中国制造2025政策送谁春风？

　　站在风口，猪都能飞起来，站在政策的风口，很多房地产商飞起来了、牛市股民飞起来了，“中国制造2025”政策来了，作为制造业王冠上的一颗明珠，汽车行业谁又能飞起来？

　　前不久，国务院关于印发《中国制造2025》的通知，汽车被归类为十大“大力推送重点领域突破发展”之一，此后工信部根据这项政策，发布了“推动节能与新能源汽车发展”文章，谈到了汽车行业四个发展方向，分别是“纯电动汽车和插电式混合动力汽车”、“燃料电池汽车”、“节能汽车”和“智能网联汽车”。从概念上看，新能源汽车继续受宠，不过，不仅仅包括了新能源汽车，还包括节能汽车，而在技术细节的描述上，不仅仅包括“电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机”等新能源汽车，还包括“高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力”。

　　这句话可以理解成，新能源汽车会持续发力，传统核心部件的节能技术也有春天，节能减排“效果论”而非“概念论”才能顺畅发展，我们不妨看看四个风口风向如何。

　　对于电动车及插电式混合动力汽车

　　目前的主要目标是“降低成本”、“加速应用”，目标方面：“到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。”

　　关于销量的目标，按照目前的现状实现起来有困难，即便是全球市场，2014年全球电动汽车销量达30万辆，我们要在五年后实现年销售100万辆，10年实现三百万辆，这个数据实现并不容易。

　　对于燃料电池汽车

　　关于燃料电池官方近期的声音开始强烈起来，不过，对于销量目标并没有像电动车那样界定，提到的也主要是关键材料、零部件的逐步国产化，“到2020年，实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力；到2025年，实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应”。

　　在销量上，目标是“燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行”，这个方面实现起来应该不困难，示范运营是很多地方愿意做的事情，只是研发成效未必如愿。

　　节能汽车领域更具看点

　　政策提到“到2020年，乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。”把传统节能技术和新能源汽车技术综合在一起了，这种提法是很重要的，一方面是尊重历史，因为现在的主流仍然是传统汽车，即便2020年实现了100万辆电动车，要知道中国市场年均销量2500万辆，电动车只占4%，还是非主流。另一方面就是提升节能效果，2014年中国汽车销量达2439万辆，截至2014年底，汽车保有量1.45亿辆，对于这个主流车型来讲，每每节能1%，效果都是非常明显的。

　　智能网联汽车

　　前段时间大家都在争论智能汽车、互联网汽车之间能不能划等号，现在好，工信部直接用了“智能网联汽车”的概念，彻底把二者合在了一起。最近IT土豪们拿到了很多热钱，纷纷要进军互联网汽车，包括乐视、百度等IT巨头，也包括媒体属性更强的汽车之家和易车老板联合投资新企业。

　　官方的思路是“到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。”

　　这些技术目前来看还是前期储备，量产化应用还没有很成型的目标，之前谈到过“硅谷科技发展曲线”的文章，事实上，硅谷对这方面的发展也是抱有类似的态度，当然，篇幅有限，后续我们会针对这个方面进行专门谈论，包括机遇、挑战，也包括现在的互联网汽车到底是圈钱还是改变世界。

　　文/丁华杰

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