长安福特：命中萧何

　　长安集团各版块间的净利润贡献差值应该是国有集团中最大的，长安福特毫无疑问是正向最大。随着长安福特上升期的持续，长安集团版块之间的不平衡还将继续加剧。

　　自2003年投产起，长安福特快速成为长安集团盈利的中坚，然后成为长安集团旗下最为重要、最有价值的合资版块。长安福特的成功让福特的烙印深深地刻在了长安汽车的发展轨迹上。

　　注重产品的硬实力、保证产品销售的利润率以及对研发的重视，这些福特的优良传统在长安汽车身上有着清晰的体现。同时，对于实力稍弱的产品缺乏有力营销的短板在长安汽车身上也没能避免。长安汽车从不以模仿福特为目标，却在潜移默化间学会了福特的习惯。

　　最粗的大腿

　　长安当年拿下福特，断然是没有抱大腿的意思。然而随着其他几个合资版块的逐渐没落，福特成为了长安集团合资对象中当之无愧的“最粗大腿”。长安福特多年来丰厚的利润为长安汽车连续多年的高研发投入提供了强有力的支持。

　　据长安集团发布的2014年年报显示，福克斯2014年全年销量为39.18万辆，是长安集团旗下所有乘用车中销量最大的单一车型。长安福特当年总销量为80.16万辆，同比增长18%，在长安集团总销量中长安福特占比为31.4%，是长安集团下所有合资版块中销量占比最高的。

　　2014财年长安福特净利润为144.13亿元，同比增幅75.39%，是长安集团下所有板块中利润最高的。根据50：50的股比计算，长安福特2014年计入长安集团的利润为72.06亿元，而长安集团2014年的净利润为75.60亿元。也就是说，除去长安福特，其他版块只贡献了3.54亿元净利润。

　　时间再往前推一年，长安集团2013年的财报显示，集团当年净利润为35亿元，长安福特当年净利润为87.1亿元，计入长安集团的净利润为43.55亿元。整个长安集团除去长安福特之后，其他所有版块当年亏损8.55亿元。而2013年的这种状况在此前很长一段时期都是常态。整个长安集团，只有长安福特能够提供足够数量的净利润来抵消其他版块的亏损。

　　“报告期内，公司汽车销量增加，产品结构不断优化，来源于合资企业长安福特投资收益大幅增加，公司营业收入、投资收益、营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润均同比大幅增长。”这是长安集团财报中出现年份最多的一句话，也是多年来长安集团依仗长安福特的写照。

　　营销的隐忧

　　净利润的贡献仅仅是一方面。长安福特对长安的示范意义还体现在营销人才的培养和营销风格的确立上。

　　长安福特自2003年有产品上市以来，留给市场的印象是不缺乏细分市场的标杆级产品，但对产品力欠缺的产品，长安福特的营销一直都没有太好的办法。与同是美系的上海通用比较起来，长安福特并不算是营销好手。

　　福克斯是长安福特最成功的产品之一，福克斯在市场的成功也可以看作是典型的长安福特营销模式--依靠绝对出众的产品竞争力，通过营销正常发挥出产品的实力。无论是福克斯、翼虎或是锐界，长安福特的王牌车型在其细分市场都拥有绝对的产品竞争力优势。反观长安福特最大的痛点蒙迪欧车系，一旦产品在细分市场中竞争力稍有不足，长安福特的营销就很难助推产品成为标杆。

　　长安福特作为长安集团下最成功的版块，为集团其他各个版块都输送了不少人才。而在营销方面，中规中矩地完成自身产品宣传的营销风格也由此散布到集团中的其他版块。蒙迪欧没能在B级车市场成为明星，曾在长安福特当过三年销售总监的蔡建军也未能亲手将DS品牌带成新兴豪华品牌中的明星。

　　长安福特通过“1515计划”的执行，成功地将销量和品牌带到一个全新的高度，让长安福特成为最近发展势头最猛的企业。支撑该计划的，是福特品牌强大的产品线和强悍的产品力。长安集团中再没有哪一个版块能拥有如此强悍的产品线。锦上添花型的营销风格在长安福特行得通，而在长安集团就未必那么有效了。

　　找回平衡

　　授人以鱼不如授人以渔的道理人尽皆知，但现实的情况可能是赠予的鱼多到足够吃的时候，说不定就没兴趣去学习“渔”的技术了。长安福特所带来的净利润一直是集团内最高的，伴随着长安福特销量的快速增长，其提供的净利润率还会继续飙升。而随着长安福特销量上升，一个日益凸显的问题是长安集团其他合资版块的积重难返，过去十年这一状况从未有大的改变。

　　2001年，当长安福特还未有产出时，长安铃木曾经是长安集团的主要利润来源。之后，随着微车市场崩盘，以及长安铃木的逐渐迷失，长安福特逐渐成为顶梁柱。曾经与长安福特在同一个屋檐下的长安马自达因为多种原因，也未能挑起重任。原本应该三足鼎立的合资版块最后成了长安福特的独角戏。

　　连续多年在自主研发上高投入的长安汽车在最近几年迎来丰收期，逸动、CS75等车型在自主品牌中实力突出。处在收获初期的长安汽车还需要为过去多年的研发和坚持还债，加之自主品牌在价格上的天花板效应，长安汽车在销量快速增长的同时却还长期处于亏损状态，到去年才逐渐实现盈利。从2006年推出第一款自主品牌轿车以来，长安汽车此前已经连续7年亏损，支撑其稳步向前的正是长安福特持续提供的高额净利润。

　　可以肯定的是，长期处于各个版块间盈利存在巨大差额的不平衡状态，绝对不是理想情况。长安福特不会放慢上升的步伐，其他版块的颓势恐怕又很难迅速扭转。如果不能让其他版块跟上步伐，这个加速拉大的利润差额或将成为长安集团未来稳定发展的隐患。

　　文/赵威

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