“488 GTB是标杆，引领法拉利的未来” 专访费立萨工程师——法拉利汽车CEO

　　法拉利488 GTB到底有什么过人之处？首次采用双涡轮增压发动机的新车型为什么在价格上反而便宜了？法拉利为什么不生产SUV？这次法拉利CEO的费立萨先生（Mr.Amedeo Felisa）接受了我们《汽车博览》的采访，与我们分享了他对新车、新技术，以及未来法拉利发展思路的看法。

　　488 GTB是458的进化车型，还是一辆全新的V8超级跑车？与458相比，它有何亮点呢？

　　这并不是458的进化车型，而是一辆全新的搭载8缸发动机的法拉利，可以说是跃马的新旗帜。488 GTB在发动机、空气动力学和电子控制系统上都有了重大提升。488的电子控制系统非常出色，它可以帮助驾驶者更加从容地控制一辆超级跑车，带来更加愉悦的驾驶体验。

　　为什么为488 GTB搭载一台涡轮增压发动机？

　　488 GTB采用的全新双涡轮增压发动机，动力增加达到670马力，但这不是简单地变换发动机，而是要考虑很多问题。提升马力和扭矩的同时，我们还要考虑到世界各国越来越严格的排放标准，要解决这个问题势必就要用涡轮来替代自然吸气发动机。

　　488 GTB的空气动学效应会比458更出色吗？这是不是意味着空气动力学和燃油经济性是相辅相成的，它的潜力有多大？

　　488 GTB最大的提升就在空气动力学方面，新车能够带来比458多一倍的下压力。想要得到更好的提升空气动力学，首先，我们要需要投入大量的资金研发，目前看来技术的革新和进步是没有止境的。另外，新技术必然要在赛车运动上大量实践，所幸在这两方面我们具有很强的优势。

　　目前为止，您得到的中国市场对488 GTB的反馈如何，因为发动机排量的关系，相较于458，前者的售价降低了将近50万人民币。 　　50万元的让利是我们采用V8涡轮发动机的结果。因为很多国家都有排量税的相关立法。与458相比，488 GTB采用的是3.9升的发动机，比458的4.5升发动机要小了不少，于是税率也就降低了。

　　面对如今更加严苛的排放限制和限速规定，法拉利将如何应对这种局面？

　　排放限制对我们来说是不可避免的，也是世界大环境的需要，我们必须去遵守。但另一方面这对我们的工程师团队也是一种挑战。一辆超级跑车不仅仅只追求速度快，驾驶者的体验和驾驭的激情也是我们考虑的重中之重。法拉利始终致力于在高性能和驾驭激情之间寻找平衡，但在我们看来，能够让驾驶者体会到更多的激情远比为车辆单一地增加动力重要得多。

　　几乎所有的汽车厂商都开始制造SUV或者跨界车，并且取得了成功，法拉利为什么没有选择紧跟潮流？

　　我们的执着永远都在跑车上，有时候发动机在前面，有时候在后面，双门的、四门的，这是我们的核心。我不否认其他厂商开始有所改变，并且取得了成功，但我们的客户知道法拉利的精神和传承，我们不盲从于当下的趋势。

　　日内瓦车展时听说法拉利会继续开发V12发动机，会是涡轮的还是自然吸气的？

　　涡轮增压发动机是一种有效提高性能的途径，而V12发动机则是法拉利的标志。不过之前我也提到了，涡轮不是提高性能的唯一方式，所以我们可能用其他方式进行研发。

　　碳纤维材料已经开始被用在量产车上，宝马、兰博基尼、迈凯伦在内的多家厂商都开始采用这种材料，以图从中获益，对此您怎么看？

　　因为产量的关系，我们的情况会和他们有所不同。如果是LaFerrari，那采用碳纤维材料绝对是一种很好的选择，但对于其他车型来说，考虑到成本和量产的关系，大规模采用这种材料是很难实现的。

　　如今人机交互系统大行其道，对于像法拉利这样的纯血跑车来说，你的设想是什么？

　　没错，HMI系统对用车体验来说很重要，法拉利也正对这方面做出我们的尝试。比如说像法拉利的GT系列车型，驾驶者的追求自然是在驾驭的乐趣上，这部分车型的HMI就和其他车型大不相同。

　　您对自动驾驶作何看法，它会成为跑车杀手吗？

　　我更愿意把这个问题交给我们的客户。有时候你开车的目的是从一个地方去到另一个地方，有时候你开车是为了享受驾驭的过程，显然自动驾驶不适合后者。自动驾驶很重要，它可以帮你节省出开车的时间，去做别的事情。但当你想要享受驾驶的乐趣时，特别是一辆跑车给你带来的乐趣时，自动驾驶给不了你这些。

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