楼兰：中型SUV的重新定义者

　　东风日产总经理打越晋曾表示，目前市面上的许多七座SUV，第三排空间都很局促，与其开发这种实用度不高的“伪七座”，不如为消费者打造更宽敞舒适的五座空间，这将在中大型SUV市场创造一个新区隔，树立中大型SUV设计风向标。

　　8月8日，中型SUV市场再入新兵，汉兰达、锐界、昂科威、索兰托L等车型对抗圈中再入一股强悍力量，注定搅起中型SUV市场的血雨腥风。

　　曾以舒适和奢华为基调的楼兰不仅获得无数荣誉，还以充满活力的外观和高端的内饰赢得众多日产粉丝的青睐。时隔四年，全新楼兰在上代基础上提档升级，以更加时尚的外观设计，更加丰富的配置，更高的性价比，以及更加经济环保的T动力+混合动力系统，为中国消费者带来更丰富的交通工具选择。

　　强势切入的全新楼兰，不仅是中型SUV市场的搅局者和标新者，还是东风日产巩固SUV阵营，打造“轩逸-天籁+奇骏-楼兰”这一轿车+SUV双旗舰的重要战略部署车型。今年上半年，在国内乘用车市场持续走低的大背景下，东风日产在没有新产品导入的情况下，依然以强悍之势领跑日系，超额完成半年销售目标。下半年随着国内SUV市场需求的持续攀升，楼兰的出现或将为东风日产的全年销售目标锦上添花。

　　市场的呼唤

　　2015年，SUV市场火得一塌糊涂。据相关数据预测，今年国内SUV市场的销量将达到510万辆左右，保守预计增速将达到25%。毋庸置疑，SUV这一增长核心为整体增速放缓的乘用车市场带来了一股难得的动力。

　　2015年度SUV市场趋势调查报告发布会指出，SUV的小型化是这几年的一个趋势，但随着本土品牌中型SUV的走俏，且价格与合资小型SUV接壤，小型SUV的市场蓝海将随之泛红。随之而来的则是中大型SUV的争夺，从新华信的数据可以看出，在购买SUV时，有31%的用户选择中大型SUV。

　　业内人士分析认为，中大型SUV需求攀升跟国内汽车消费水平密切相关。随着消费升级，汽车生活呈现高端化趋势，加上中国消费者“大而全”的消费观念，功能更强、更高档豪华的中型SUV逐渐走热。SUV的竞争愈演愈烈，同时，越来越多的城市加入汽车限购大军，消费者对多功能车型的需求越来越强，而这一趋势早已被车企洞察，中大型SUV的市场鏖战已经拉开帷幕。

　　据相关数据显示，今年1~4月中型SUV市场累计销售238，501辆，同比增长38.7%，其中自主品牌比亚迪S7、众泰T600等销量持续走高，月销过万。这两年来，通用、丰田、福特这三个主流合资品牌相继推出了自己旗下的中型SUV，昂科威、汉兰达、锐界都是拼销量的狠角色，从6月份销量榜上看，昂科威销售13451辆，锐界卖了8416辆，汉兰达卖了7829辆。这个市场是否需要一辆楼兰，答案是肯定的。

　　纵观国内上市的中型SUV，可分为三个级别，10万级别的高性价比自主品牌(比亚迪S7、众泰T600等)、20万级别配置和口碑兼具的合资品牌（锐界、汉兰达、胜达等）、35万以上的高端豪华品牌（Q5、XC60、雷克萨斯NX等）。10万级别的市场不用考虑，这是自主品牌的天下；合资品牌一方面控制不了这样的成本，另一方面品牌影响力也不适合涉猎这一市场领域；而高端豪华品牌作为小众市场，也并不容易挤入并获得良好成果。反而，在20万级别的市场，由于竞争尚不及小型和紧凑型SUV那样激烈，同时上海大众、雪佛兰等车企中大型SUV尚在规划，合资品牌的中型SUV市场尚未深度开发，市场缺口使楼兰在这样的优良环境中，更加有机会和优势抢占市场先机，一展风采。

　　2011年，楼兰进入中国市场，由于定价与配置定位过高并未获得国内汽车市场的认可，由此可见高定价、高定位并不适合楼兰。随着此次全新楼兰的到来，较老款楼兰售价做了将近13万元的大幅下调，东风日产市场销售总部副总部长陈昊给出这样的解释：“在经济新常态大环境下，伴随市场竞争激烈程度的加剧，中型SUV价格整体下探是一种趋势。企业利用价格优势拉开与其它企业之间的差距是正常现象。全新楼兰的推出希望能在中型SUV市场中开辟新的蓝海，未来能够成为这个领域的领导者。”

　　用五座诠释什么是大

　　如果要问五座车型大还是七座车型大，你可能要思索一会儿，然后认为能放下七个座位的车型可能更大。其实不然，与七座车相同尺寸的车型放五座，车内空间和舒适度不言而喻。在中大型SUV的七五之争中，五座将成为楼兰的最大卖点。

　　汉兰达、锐界等七座中大型SUV的厮杀，把整个SUV市场的关注都聚焦到了“七座”上。因为它不仅保持了SUV的通过性，还有着MPV的大空间及灵活多用性，能最大化满足日常用车需求。自2005年至2014年间，七座SUV年均销量增长40%，并呈现持续增长趋势。今年初，全新汉兰达与长安福特全新锐界七座等一系列全新产品的涌现，为2015年中大型SUV车市带来新的兴奋点。随着陆续暴露的起亚、现代、大众、雪佛兰以及海马等车企在七座中大型SUV的规划布局，搅局之势难平。

　　那么为何楼兰标新立意，坚决不上七座车型？东风日产总经理打越晋曾表示，目前市面上的许多七座SUV，第三排空间都很局促，与其开发这种实用度不高的“伪七座”，不如为消费者打造更宽敞舒适的五座空间，这将在中大型SUV市场创造一个新区隔，树立中大型SUV设计风向标。

　　的确，在竞争逐渐激烈的中型SUV市场中，汉兰达、锐界等竞品都集中火力主攻七座市场，反而在五座市场投入车型偏少，从而形成了“薄弱环节”，新楼兰反其道而行之，将产品悉数布局到五座市场，去迎合那些对七座无刚性需求的消费者，有望开垦五座中大型SUV的新蓝海。

　　五座大中型SUV的市场为什么是一个新蓝海？对七座车型而言，不到10%的第三排除了大幅度牺牲了第二排的空间外，还影响了尾厢的储物空间，同时伴有乘坐时上下不方便，空间偏小，不是腿挤着难受，就是头顶压抑，乘坐体验不佳等鸡肋问题。不仅如此，选择七座还意味着会为了10%的偶然需求，多花20%的代价，牺牲道路行驶体验及90%的空间浪费，这实在不太匹配以85后为汽车消费主力军的趋势。

　　相反，五座的中大型SUV可以拥有更大空间，更优的乘坐体验，后备箱空间也能够被拓展得更大，在用车和养护成本上也优于七座车型。所以，相比五座中大型SUV车型所获得的造型、空间和舒适性优势，增加一排“使用率极低”的座位实在不值得。而在楼兰之前，昂科威避开七座车型的锋芒，寻找一个新的细分市场，稳占合资中型SUV销量排行榜前列的事实，也足以证明这一市场缺口的存在。

　　“我们知道汉兰达和锐界都很热销，但是我们相信楼兰拥有不输给他们的产品力。”在楼兰的下线仪式上，东风日产市场与销售部副部长陈昊对本刊记者表示。东风日产在2015年继续推进年轻化战略，以“怒放青年”为口号，实现产品年轻化、体验年轻化。全新打造的未来座驾楼兰，在外观、动力和科技配置上为新时代消费者带来全方享受。

　　全新楼兰采取“V”型多层进气格栅搭配镀铬饰件组成全新V-Motion家族前脸、C柱部分悬浮式车顶，波浪般的线条，极具设计感与动态力量感的跑车化造型的时尚元素，更加契合85后消费群体的审美需求；搭载超级双擎混动系统，将豪车级的机械增压技术与革新性的混动技术高效融合，实现超越3.5LV6发动机的强劲动力和媲美2.0L发动机的超低油耗；安全配置上的第二代预警式整体安全系统，有效防止车道偏离、变道的危险，消除倒车盲区，提防疲劳驾驶；配合全景式监控影像系统(AVM)、预碰撞智能刹车辅助系统(FEB)和油门误踩智能纠正系统(EAPM)，让行车更加安全。

　　在一个新经济蓬勃发展，创新科技推动产业革新的年代，对于汽车发展的要求也要颠覆传统，将前瞻设计、智能科技、极致舒适、强劲动力完美融合，超越新时代年轻精英人群的期待。新楼兰带着在海外市场成功的经验，由内而外全面革新的新楼兰将打破现有大中型SUV配置的上限，打破现有大中型SUV市场格局及“非七座不可”的固有概念，激发中大型SUV市场新的活力，真正成为中大型SUV这一细分市场的颠覆者。

　　双旗舰使命

　　今年上半年车市整体增长遇冷，数据显示今年1~6月份国内汽车销量为1209.5万辆，同比增长仅2.6%，远低于年初预测的7%的增长速度，而东风日产的强势崛起，轩逸、天籁、奇骏成为重要走量车型，因此东风日产能在逆势中完成超过14%的同比销量，增幅在TOP5车企中排名第一，并以47万辆的成绩顺利完成了45：55的上下半年行业销量季节性指标，为东风日产冲击年度百万辆关口提前赢得了一颗定心丸。

　　而在上半年的成绩中，轩逸、天籁、奇骏三款车型功不可没。今年6月，日产轩逸销量同比大涨42.26%，达26，364辆，成为单月主流紧凑型车的销量冠军，本年累计销量增长31.56%达到154，103辆，仅次于朗逸，在细分市场排名第二。天籁则以上半年9.28%的销量增长，成为中级车市场中为数不多的销量保持者。奇骏6月及上半年累计销量仅次于途观，和途观一起成为合资品牌紧凑型SUV产品中难得的在上半年仍取得销量增长的产品。日产三大王牌车型的强势增长，贡献了NISSAN品牌超6成的销量。

　　在东风日产的产品线中，紧凑型轿车轩逸早在2012年便完成换代，以中庸务实的格调打开消费者的购买心扉，一举夺得该级别细分市场的销量冠军。中级轿车天籁在与阿特兹、名图等入门级合资中级车的市场争夺中，一直“稳中有进”，牢牢守住自己的市场份额，随着2015年4月新款天籁被冠以“欧冠”版之名，通过增配和对在售老款的进一步优惠，天籁找到通往热销之路。而对于紧凑型SUV奇骏，在2014年初通过改款、外形升级、增配等方式，伴随着SUV市场热度，成功获得上半年排名细分市场第二的表现。

　　在这条具备销量优势、比肩齐飞的产品线中，不难发现还缺少一款和天籁相对应的中型SUV，楼兰的到来将填补东风日产的这一市场空白，推动东风日产重新占领车市潮头。

　　在东风日产的产品规划中，楼兰与奇骏的关系定位就好比丰田的汉兰达和RAV4、福特的锐界与翼虎，他们使SUV整个细分市场实现无缝衔接。同时在紧凑型轿车轩逸、中级轿车天籁、紧凑型SUV奇骏的现有布局下，楼兰的导入将为东风日产形成“轩逸-天籁+奇骏-楼兰”这一轿车+SUV双旗舰格局，形成更加具备竞争优势的产品矩阵，对于东风日产全面完成目标，甚至是提升品牌和产品竞争力都具有十分重大的意义。

　　面对“2018中期事业计划”中庞大的150万辆计划，在销售渠道上，从以提车为导向到以交车为导向，把经销商当成合作伙伴，给予经销商积极的商务政策和主动权，压缩其库存，保证经销商的收益；重视客户满意度，在提升品牌力、营销力、服务力、渠道力和管理力上下功夫。

　　从今年下半年开始，以楼兰的导入为契机，配合蓝鸟、新逍客的进军，东风日产将朝着更加健康、稳健可持续的方向发展。

　　文/杜余鑫