动“芯”时刻

　　标致2008所呈现出的独特质感和情调在同级车型中独树一帜，不过略显孱弱的动力表现似乎是其最大软肋。如今，随着搭载”T+STT”动力总成车型的推出，这头懂得生活、且变得善于奔跑的“法兰西小雄狮”又是否可以借此俘获更多人的心呢？

　　车评驾驶评价

　　优点：动力性出众，内饰做工精致，乘坐舒适性高

　　缺点：变速箱换挡欠平顺，天窗不能开启，后排空间一般

　　上市时间：2015年5月

　　预计售价：14.97万-16.37万元

　　竞争车型：东风本田XRV、长安铃木锋驭

　　中国市场分析：在对动力进行了全面升级后，标致2008最大的短板已经得到了解决，剩下的问题就要看市场的认可度了。

　　东风标致：20081.6THP自动领航版

　　车身：长4180mm，宽1745mm，高1580mm，轴距2540mm

　　发动机：直4，排量1598cm3，最大功率123kW（167PS）/6000rpm，

　　最大扭矩：245Nm/1400-4000rpm

　　传动系统：前置前驱，6挡自动变速箱

　　底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁非独立式悬挂，轮胎规格前/后205/60R16

　　行驶性能：0~100km/h加速－s，最高车速200km/h

　　综合油耗：6L/100km售价16.37万元

　　作为一个80年代达喀尔拉力赛和《的士速递》系列电影的忠实粉丝，我一直对“TG三贱客”对于标致的不懈态度耿耿于怀。不过平心而论，标致确实是PSA集团中一个有些令人琢磨不透的品牌，至少在中国市场是这样的。比如2008，一款富有设计感又充满格调的小型SUV，却长久以来搭载着一套有些与时代脱节的动力系统，这也严重影响了这款车的市场表现。不过，好消息是在今年的上海车展上，标致终于推出了搭载1.6THP发动机的2008车型，1.6THP+6挡自动变速箱的组合甚至让它远超竞争对手，成为了国内小型SUV市场上最强动力的车型。

　　低扭充沛，初段加速迅猛

　　说起2008所搭载的1.6THP发动机，我们再熟悉不过了，这台PSA与BMW合作开发的发动机在缸内直喷、双涡流等先进技术的加持下，有着167马力的最大功率和245牛·米的扭矩输出，宽泛的最大扭矩输出区间涵盖了日常驾驶中使用频率最高的转速范围。因此在市区行驶时，发动机的动力可谓随叫随到，初段的动力输出十分线性，只有在时速120公里以上时，加速才开始变得迟缓起来。传动系统方面，一台来自日本爱信的6挡自动变速箱取代了之前老旧的4挡变速箱，从实际表现来看，这台变速箱在绝大多数情况下比较尽职尽责，不过在平顺性和换挡速度方面，似乎在软件和换挡逻辑上还有些进步的空间。

　　转向沉稳 悬挂有韧性

　　1.6THP版本的2008与其他的标致车型一样，有着比较沉稳的转向手感，方向的指向性也比较清晰，再加上尺寸小巧外形犹如卡丁车的方向盘，倒是很讨好喜欢驾驶的我。悬挂系统的表现也体现出了浓郁的“法式风情”，减震器对于路面的接缝一般的细微震动有着很好的吸收效果，一旦激烈驾驶时，悬挂系统又会表现出像小熊橡皮糖一样的“Q劲十足”，尽管能感受到不小的侧倾，足够的支撑力却可以给驾驶者带来信心。

　　制动线性 配备 Grip Control系统

　　2008的制动表现比较优异，刹车踏板踩下去制动力十分线性，不过较软的悬挂系统令其在刹车时“点头”现象显著，这也势必会在一定程度上影响到它的制动表现。另外，1.6THP版本的2008配备了PSA集团SUV车型上一贯采用的Grip Control系统，这套系统有公路、雪地、泥地、沙地和ESP关闭五种模式，通过改变车身稳定系统和牵引力控制系统的工作模式从而让这辆没有四驱系统的SUV具有最大的通过性，这对于一辆只是偶尔拉着一家出游，应付郊区烂路的城市型SUV来说，已经是绰绰有余了。

　　售价合理

　　2008的售价区间为14.97-16.37万元，车型售价甚至比起同样装备1.6THP发动机的“兄弟车型”雪铁龙C3-XR都有着不小优势，这样的售价无疑具有着不错的竞争力，而且2008还有着做工相对精良的内饰和富有动感的外观，这也都是它今后能立足于国内火热的小型SUV市场的重要筹码。

　　撰文：王禹 摄影：逯雨 设计：张一航

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