嘿！高性能

　　是嗡嗡叫还是隆隆响？特斯拉超级明星P85D能经受得住奔驰CLS63 AMGS的加速压力吗？答案就在这里，这两辆功率强大的全轮驱动车型正在天气极恶劣的条件下进行对战。

　　本来心情不错的摄影师在这种天气下也只有抱怨：“我在镜头中只看到了雨滴和雪花”。我们的编辑则将其全部的同情抛进了寒风之中，他现在只有感慨“好！这么小的下压力对付这么多的功率。全轮驱动车型对比就是需要这样”。

　　特斯拉这款全轮驱动的P85D引起了广泛的关注，D代表双联驱动和两台电动机：一台是人们已熟悉的安装在后桥上的476马力电动机，一台新的224马力的电动机安装在前桥。两台电动机功率相加为700马力（515千瓦）。

　　以超级明星埃隆·马斯克为首喜欢异想天开的加利福尼亚人充满激情地如同冲浪运动员在马里布海滨冲浪。双联驱动在按Insane（即“疯狂”）按钮之后才启用其全部功率。请设想一下，一位奔驰或者大众工程师会提出这样的建议吗？是的，神经很不正常。因为在一台电动汽车中决定功率的不是发动机，而是蓄电池。在特斯拉电动汽车中由7000多个通用的“18650”棒形电池构成，这种力量通过一些电磁作用变成了930牛·米。

　　换一个镜头：还有一台奔驰CLS63 AMGS整装待发，其电力只从一个12.8伏铅蓄电池中汲取。发动机盖下面一台585马力（430千瓦）5.5升双涡轮增压发动机在轻轻运转。

　　这两款车型0~100公里/小时加速的厂家数据很接近：重量相对轻的AMG为3.6秒，功率比较大的特斯拉为3.4秒。这是老的世界对抗新的世界、电流对抗火焰。

　　特斯拉“疯狂”开关无声无息地滑到on位置。驾驶员的右脚将电力踏板踩到底，这个家伙如同被鞭打一样在嗡嗡声音伴奏下前进。没有明显的拖延，压力突然到来，没有滑行，如同一个情绪不好的摔跤运动员猛地向后转动头部。驾驶员在紧张地呼吸，这个加利福尼亚导弹发射器用巨大的火力向老的炮火世界发起攻势时，其尾部毫不颤动。

　　再看看CLSAMG：将驾驶模式开关调到RS，即比赛方式。左脚用力踩制动踏板，拉动变速拨杆确认驾驶方式，转速达到4000转/分，脚离开制动踏板，加大油门。接着短时间聚合，以便气门、汽缸、变速箱和离合器同牵引条件进行协调。这只用一眨眼的功夫，可是这时特斯拉早就离开起跑线了。AMG愤怒地在后面追赶。在最快的机械之路上有电子锁定的差速器为牵引力而奋斗，下一个挡只用了0.1秒就挂上了。

　　可是这还不够。特斯拉不必进行有关传动比和离合器的无谓争吵。它在1秒内可100次让可精细地调节的电力适应汽车下压力。牵引力稳定性极高，不论AMG在有水的路面上能做什么，特斯拉的表现更酷，速度更快。不论你中间加速多么快，特斯拉几乎天下无敌。然而并非总是如此。这样一台电动机在全负荷时动力降低的速度比一台内燃机要快，电力储备耗尽也更迅速。不过保持250公里/小时的额定速度并不需要515千瓦，特斯拉车主可轻松漫游300多公里。而且续航里程的损失也比重量较低的这台CLS AMG要少。

　　这一方面由于这款超过2吨的电动汽车有能量回收，另一方面新电动机比老电动机效率高。但是AMG在加油站只停留了5分钟，特斯拉必须计划停留45分钟。正在建设中的电动汽车所必需的充电网也需要计划，这是新能源汽车必须面对的问题。

　　可是特斯拉发展的速度极快。如果说S型此前还缺少定速巡航和循迹装置之类的辅助系统的话，那么现在所有的车型均供应这类系统，甚至很快可实现自动跟车。在行走机构方面带D的S车型由于转向机、悬挂和稳定杆进行了适应，现在越过弯路更自信，操控更敏捷了。

　　然而在对抗更出色，重量更低的奔驰CLSAMG时特斯拉在操控性方面不得不甘拜下风。特别是AMG在有水的路面上能轻松地进行广泛地飘移，而特斯拉仍随时都受到了电子稳定程序系统的控制。只是在松软的地面和雪地上特斯拉开动时通过按钮允许出现一些滑动。在美国全轮驱动主要是一种安全因素，而不是速度因素。特斯拉老板埃隆·马斯克笑着说：“我们使用的双电动机的主要目的是在雪地上能实现疯狂的牵引，次要的效果是速度疯狂的高。”说的很坦率，他们确实在这两方面均取得令人惊叹的成绩。

　　撰文：少杰 摄影：ams 设计：张艳