起舞弄轻影

　　西班牙纳瓦拉地区，在这里举办的最轻量高档中级车捷豹XE的试驾活动更像是一场山间舞会。

　　对于车厂，品牌形象和支撑销量的车型都属必备元素，两者是相辅相成、互相促进的关系。捷豹向来不缺乏前者，80年来E-Type、XJ系列等经典车型早已造就了它的名声，提起英系车，多数人第一个想到的便是捷豹。然而这些车型非跑既奢，用白话说就是不够接地气儿，难以承担起创造销量和利润的任务。现在，XE就是来弥补此项不足的。

　　XE是捷豹回归中级车市场的产品，面世的时候曾用了句颇为隐晦的广告语，叫：34C不够性感，可明眼人很容易就能看出它来和BMW3系、奥迪A4、奔驰C级抢市场的信心。

　　骨子里的动感和优雅

　　对于从赛车运动起家和英伦血统的捷豹来说，动感和优雅是每一代设计师必须从骨子里遵守的设计原则。远的有E-Type被纽约现代艺术馆永久收藏，近的是XE被评为2014年底全球最美汽车。

　　XE以1959年的四门前辈MKII为蓝本，继承了流线造型特征，长头短尾和大倾角的A柱、C柱勾勒出掀背轿跑车的轮廓，整车的风阻系数仅有0.26。前脸表情流露出恰当的攻击性，尾灯细节又是对经典跑车E-Type的致敬。因此，34C不够性感确实不无道理，XE真正的丰满度应该是45E：BMW4系、奥迪A5和奔驰ECoupe。

　　内饰设计相对规矩，没有太出挑的地方，亮点是仪表台位置相对低，这也是源于赛车的设计理念。用严格的标准去观察，车内做工尚有不完美的地方。8英寸显示屏是车内的视觉重点，而多媒体系统做到了与时俱进：不仅能与智能终端连接播放音频视频，还可为它们提供wi-fi热点，更可以通过APP实现对车辆的远程控制。

　　铝合金，轻量化

　　XE是首款基于捷豹全新模块化智能全铝架构设计的车型，此结构能实现铝合金、高强度钢和镁等材料的结合，给汽车制造带来灵活性，并将适用于多个系列的多款车型，比如将在明年上市的SUV。

　　XE整车使用铝合金的比例高达75%，其中只有30%为普通级铝合金。AC300和AC600高强度铝合金出现在A柱、前后防撞结构和车顶边纵梁等部位，B柱由集成超高强度钢的增强型铝材制成。同时，XE还是首款利用回收材料制造的铝合金打造的汽车。

　　大量使用铝合金能在保证刚性强度的前提下减重并使重量分布更合理。和同级竞品相比，XE在体重上至少保持了50公斤的优势，理论上讲，动力系统效率更高，也更节能和环保。

　　两款汽油机，三种输出调校

　　目前EX提供2.0T和3.0机械增压两款汽油发动机，2.0T又分200马力和240马力两种动力输出调校，3.0机械增加机提供340马力。后两款车型在此次活动中都得到了充分试驾，它们是动感和运动化的区别。

　　2.0T有不明显的涡轮迟滞和明显的爆发点，在西班牙蜿蜒的山路上通常只要踩下一半油门就能很过瘾。不过，这款车的调校也明显偏向日常使用，对此较有说服力的表象是排气声浪偏向保守，3000转以上几乎不再增加分贝值，也就难以听声换挡。

　　3.0机械增压机输出足够线性，油门的灵敏度和心意贴合度堪称完美，让驾驶者可以一丝一毫地加减车速。同样的山路，它只要1/3的油门开度就能跟上2.0T的脚步。底气也特别足，在纳瓦拉赛道上，车速冲上每小时200公里轻轻松松地一气呵成。

　　未来M3/M4的对手XESVR现在也进入到了路试阶段，它使用的是500马力左右的5.0升V8机械增压发动机。

　　有乐趣，够稳定

　　在捷豹有条“50米体验”原则，而在试驾中我确实是在开行50米之内就喜欢上了XE。首次使用电动助力转向的XE的表现却是成熟老到，转向机不仅轻巧、直接、反馈好，更带有后驱车天生无负担的自由感，转动几下便让人觉得它是得心应手的操控利器。

　　双叉臂前悬挂来自F-Type，集成式多连杆后悬挂通过特殊结构增强了对车轮的控制力。虽然XE不能带给人跑车般的凌厉操控刺激，但它却像出色的舞伴一样跟随驾驶者的步伐，甚至高速跑在山路上，完成用反光镜“摘”一片探入护栏的树叶这般高难度动作也是信手拈来的事情。

　　小空间中的享受

　　捷豹给XE的定义是一款驾驶者之车，于是乘客就被放在了不算重要的位置上。特别是后排的头部和腿部空间，个高的人只能受点委屈。

　　不过令乘客欣慰的是座椅的舒适度不错，又能给体侧支撑，当驾驶者享受乐趣的时候，坐在后面不至于很受罪。车身的隔音不错，车内是个安静的空间，谈话、听音乐都基本不受外界影响。悬挂的韧性感觉要强于34C，即使开得再激烈，车身也没有过大和多余的起伏晃动，同时还能吸收绝大部分路面颠簸振动。

　　安全配置丰富

　　这是一个越来越看重车辆主动安全性能的时代，XE也不例外。比如：立体摄像头技术可警示驾驶者前方可能出现的碰撞，必要时还能自动刹车；HUD变得更为先进，图像更清晰了；全路况自适应控制系统能在雪地等恶劣环境下代替驾驶员起步和低速行驶。

　　先灭45E，再拼34C

　　国内XE从47.8万元起价，上至68.8万元，和45E比起来在厂方定价上具有小小的优势，不足之处在于提供的车型只有三款，价格区间拉得有点大，消费者的选择余地有点小。

　　按照奇瑞捷豹路虎之前宣布的计划，他们将国产两款路虎一款捷豹，那么XE肯定会在国产名单上，加之捷豹高层也说过考虑加长的言论，所以可预期两年后在国内，34C将直面这个强大的对手。

　　撰文：赵斌 设计：李娟

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……