福将福克斯

　　如果说，这些都是以福克斯的热销而得以为续的，应该算不得夸张，毕竟在翼虎锐界等产品之前，福克斯是长安福特唯一的荣耀。

　　福克斯就像是一位福将，不仅让福特从亏损127亿美元的窒息中觅得一丝氧气，也让长安福特从默默蜗居第二阵营开始名声鹊起，甚至杀入第一阵营，更为长安乘用车起航，乃至进入“长安时代”提供了雄厚的财力基础。

　　可以这样说，福克斯就是凝结长安福特和长安汽车双发展的那股麻绳。从2005年进入中国市场以来，福克斯就处于一枝独秀的状态。甚至在长达几年的时间里，福克斯是长安福特唯一的亮点。迄今为止，福克斯在华累积销售已经突破了150万辆。荣耀了8年的福克斯如今站在了第九年的台阶上，未来的道路漫长而悠远。

　　福克斯，就是那块甜点

　　2005年的夏天，空气里的热气掩都掩不住，中国汽车市场以20%以上的增幅火急火燎地奔腾着，然而坐落在火炉之城的长安福特却显得有些低迷。自2003年第一款车型嘉年华载誉而来，满腹雄心的长安福特并没有找到合适的落脚点。嘉年华略高的定价和福特普遍被诟病的粗糙内饰，没有给福特带来期望中的快乐，反而让福特在中国市场的开局有些狼狈。

　　2004年长安福特满怀信心地带来了福特全球战略中高级车蒙迪欧。此时，这款车已在欧洲大获成功，蹒跚成长的长安福特希望借此打开自己跻身主流的大门。然而，合资年龄仅有4岁的长安福特，明显是涉世未深，没有料到产品周期已到“中年”的蒙迪欧并不是一把开启青春的钥匙。

　　面对先行者，如大众、通用刹不住的销量，以及后来者，如现代、日产的急速超车，长安福特看着自己以及身后不得宠的产品，再加上长安汽车希望缓解财务压力的迫切心情，盈利追求迫在眉睫。长安福特非常苦恼，只能继续寻找能够戳到市场痛点的途径，急切希望能得到一个“甜点”。

　　很明显，适时到来的福克斯，就是那块甜点。

　　2005年9月，长安福特终于开始像其口号所述的那样--“活得精彩”。福克斯作为长安福特的福将，仅上市3个月便销售了1万多辆，一扫长安福特旗下蒙迪欧、嘉年华等产品的靡靡不振，开始全线飘红。2005年收官之际，长安福特总销量突破6万辆，同比增幅41%。

　　在两厢车市场刚刚开化的年代，动感溜背的外观，让福克斯赚足了眼球。2006年首次突破了月销万辆的门槛，全年累计销售7.8万辆，超过了长安福特的预期。彼时，作为长安福特开局之作的嘉年华却因为定位偏差和营销失误，在市场大潮中折戟沉沙，无奈退出中国市场。

　　一直以来，长安福特都希望借助于蒙迪欧“得中高车级车者，得天下”，可惜蒙迪欧未能开挂。从2005年在中国投产的蒙迪欧直到2009年换代之时仍然表现平平，在中高级车排行榜中长期徘徊在七八名之外，不是被雅阁、凯美瑞一脚阻隔，就是成为帕萨特和迈腾兄弟表演的看客。

　　似乎，只有福克斯才是长安福特心头的一汪清泉，很长的一段时间里，只有一款福克斯为长安福特支撑门面。在竞争对手大众、通用或者本田等不断地越过10万辆、20万辆甚至50万辆的年销售总量时，长安福特始终徘徊在20万辆以下的年销量，只能说声，“请允悲”。

　　终于，长安福特再一次迎来了翻篇。2012年的春天，换代上市的新福克斯开始真正爆发，从外观到动力，再到内饰，都有了突破性的变革，甚至去掉了“油老虎”的帽子，与经典福克斯的组合搭配，再次抒写了销量传奇。统计数据显示，在汽车大势放缓的2012年，福克斯一直逆市上扬，同年8月份登上了中级车销量榜首。2012年以296360辆的成绩，成为长安福特当之无愧的骄傲，占据长安福特70%的销量份额。

　　此后，连续三年，福克斯都未从销量榜首跌落。越来越多的年轻人把福克斯推向高位，毫无疑问，福克斯成为福特汽车近年来崛起的最佳例证。

　　这是属于故事美好的一面，翻开故事的阴影面，是隐藏在福克斯荣光之下，长安福特在华销量与福特全球地位的失衡。可以说，福克斯是合资十年以来福特唯一的荣耀，很多消费者认为福克斯就是福特，“Ford=Focus”的尴尬，是福特挥之不去的烦恼。

　　不过好在，这样的烦恼并未持续太久。得益于长安福特“1515计划”的顺利推进，嘉年华的重新回归，翼虎翼搏两兄弟联袂出击SUV市场，新蒙迪欧年轻化再战，再加上锐界的给力开局，逐渐丰富的产品线，终于让福克斯卸下了一肩扛的重担。

　　当初，人们担心一旦蒙迪欧和翼虎翼搏不能迅速扩大销量和份额，福克斯就会有可能成为福特的品牌桎梏。幸好，翼虎成了长安福特的第二把长矛，2014年23万辆的销量和福克斯39.17万辆的销量，在长安福特阵营里平分秋色。

　　不过，2015年各大销量明星都有些褪色，福克斯亦不例外，今年上半年累计销量13.67万辆，同比下跌32.1%，这不仅仅是车市趋冷的一个缩影，也和同门福睿斯的热销不无关系。

　　长安自主背后的功臣

　　还记得当初，长安与福特的合资被称之为“梧桐树引来了金凤凰”。看，多么简洁明了的目的。合资最初，长安的主要业务依旧在微车市场，并且微车市场增速放缓，长安、五菱、哈飞和昌河等企业各守一方，没有哪一家有绝对优势。为了竞争份额，价格便成为不可或缺的手段，利润便在频繁的降价中沉浮。

　　随着竞争游戏的演变，长安逐渐成为微车市场里的寡头。只是后面的故事不再是长安的独角戏，上汽通用五菱后来居上，一举逆转了格局，打破了长安一家独大的模式。引以为豪的微车冠军旁落，持续多年的高增长戛然而止，长安汽车净利润下降了80%以上。

　　而且，2005年长安准备要实施战略转移，从专一生产微车向发展轿车为主，同年长安汽车的利润仅为2.4亿元，相对于动辄百亿元的版块投资，2.4亿元只是凤毛麟角。而且在车市井喷浪潮的刺激下，长安自主版块的规划蓝图显得有些大跃进：2010年自主轿车年产销量25万辆以上，5年内将推出10款以上自主品牌轿车产品，并打开中级轿车的大门。只能说，没有雄厚财力支撑，这一切都将是空谈。

　　2008年，长安CV8志翔下线，正式宣告了长安汽车进入轿车市场。而此时，长安汽车的净利润却降到了历史最低点，只有2438万元，只能支付一两场发布会，何谈10款以上的产品阵列，何谈“五国九地”研发高达几百亿元的资金投入。

　　幸好有了福克斯，让长安的梦想有了一个起点。随着福克斯的热销，长安福特的净利润开始逐渐翻番，盈利从最初的80万元到2014年的140亿元，利润增长速度令人咂舌，这一切让长安乘用车板块的起航，有了一个可能。

　　福克斯8年辉煌，为长安汽车的发展换回了一个基础。后来随着逸动、CS35、CS75等产品相继推出，长安汽车在市场上越战越稳。不过，自主版块销量风风火火，但利润却是冷冷淡淡，长安汽车也承认，此前长安乘用车很难实现盈利，只能通过合资品牌的利润来填补。这其中的主力，便是长安福特，长安福特的主力无疑是福克斯。另一家合资品牌长安马自达一直飘忽不定，自顾不暇。

　　除了利润支撑外，长安乘用车还复制了长安福特的管理模式，以及人才培养，几乎所有的员工都要到福特工厂进行培训。如果说，这些都是以福克斯的热销而得以为续的，应该算不得夸张，毕竟在翼虎锐界等产品之前，福克斯是长安福特唯一的荣耀。

　　文/周培