过了对手们的双离合变速箱。激烈驾驶中换挡快如闪电，需要时还能展示出异常从容的一面，比如调至Eco模式时。在Launch Control的帮助下，M235i完成0-100公里/小时加速只用了4.9秒，比手动车型更快。持续加速到200公里/小时也只需要18.5秒。鉴于比M135i增加了22公斤的车重，这是一个相当不错的成绩。

　　多出来的重量部分来自后桥中部的限滑差速器，为此付出选装费用和些许车重是值得的。尤其是DSC关闭以后，限滑差速器对消除极限状态下的牵引力损失作用明显，帅气的漂移也更顺畅、持久。可惜霍根海姆小赛道的成绩没能完全反映出这种提升——只比M135i快了0.3秒。测试日30摄氏度的气温是一个负面因素，按照经验推算，如果赶上凉爽天气成绩可以有大约半秒左右的提升。而在纽堡北环，它仍比1系MCoupe慢1秒，同时也落后于高尔夫R，甚至被A45AMG抛开了5秒。也许你会认为这是驱动方式造成的差距，但实际情况并非如此，几个月前对四驱版M235i测试的成绩和今天几乎相同。总之，挑战上述对手的使命要留给即将面市的M2了。

　　底盘调校方面，工程师们明显为M2预留了“空间”。在高速切入弯角的同时轻微加油，M235i会表现出明显的转向不足趋势，想要像1系MCoupe那样利用车尾滑动过弯必须关闭电子稳定程序，然后手脚并用给出明确信号。经验丰富的高手可能会觉得有些乏味，但对于更多人来说这意味着安全和易于驾驶。

　　事实上，M235i仍是一款非常友善的街道用车。除非想在后排做些见不得人的事儿，否则连空间便利性都无可抱怨。座椅不会强求驾驶者有赛车手一样标准的身材，作为标配提供的米其林Pilot Super Sport轮胎也足以应付大部分日常路况。使用这款轮胎的M235i可以达到1.25g的侧向加速度，数据上与RS3、A45AMG等钢炮车型持平，但实际感受而言，它是制约赛道成绩的瓶颈。

　　这就是我不喜欢M Performance腰线拉花和碳纤维排气装饰的原因。它们显得有些用力过猛，而且缺乏实际意义。M Performance选装包中的其它项目讨人喜欢得多。高度降低20毫米的悬挂和19英寸轻量化轮毂直接改善了操控性，运动型排气以更雄壮的嗓音弥补涡轮增压发动机稍显低沉的声浪，制动系统则用出色的成绩证明其价值：冷刹车36.3米，热刹车34.7米。从200公里/小时刹停只需要5.1秒，感觉就像乘太空返回舱在水泥地面上着陆。

　　尽管电子助力转向在传递某些极细腻的震颤时仍不及传统液压转向机，但其优越性绝不仅仅表现在节约三至五个百分点的燃油。它赋予方向盘更多样化的性格，从闲庭信步到全力以赴，全部悉听尊便，只要通过驾驶模式选择按钮简单设置即可。当年这一装置在E605系上第一次应用时转相比的变动还有些突兀，以至于那一代M5不得不选择传统转向机，而现在这些问题已经不存在了。

　　18米蛇行绕桩测试中，方向盘的精准显露无疑。想要做出最快成绩必须学会利用负荷变化来克服转向不足，69.5公里/小时的平均速度丝毫不逊于四驱的竞争对手。挑战36米绕桩要求测试员拿出十二分的耐心和勇气，随着速度不断升高，转向不足与转向过度之间的山脊变得越来越狭窄，榨取极限的尝试如同进行高空走钢丝表演，稍有不慎就会酿成大祸。146公里/小时的成绩勉强超过RS3和高尔夫R，被卡曼S和A45AMG甩在身后。我们因此再次陷入了对M2的憧憬之中。

　　看看这些年Slogan的演变就会明白，从“纯粹驾驶乐趣”到“BMW之悦”，宝马将驾驶乐趣这一过去半个世纪他们奉之为信条的概念升华了——或者说淡化、偷换了。驾驶乐趣不再单纯是更快、更强的代名词，而是扩展到人们使用汽车、享受汽车的方方面面——智能、高效、便利以及新锐的技术和设计元素。上世纪60年代，在与奔驰的较量中完全处于弱势地位的巴伐利亚人选择运动做为卖点，实在是另辟蹊径的妙招。而当他们不断壮大，特别是面对容量惊人的中国市场，如何将运动性与更主流的消费需求结合起来又成了巨大的挑战。令人欣慰的是，在大量为市场妥协的车型出现之后，BMW的产品线中仍有一些汽车保留着那份运动精神。M235i就是其中之一，它让人想起2002 Tubro。

　　撰文：任成 图片：ams 设计：张一航