橄榄国度的汽车之路西雅特汽车

　　在2011年上海车展之前，很多国内朋友对Seat（西雅特）汽车的了解几乎是零。这个来自西班牙的汽车品牌是大众集团旗下最后一个进入中国的乘用车品牌，然而，它与中国的渊源并非想象中那么遥远。

　　回翻历史，西班牙曾经拥有过一个豪华汽车品牌——Hispano-Suiza（希斯巴诺-苏莎）。它成立于1904年，由西班牙的资本家与瑞士的机械工程师打造，但经历过两次世界大战后这个品牌便不再生产汽车了。

　　另一个真正属于西班牙的汽车品牌——西雅特，至今已有65年的历史，是西班牙当地唯一一家具备设计、研发、制造和营销完整功能的汽车公司。不夸张的说，如果没有西雅特，那么西班牙汽车工业还是一片空白。

　　西雅特的发展历史基本可以划分为两个阶段——贴牌菲亚特时期和大众技术输入时期。

　　与菲亚特合作时期

　　西班牙是一个传统的农业国，二十世纪五十年代，受到工业化趋势的冲击，西班牙政府决定推动经济现代化及产业工业化，于是1950年5月9日，当时西班牙国家工业研究所以51%股份、七个西班牙大银行以42%股份、意大利汽车制造商菲亚特以7%股份入资，在巴塞罗那成立了股份制形式的“Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A”（SEAT）公司，即今天的西雅特汽车公司。他们共同签订了一份合作造车的协议，并约定由菲亚特负责对合资车辆提供技术评估和生产许可证。作为当时西班牙唯一一家汽车制造商，西雅特从成立之初，就承担了为国家“装上车轮”的使命。

　　1953年11月13日，西雅特的第一辆汽车在巴塞罗那海港附近的Zona Franca工厂下线。西雅特第一款车型为1400，实际上这款车就是菲亚特1400。

　　1957年西雅特推出了西雅特600，其实就是菲亚特600的挂牌产品，它是西班牙真正意义上的国产车。这款当时仅售70000比塞塔（相当于420欧元）的车型，让众多西班牙家庭第一次有机会接触汽车，并使这个国家的车轮真正转动起来。由于西雅特600准确的定位，大量的订单纷至沓来。到1957年3月，订单多达十万份，西雅特公司无法再消化更多的订单，车厂长期处于产能饱和状态。

　　到了六十年代初，西雅特已经成为西班牙汽车行业的主流品牌。虽然从下订单到提车需要等候很久，但是大部分民众仍放弃摩托车转而购买西雅特600。到1973年，该型号共有80万辆生产出来。

　　西雅特与菲亚特从1953年展开技术合作，包括在西班牙生产1400、换代车1500、600，以及1966年起生产的850型，1968年推出124型等各式车型，无一例外都是贴牌菲亚特，甚至连车名都没有改动过。在西雅特“代工”生产的过程中值得一提的是，在1965年西雅特首次外销1500辆汽车至哥伦比亚，还是以空运的，主要是依靠菲亚特的销售渠道，由于双方默契良好，西雅特外销业绩很好。到了1971年，西雅特成为西班牙最大的工业公司。1974年时，还曾创下外销36万辆的佳绩，收入达到近10亿美元，而其当年的产量已经突破了200万辆，在欧洲的汽车制造商中的排名位列第八。

　　1975年，西雅特正式启动马托雷利技术中心，公司表示设立该中心的初衷就是在于使得西雅特汽车的生产研发工序能够全部在西班牙国内完成。当年该中心就推出了处女作西雅特1200型轿车。

　　1980年时，菲亚特和西雅特友好的关系出现裂痕，西雅特向菲亚特采取法律行动。经过一年多的诉讼，双方达成协议。这其中还有一个有趣的故事。1982年Ronda亮相，但已经退出的菲亚特反目将西雅特告上法庭，理由是Ronda抄袭了菲亚特Ritmo，后经巴黎国际法庭裁定，菲亚特状告不成立。于是为了纪念这一事件，西雅特还专门推出了全车喷涂黄色油漆的款式以示纪念，西班牙人也不乏冷幽默。

　　归于大众麾下时期

　　虽然大获全胜，西雅特仍积极寻觅新的合作伙伴，最后，西雅特选择了德国大众汽车为合作对象。

　　重新站立起来的西雅特，无论是建立自有的行销网，或自力研发新产品，大众汽车均不干预，而提供一切现代化的观念及技术协助。1982年9月，西雅特与新伙伴大众汽车签订了科技及商业协约。从此以后，西雅特藉着大众汽车根基深厚的造车技艺之助，得以充分发挥潜在的生产力，由一个汽车组装厂，升格为拥有设计、制造及销售完整系统的汽车制造厂。

　　1983年，第一辆镶着“S”车徽的西雅特汽车成功的登陆荷兰，正式的拉开海外销售的序幕。次年，完全由西班牙自制的Ibiza车型诞生，接替资深的Ronda车型。

　　时任大众董事长卡尔·H·哈恩说服了西班牙社会党首相同意对西雅特进行私有化。1986年6月18日，大众集团首次收购西雅特51%的股份，1990年获得西雅特汽车的全部股份。西雅特在1991年的巴塞罗那车展向公众公布Toledo。在1992年的巴塞罗那夏季奥运会上，西雅特成为奥运会组委会的车队提供商。奥运车队有近2000辆车，几乎所有车辆都是新Toledo。

　　1993年2月22日，西班牙国王胡安·卡洛斯和大众汽车集团新任总裁费迪南德·皮耶博士共同主持了Martorell工厂的开工仪式。Ibiza二代和Cordoba是该生产线的首两款车型。1993年10月，西雅特决定关闭Zona Franca的工厂，将整个Toledo组装转给Martorell工厂。关闭象征性的设施引起了工会的忧虑和西班牙工业界的担忧，他们担心西雅特的未来岌岌可危。大众愿意投资1300亿比塞塔来拯救西雅特，条件是政府也愿意注资：加泰罗尼亚政府出资80亿比塞塔，西班牙中央政府出资380亿比塞塔。

　　重振之后，西雅特推出了Ibiza Cupra等多种车型，以及经过重新设计的企业形象：一个经过设计的红色S，有力地传达了西雅特的品牌价值——激情、动感、活力和技术。

　　西雅特与中国

　　说起西雅特和中国的渊源，还记得奇瑞建厂初期的第一款车吗？它的原型车就是西雅特的Toledo。1998年换代后，老车型的技术图纸和生产线被辗转卖到了中国。上世纪末南汽生产的两厢小车英格尔同样拥有西雅特血统，除了前脸稍有改动，其他部分基本与1984至1993年在产的第一代Ibiza车型毫无二致。

　　更早之前的1995年，成立不久的一汽大众在广东花都基地试探性地以CKD形式组装了数千辆都市高尔夫。那款车的时尚感远胜于当时的桑塔纳、捷达，因为它本质上是直接更换了商标的西雅特Cordoba，体现的是奔放的伊比利亚风情，血统上也跟后来国产的正宗高尔夫完全不沾边。

　　西雅特在2000年达到年产量50万辆的巅峰后就持续下滑，进入二十一世纪以后，西雅特的低生产率成为其痼疾，再加上受到全球金融风暴和美元贬值等因素的影响，西雅特出现了较大幅度的亏损，虽然在2007年之后出现好转，但已无能力在其国内进行扩张。大众将全新奥迪Q3放在巴塞罗那Martorell工厂代工，也有贴补西雅特的意思。

　　在大众的支持下，西雅特开始执行向新市场扩张的策略，销售网络逐渐拓展至全球70多个国家和地区。在新兴市场中，除了墨西哥和俄罗斯，中国也是这个西班牙品牌重振雄风的重点依赖对象。

　　随着Leon在国内的上市，西雅特品牌也宣布正式进入中国这个极具诱惑力的市场。而对于这个略感陌生的西班牙品牌来说，让中国消费者了解并接受它便成为了其初期最主要的任务。

　　2011年上海国际车展，西雅特携旗下车型悉数亮相，加上之前大众方面透露西雅品牌将正式进入中国市场，这次的高调亮相，也是西雅特进军中国市场的第一炮。但后来虽经过种种尝试，西雅特在华销量却差强人意。2013广州车展上，大众旗下品牌西雅特并没有出现在大众展馆内。2014北京车展，在人声鼎沸的大众专馆，西雅特品牌依旧没有出现。连续两次跳票国际级车展，对西雅特意味着什么？

　　一场演出，精彩的部分总是喜欢留在末尾。而作为大众旗下最后一个入华的品牌，西雅特入关后能否赢得喝彩，目前，还不能确定。但可以肯定的是，对于国人来说，西雅特仍是一个相对生疏的品牌。迈进国门后，这个“混血儿”也还有很长的路要走。

　　文、图：陆杨