划时代

　　全新一代BMW7系列将在今年秋季进入市场，它有什么新招术？一次深入核心测试场的提前试驾表明，厂家有着急迫的表现欲。

　　围绕“世界上最好的车”进行的是一场无休止的战争。逐渐的，出现了几位势均力敌的对手，他们通过在不同的时间更新换代而交替宣称对这句称号的占有权，靠的是能够“赢得顾客青睐的”创新。请注意这个重要的定语，创新再好，顾客不喜欢也不行。另外，创新是有风格的。不同品牌的价值观不同，重视的方面、追求的目标不同，创新的“范儿”就不同。那么宝马范儿的创新是什么？

　　开启人机交互手势控制时代

　　进取，大约所有对宝马有印象的人都会同意这个词汇的适用性。宝马创新时瞄准的领域总是具有进攻性的，总是有打破条框惯例的意味。最典型的例子是iDrive人机交互系统。刚开始饱受过于激进、不成熟、不好用的批评，结果却是现在大家都在用，而且公认宝马的最好用。可以说，与互联网时代紧密契合的思维塑造了宝马创新的风格。

　　新一代7系列在人机交互系统上继续引领潮流，第一个引入了手势控制功能。与当年推出iDrive相比，宝马适度谨慎，依靠3D摄像头识别的手势在一开始只有四个，控制的功能仅限于调节音量，接听和拒接电话，以及一个可在开关屏幕、导航回家两项指令间自选设定的手势。

　　研发负责人说，任何技术都有着继续发展的空间，宝马并不急于一时。他还提到，手势与宗教、习俗关系比较大，所以宝马要调查清楚世界各地手势方面的禁忌，以便研发出一套具有普遍适用性的手势，还得易记、易做。初步体验令人信服。只要驾驶者在中控台屏幕上沿到变速杆上沿之间的范围内做手势，系统的识别率和反应速度均令人满意，而且几乎立刻就激发起使用的兴趣以及对升级的渴望。

　　有意思的是，新7系在人机交互上玩起了“大全”。新的中控屏幕是触摸屏，也就是说，旋压钮、触摸和手势都能实施控制，爱用哪种用哪种。在空调面板上也是把传统按键、旋钮与新潮的触控相结合。可谓新老通吃，奔向未来的同时不忘拉住现在，无论顾客是什么偏好，都会在新7系上得到满足。很讨人喜欢的态度！略感失望的是新7系屏幕样式和规格没有给我期望中耳目一新的感觉。

　　开启大批量车的碳纤维时代

　　在对待应用铝材料制造轻量化车身的态度上，宝马一度是保守阵营的一员。但它以通过收购成为世界最大碳纤维制造商实现了跨时代的超越。除了在电动i品牌上以碳纤维作为结构主材外，在新7系上，开启了碳纤维进入传统大批量汽车制造领域的时代。为此还特意起了个名字叫“碳芯”Carbon Core。

　　顾名思义，碳纤维不是用在表面而是作为芯材衬在钢壳内部，起到加强和减重的作用。与手势控制一样，宝马在这里表现得足够谨慎。最主要的部分是贯穿车顶纵梁的芯材。此外，B柱、C柱、车侧底边、车底中央通道以及车顶的三根横梁也使用了碳纤维材料。值得注意的是，不同部位的碳纤维材料种类各异，体现出宝马领先的碳纤维材料制造技术。

　　另外，新7系的车身架构是多种材质的混合体，其种类堪称汽车世界之最。除了钢和碳纤维，还有铝、镁。通过在特定的部位使用特定材料，新7系的车架重量降低了40公斤，加上其它轻量化手段，整车比上一代最多轻了130公斤。车身重量分配也能更加精细地安排，新7系的前后桥重量分配是50：50——“近乎完美”，宝马在其技术资料中写道。

　　很出色的一点是通过优化悬挂、刹车和车轮部件，把非簧载质量降低了15%，对减震舒适性的提升效果明显。此外，车身的重心也降低了，静谧性进一步提高，等等。通过新材料、混合结构、优化设计等手段，新7系在舒适性、动态表现、安全性诸多方面获得了整体的提高。

　　新型发动机技术

　　这一次的技术演示对发动机的介绍比较简略，惟一值得一书的是6缸发动机涡轮增压部分的改进，就是将中冷器与进气歧管整合了起来。在上期新车栏目中，我对凯迪拉克CT6的相同方案有更详细的介绍。其好处就是显著缩短了进气道的长度，使空气更快地进入汽缸，发动机对油门踏板的响应更快，即削减了涡轮迟滞。

　　驾驶辅助系统新功能

　　在驾驶辅助方面并没有推出什么革新性的技术，而是注重实用性的完善。例如能够较远距离地识别限速标志，以提前发出提醒，让驾驶者比较从容地调整车速。还有方向盘纠偏功能。当没有打转向灯变道时，方向盘会温和地自动回调，使车保持在原车道内。如果打了转向灯变道，而侧面有行驶车辆在危险距离之内，方向盘也会自动温和回调，一方面提醒驾驶者，一方面协助避开危险。当然它不会取代驾驶者，如果驾驶者坚持变道，转向干预会即刻解除。

　　底盘自适应模式

　　新7全系标配空气弹簧和动态减震控制，带后轮转向的主动转向和电子机械式主动稳定杆为选装配置。驾驶模式选择更注重舒适性，所以提供“舒适”和“舒适＋”模式，“经济”模式以及“运动”模式。重点是新增了“自适应”模式，选定后，系统自觉根据路线和驾驶风格调整底盘的模式，转向、油门、挡位，乃至导航系统中的路况信息都可以作为依据。

　　在我看来，这些叙述起来颇为繁杂的东西目的很简单：新7系要继续是豪华轿车中的操控王，同时，在舒适性上也赶超先进。专业测试场的操控线路被用来证明其效果如何。在粗糙路面上，新7系的“舒适＋”模式提供了前所未有的柔软度，底盘的顺滑感增强，轮胎和悬挂的噪音则显著减弱了。在一些狭窄的急转弯中，后轮转向使新7动作轻盈灵巧。

　　在跟随一辆6系Coupe快速穿行于跑道时，新7侧倾幅度小而渐进，你在操控时基本可以不用顾忌这一点。在一处接近90度的左弯，引导的6系入弯速度让我感觉略超出了新7的能力，但我刻意没有刹车。在入弯时，轮胎逐渐发出叫声并开始滑动，但车并未径直推向右侧的路肩，而是自动调整，守住了跑道中央的线路，操控感和平稳度都没有丧失。我想，这大概就是一堆术语组成的技术说明所要表达的实际意思吧。

　　秋季上市，还有哪些神秘感？

　　首先，供试驾的车从外到内都被覆盖起来，所以我无从知道它的外观和内饰。仅从为了演示和试用而露出来的部位上，我能感觉到内饰材质方面有了很大的提升，而造型设计则颇为保守。我们数月前披露的假想图与我这次接触真车的印象有着比较高的相符度。而在发动机方面是否还有好东西？在豪华配置方面有什么新货？都是值得期待的。最后，可以断定，新7系至少是高级别车型，会配备激光LED大灯，它会不会比i8的激光大灯功能更加全面呢？

　　撰文：夏东 图片：BMW 设计：张艳

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