1955年勒芒24小时耐力赛堪称是人类汽车运动史上最黑暗的一页，83名无辜观众在事故中丧生，其实赛车事故大都惨烈，不过偶尔也有例外，比如这场比赛第6圈时，发生在Nardi赛车上的一幕。
资料记载，当一辆捷豹D-Type高速从它身边超过时，气流产生的升力让这辆船型汽车瞬间失控，一头栽下了赛道。所幸驾驶员逃过一劫，并未受伤。
如今我们看到Nardi的Logo更多是在一些复古风格的方向盘中央，事实上这家公司在上世纪50年代曾两度参加勒芒24小时耐力赛，之后也经营改装配件和原型车制造业务。这种双体车身并不是公司创始人EnricoNardi发明的，但将其带到勒芒24小时耐力赛场却是这位意大利工程师和他的两个伙伴的创举。驾驶员坐在右侧狭小的舱体里，左边则是62马力的0.735升Giannini发动机，全车只有450公斤重。
性能这么羸弱的赛车并不是单纯的陪太子读书。事实上，他们是冲着奖金来的。在勒芒24小时耐力赛中，跑得最远的赛车无疑会收获最多崇拜，但从奖金分配来看，冠军车队往往必然入不敷出。以上世纪五十年代的规则为例，跑得最远的赛车可以获得10万法郎，而Index of Performance的冠军奖金为100万法郎。
Index of Performance的评判规则说起来有些复杂，它拼的是“实际距离”与“目标距离”之比，比值大者为胜。实际距离顾名思义就是赛车实际完成的距离，而目标距离根据一个与排量成正比的公式算出。D1=3.2C/(C+300)其中C为发动机排量。
以1954年比赛为例，通常意义上的冠军是法拉利375Plus，而在Index of Performance里，因为它的发动机达到5.0升，所以没能排进前10。头奖被DBHBR赛车拿走，亚军是Monopole X84，他们在里程排名的成绩分别为第10和第13。两款车均使用Panhard双缸对置发动机，前者只有0.7升，后者只有0.6升。
这项规则使勒芒比赛变得非常开放。烧钱拼速度的大车队如奔驰、法拉利、捷豹等可以为荣誉竞争，小本经营的私人车队也可以自己攒辆车试试挑战其他奖项，大家各取所需、各得其乐。虽然今天这一奖项早已不在，但速度悬殊的赛车，水平参差不齐的赛车手仍是勒芒24小时耐力赛的一个很大的看点。
摄影/文字 任成 设计：姜钦晟
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