长安铃木：被边缘化的小车之王

　　“我不知道世界上造小车的企业有谁能超过铃木。”对于铃木，通用汽车公司总裁瓦格纳曾给予这样的赞誉。在中国汽车市场跌宕起伏的厮杀和竞争中，更多合资品牌和自主品牌进攻小车市场，而铃木小车之王的美誉也逐渐成为过去。

　　7月17日晚，万众期待的《中国好声音》第四季如期而至，创下综艺节目首播收视之最。除了周杰伦这位歌坛人气王十分抢眼外，以“中国好家轿”为宣传口号的长安铃木旗下中级车启悦，也跟随好声音这个热门话题挤入人们的视线。

　　长安铃木此次挥掷重金跻身好声音大舞台，采用娱乐营销方式来提升其在中国市场的品牌和产品影响力。然而近年来，长安铃木销量持续走低，小车业务在中国市场受阻，就连被长安铃木寄予厚望的启悦，上市以来销售表现也一直不温不火。因此，这次启悦在全国关注度如此之高的好声音舞台硬贴“中国好家轿”的标签，难免有些尴尬。

　　曾几何时，长安铃木在小车市场如鱼得水，当时铃木投产的第一款产品奥拓几乎成为街车，奥拓品质精良，经济省油，操控灵活，给人们留下了非常深刻的印象。但令人惋惜的是，自2012年开始，长安铃木年销量遭遇3连跌，曾经的“小车之王”在合资和自主品牌的强势蚕食与压制中，没有把握曾经的优势，错失在中国汽车市场蓬勃发展的机会，逐渐走向边缘化。

　　铃木的困惑

　　今年上半年，日系品牌在华销量呈现整体复苏之时，铃木却继续在下滑坡道上行驶。据相关数据显示，上半年铃木在华累计零售销量为10.96万辆，同比下降18.5%。自从2014年12月在华销量增长之后，铃木在华陷入跌势，销量再未上行。长安铃木则是狠狠拖了后腿，上半年的产量为6.34万辆，较去年同期下降31.28%，销量6.67万辆，同比下降27.43%。

　　铃木在中国市场遭遇滑铁卢，一方面源于中国市场需求的变化。随着中国经济水平的发展，人民生活水平不断提高，消费升级，汽车生活也呈现高端化趋势，再加上中国人“大而全”的消费观念，功能性更强、更高档豪华的汽车逐步成为大多数人的选择。政策上的限购带来的购车定位变化，使得消费者在购车时更愿意选择“一劳永逸”的车型。据威尔森数据监测分析，从2010~2014年间，中国市场的A00级细分市场份额由7%骤降到2%，市场空间被压缩得难以喘息。

　　虽然长安一直试图通过整合两个铃木合资公司来形成合力，最大化地发挥其合资板块的能力，力争进入第四大的汽车集团，但两个合资公司长期的“恩怨纠葛”直接导致长安铃木在车市增速飞飙的时期错过了其发展的“黄金时代”。

　　另一方面，近年来铃木在全球市场上遭遇的重重困境，让长安显得“左右为难”。2012年底，铃木不仅宣布退出美国市场，在欧洲市场上更是连续几年亏损，全球业务陷入低谷的铃木，在加拿大市场的汽车业务也摇摇欲坠，甚至最终走向没落，国际市场上屡遭不顺为其在华发展蒙上了阴影。

　　彼时，长安奔奔、奇瑞QQ、比亚迪F0以及雪佛兰乐驰等微车以同等定位搅动这一细分市场，并一度以过万的月销量逐渐瓜分铃木微车的市场份额。面对越发危机四伏的微车市场，长安铃木在雨燕、天语、奥拓等车型上的换代速度缓慢，新车投放上也严重不足，在长期的低迷中，技术积累和品牌形象大打折扣。

　　业内人士分析认为，面对复杂多变的市场、其他车企前后夹击赶超、自身受挫以及单车利润低等多方面因素，长安铃木未能在战略部署和产品调整上及时做出适应市场的措施，是导致长安铃木走向衰落的原因。

　　亡羊如何补牢

　　俗话说：亡羊补牢，为时不晚。作为长安集团的重要组成部分，长安铃木的发展也牵动整个集团的利益。今年年初，长安汽车发布的2015年度经营计划的公告中显示，产销汽车要超过290万辆，这也就意味着今年长安汽车旗下的各个公司将要实现35.6万辆的销量增量，这增量从何而来？长安铃木又该如何贡献自己的销量？

　　曾有媒体这样评价长安铃木：她是一个失语者，就像一个内向而羞怯的孩子，总是不愿意站在舞台中央，偶尔跑过来几步，就赶紧回到了墙角。的确，在经受车市挫折过后的长安铃木，重新拓展的家轿和SUV市场也并不顺利。

　　旗下被寄予厚望的启悦自去年年底上市至今，销量表现一直平平，7000余辆的半年成绩还不及同类竞品单月销量。即便是在《中国好声音》挥掷重金投放广告，但在国内紧凑型畅销车领域，轩逸、凯越、捷达等强势车型的瓜分，对启悦构成很大的市场威胁。而销量为长安铃木主力的锋驭，也因发动机共振，品质把控问题让消费者望而却步，无法与其他品牌力更好的小型SUV相匹敌。

　　2014年7月，随着长安铃木股权变更的落定，股东双方尤其是日本方面的态度已经有了积极的转变。根据长安铃木的“1855”计划，到2018年，长安铃木将以至少每年一款的速度，陆续推出至少5款新车型，而年销量目标为50万辆。

　　今年的上海国际车展，长安铃木展台规模空前，除了VITARA欧洲版车型，还发布了两款全新概念车iK-2和iM-4，以及铃木最新开发的1.4L直喷式涡轮增压发动机。长安铃木营销部副部长汤青在接受媒体采访时表示，“下半年将推出2015款锋驭，新增搭载了1.4T发动机的车型，并且在今年内还将推出另一款SUV车型-Vitara。”

　　而在产能投入上，长安铃木二工厂一期工程已在2013年年底竣工，启悦与锋驭正式诞生在这个工厂。在2020年底三期建成后，将形成75万辆整车和50万辆发动机的年生产能力。但按照长安汽车2014年产销数据，长安铃木制造汽车约16.95万辆，这意味着，长安铃木产能的利用率严重不足，这就导致今年年初，长安自主新车2015款奔奔新车全面转产长安铃木工厂，发生合资公司工厂代工自主品牌这一国内汽车史上并不多见的怪象。

　　长安铃木副总经理孙长松曾透露，2015年，启悦和锋驭两款产品的销量要突破10万辆，来助推长安铃木超过20%的增长率，达到20万辆的销量突破。但从今年上半年的目标考核中不难发现，6.67万辆的销量，同比27.43%的下降，这一成绩让人揪心。若以上下半年45：55的行业销售比来看，长安铃木离20万辆的目标还有相当大的差距。

　　启悦的颤颤巍巍，两款SUV前途未卜，产能仍在扩张，等待长安铃木的将是更加严峻的考验。

　　文/杜余鑫