吉利知豆：新能源领域的一条“小鲶鱼”

　　“现在工厂里就摆着一辆smart，进行各方面的对标后我们并不输于它。”吉利集团副总裁张爱群这样说道。

　　在中国，它是年销量7400辆的电动汽车新人；在国外，它是备受追捧的环保理念先行者。它更是“汽车狂人”李书福布局新能源汽车市场、开创崭新生活方式的重要战略角色。而这个它，并没有光鲜动人的外表，没有被媒体轮番炒作的“凌厉腰线”，也没有动辄十秒内的百米加速度，它的存在，更像是一尊默默矗立的丰碑，无论对手是外国精锐特斯拉，还是本土贵士比亚迪秦，它与母品牌吉利一样，选择在繁复中坚守自己。

　　知豆是什么？

　　要回答“知豆是什么”这个问题，首先来简单回顾下“知豆”品牌的发展史。

　　2006年，新大洋集团内的城市微行纯电动项目组成立，正式投入研发。2009年，第一台成品整车送往欧洲认证。2014年，由于新大洋集团自身并不具备整车生产上牌资质，新大洋选择与众泰汽车，也就是湖南江南汽车制造有限公司进行合作，创造出包括众泰知豆，众泰E20等微型电动车产品，但实际上，众泰知豆的产品是在杭州下沙工厂进行生产的。

　　在知豆最先推向市场的半年时间里，这款身材纤细，萌态可掬的微型车被无数人“误解”成老年代步车，一方面是因为知豆是从我国低速电动车之乡--山东起步的；另一方面是因为如果不是“借壳”众泰，知豆很有可能无法出现在国内的乘用车市场上。最重要的是，那时的国人对于电动微型车的认知还处于初级阶段，很多人将微型电动车直接与低速老年代步车划上等号。这也就不难解释，为何在今年1月新大洋与吉利的媒体发布会上，清华大学汽车研究所所长陈全世教授要屡次纠正在场记者的提问，“知豆不是低速电动车，它是微型车，微型车不是低速车。”

　　即便是在消费者不理解、“准生证”难产的困顿时期，知豆依然在销售端交出令人歆羡的答卷，去年中国新能源车总计销售7.47万辆，知豆7400辆，占总体的9.9%，可见这款号称“全球首款轻量化车身及电动车专用底盘的城市微行纯电动汽车”逐渐在国内开始得到认可，尤其是三线及以下城市，对通勤代步有需求，但又无力购买传统燃油车的消费人群，正是知豆所瞄准和想开创的细分市场。

　　“与山东低速电动车大军不同的是，知豆选择正向研发、弯道上市。”面对身份之争，新大洋机电集团有限公司总裁鲍文光从未避讳，但鲍文光对知豆的信心一直都相当的足，而在与实力更强的吉利汽车联姻后，新大洋更是底气十足。

　　“跟吉利合作以后，第一要借助吉利生产、研发、技术、市场平台，第二个是借助吉利资质。”鲍文光说，“作为新能源领域的一条‘小鲶鱼’，在国家政策开放的大好环境下，在吉利的帮助下，我们距离合法身份更近了一步。”

　　今年1月10日，吉利控股集团和新大洋机电集团在甘肃兰州宣布成立合资公司--新大洋电动车科技有限公司，吉利投资50%，新大洋投资30%，另外还引入金沙江创投基金20%的投资，新车知豆D1于同月11日正式下线，外观与众泰知豆如出一辙，但续航里程达到160公里，比众泰知豆高出40公里，百公里能耗需要8度电。除了知豆D1，新大洋总裁鲍文光表示还会在今年推出知豆D2、知豆D3，这三款车的定价在4万~6万元（补贴后）。

　　同时，根据新大洋的官方消息，其位于山东沂南的工厂，一期项目设计生产能力为3万辆/年，二期项目规划立项，总投资30.7亿元，年设计产能30万辆/年，分两期建设完成。在渠道建设方面，2014年知豆在88个新能源试点城市里建了63个渠道，2015年规划渠道下沉到县城。

　　所以，知豆的定义就呼之欲出：它是定位于传统四门轿车和“老年代步车”之间的一款产品，既拥有足够的安全性，又可以做到微型节能，代表着未来汽车工业的主流发展方向。

　　“现在工厂里就摆着一辆smart，进行各方面的对标后我们并不输于它。”吉利集团副总裁张爱群这样说道。

　　曲线救国的“镀金之旅”

　　如果要认真说起来，知豆在一二线城市打响名头的漂亮翻身仗主战场并不在国内，而是远在以高规格、高要求的浪漫之都--意大利米兰。

　　今年7月10日米兰世博会期间，Share’N GO城市电动汽车共享计划米兰站正式启动，Share’N GO计划向米兰市投放100~500辆知豆，缓解当地交通压力、便捷居民出行。目前已经有100辆知豆投入运营，这一数字还将持续增加。

　　Share‘NGO是意大利CSG公司的全球注册商标，致力于推广电动交通共享和汽车分享事业。主打“新能源汽车”、“微出行理念”和“智能分时租赁”三位一体的独特的汽车共享模式，能够让人们以更低成本、更便捷、更环保的方式出行。这不仅仅是对传统交通生态的有益补充，更是对城市可持续发展的一次探索、创新与变革。

　　在整个竞标过程中，知豆战胜了包括丰田、日产在内的传统新能源车强势企业，成为项目唯一用车。其纯电动零排放无污染的产品特性打动了CSG公司，造就了Share’NGO模式低碳环保的特点；按分计费的方式突破传统汽车租赁按小时和天数收费的模式，并且省去了燃油费、保养费、停车费等支出，可以为市民节省约70%的出行成本。Share‘NGO模式已在欧洲诸多城市如比萨、摩德纳等推广，极大地提高了当地居民的出行便利性，受到当地社会各界的广泛认可。

　　众所周知，吉利在众多自主品牌中是颇具国际视野的一家，此前在豪华车细分市场将沃尔沃收入囊中，如今又选择在电动微型车领域与新大洋强强联合，并通过“远渡重洋镀金”的方式提升产品在国内的知名度，将“老年代步车”的印迹逐渐抹去，取而代之的是“国际超前出行方式”的标签，这对未来产品销售大有裨益。

　　吉利汽车董事长李书福在接受记者采访时曾谈到，“作为吉利，它没有能力闭门造车，没有能力什么东西都自己做，什么项目都自己研发，吉利没有这个能力。我相信，这个世界上，其他汽车公司也没有这个能力，都必须要寻求广泛的合作，而我们的战略也是如此，叫做总体跟随，重点突出，招贤纳士，后来居上，全面领先。吉利进军新能源领域必须要广泛合作高度协同。”

　　其实，这并不是吉利在微型电动汽车市场的初次试水，早在2013年3月吉利就与康迪合作，成立浙江康迪电动车有限公司，同样是进行微型电动车生产。在主流车企纷纷布局SUV市场时，吉利另辟蹊径，希望通过抢占未来出行方式的方法来提前占领市场。

　　“知豆电动车2015年销量计划较2014年要翻三倍，达到22000多辆。”新大洋电动车科技有限公司总裁鲍文光透露。

　　颠覆欧洲，也能玩转中国吗？

　　知豆之所以能在欧洲市场一炮而红，原因主要有两点：首先，欧洲国家经济发达，家庭很早就已经配置第一辆传统能源车作为主力交通工具，知豆成功切入家庭第二辆车，也就是“备车”的细分消费市场，主要起到在市内驾驶，用于超市购物、接送小孩等功用。欧洲街道很狭窄，城市内挤满了车，知豆电动车很小巧，作为上下班用车，或者妇女接送小孩的车辆很有优势。

　　其次，知豆在欧洲的定价仅为1.1万欧元，比Smart2.6万欧元价格的一半还少，这样的定价策略在欧洲市场极富竞争力，毕竟倡导“微出行”的知豆不需要承担长途旅游、自驾出行的“重活儿”，从家里去超市采购些日常用品回家，知豆的续航里程还是绰绰有余的。同时，欧洲经销商将知豆与Smart和菲亚特等品牌的车一同销售，很大程度上帮助知豆在欧洲提升了知名度。

　　知豆已然颠覆欧洲的出行方式，那当它回到国内后，这个从山东走出来的品牌，会出现水土不服的情况吗？答案是否定的。

　　首先，特斯拉用短短一年的时间将电动汽车打造为“富人玩具、尊贵品位”的具象产物，有钱有闲的财主们会利用新能源车来提升品味阶层，同时顺带为环保做贡献。特斯拉的普及也让电动汽车的勃发年代在中国正式拉开幕帘，一时间比亚迪秦、北汽EV200、腾势等纷纷登台亮相，充分说明国人对纯电动汽车的态度已经从仰望变成平视，从遥不可及变为触手可及，也从思维模式上开始向欧洲靠拢，并追求绿色环保的出行方式。知豆准确判定了市场走向，在最合适的时间推出最合适的产品，销售火爆也只是时间问题。

　　其次，国家对新能源汽车大开绿灯。君不见比亚迪倚靠秦一款车就已经占领上海市场，国家补贴、地方补贴、区县补贴，再加上免费沪牌，在拥堵日趋加重、高架限行限号的大背景下，相信没有多少人可以抵御免费牌照的诱惑。知豆在定价上就比秦便宜了接近一半，在国家和地方补贴后的实际售价只有区区4~5万元，再加上只需要支付充电费用，还可以享受不限号、上高架的待遇，确实是物美价廉的代步首选，政策利好成为知豆迅速发展的肥沃土壤。

　　最后，用不到6万元的价格就能为未来环境做出贡献，想必也是吸引许多“情怀党”掏腰包的重要因素，环保不分贵贱，低碳不论出身。

　　就像3年前，无数人迷恋的诺基亚、黑莓按键手机在3年后被Iphone和小米无情地踢出主力阵容，触屏智能手机用短短36个月的时间改变了人们延续了10年的沟通方式。未来汽车工业一定会朝着“互联网+”的方向前进，不论是知豆D1还是其它产品，都是撬动历史车轮前进的支点，由知豆们创造的未来，已来。

　　文/李文博