还在唯SUV是瞻？这个泡影该破了

　　那些寄希望于SUV市场能够挽救危机的边缘化汽车品牌可以醒醒了。

　　就在车展前两天，汽车圈的发布会几乎就达到了一个小高峰。仅4月23日当天，就有包括捷豹路虎、大众、长安、东风等十余场品牌或车型的发布会，各种新车、品牌和技术相互掺和，让这个行业充满激情和火焰。

　　毫无疑问，SUV依然是主角。如果问本届北京车展有哪些重磅的SUV车型，相信大多数人都能数出十款左右，如丰田C-HR，沃尔沃XC40、大众探歌、领克02、荣威MARVELX、斯柯达柯米克、捷豹E-pace等等。

　　那么轿车市场呢？相信大多数人对此是陌生的。除了全新一代朗逸和福克斯，全新一代CC、雅阁，以及自主品牌的吉利博瑞GE，几乎再也难以找到一款市场意义十足的轿车产品，轿车市场真的不行了吗？

　　3月份和一季度的市场表现情况似乎可以说明一切。3月份轿车市场6.7%的同比增幅已经无限接近SUV市场同比6.9%的增幅，轿车对市场和对企业的重要性依然没有变化，迄今为止，SUV市场的总销量还尚未超过轿车。

　　相比去年轿车市场动不动出现几连降，今年一季度轿车市场已经强势复苏。而SUV市场回归理性，增幅已经从最高60%平稳至到个位数的增长，无限放缓到于市场大盘增幅一致的速度，虽然这仅仅是一个苗头，但也预示着SUV市场大势已去，且风口不再。

　　伴随着造车新势力的火热与冲击，传统汽车公司在面对SUV市场增幅锐减的同时，应该做出怎样的对策呢？

　　SUV不是万能的

　　看到这个标题，肯定想接下一句“没有SUV是万万不能的”。的确，SUV的重要性不言而喻，无论是从北京车展上发布的新车阵容来看，还是从SUV产品在大部分汽车品牌中的销量占比来看，没有SUV是万万不能的。比如吉利汽车，在2017年全年124万辆的年销量中，SUV车型销量占比已经超过一半，同时该年SUV的净增量超过40万辆，SUV为吉利夺取自主品牌销量冠军贡献了绝对力量。

　　虽然SUV仍是自主品牌支柱，但是随着红利消退，在市场大浪淘沙的过程中，体虚者最终原形毕露，市场一片哀鸿。今年3月份以及一季度，自主品牌SUV的增幅已经无限接近于10%，再向上一步都已经足够困难。

　　最能够反应出SUV市场降温的，非长城莫属。作为一家SUV销量占比接近90%的自主品牌汽车公司，长城充分感受到了SUV市场大盘增长乏力带来的压力。据数据显示，3月份哈弗销量同比出现18.22%的下滑，累计同比下滑18.56%。无论是H2还是H7，乃至之前引以为傲的H6，在纷繁复杂的竞争中也开始走下坡路，在个别月份甚至丢掉SUV冠军皇冠。

　　哈弗H6再也回不到8万辆的历史顶峰，同时保持了约60个月的冠军宝座也被宝骏510摘去，但似乎行业人士并不看好宝骏510的持久表现。最开始大家认为最有可能挑战H6地位的是宝骏560，没想到在其同门兄弟车型宝骏510上市后，被挤到了细分市场十名开外的位置，如今销量已经归零。接下来宝骏530的出现，510是否会重蹈560的覆辙呢？

　　我们能看到自主品牌此起彼伏的新产品接踵而来，但在一年半载之后又默默地牺牲。把销量数据排名表格翻到稍后位置，仅一年多的时间，下滑腰斩的车型不胜枚举，其中不乏曾经位列前几强的产品，比如众泰、幻速和江淮，当然也包括上面提到的宝骏560。生命力不强、持久性不够，抵御市场风险能力弱，这些几乎成为自主SUV避不开的弱点。

　　从江淮瑞风S3、中华V3等一干因产品力不足而销量跳水，到从备受争议的“保时泰”和如假包换的陆风X7，它们放弃对产品本身的要求，一味寻求中国汽车市场区域极差带来的消费不对称寻租空间。最终，在更好的产品和更严谨的对手下导致逐渐涣散的口碑，市场的风吹草动，只是压死骆驼的最后一根稻草而已，市场给了他们最为惨痛的教训，从最高的3万辆下滑到最低的千余辆，在众多人追捧之后，饱受唾沫之弃。

　　起起伏伏、涨涨跌跌，SUV的销量就像股市一般，牛市之后，迎来的是长久的寂静和冷清。从60%的市场增幅到6%的低谷，SUV究竟是谁的坟墓？是长城，还是在SUV市场傻傻坚守的非主流本土品牌？相信这个问题很快将会有答案。

　　虽然我们从数据上看到SUV的大势已去，但这针对的只是弱势品牌，靠SUV实现完全成功是越来越难。对强者而言，SUV仍然是一剂强心剂，看看大众，一口气在中国市场投放五款SUV产品，凭借大众强大的品牌优势，这简直是要把各个细分市场领域的对手赶尽杀绝的节奏。

　　丰田将C-HR导入中国市场，并使用南北双车战略，作为TNGA平台上的第二款重磅产品，相信这款全球战略车型一定会在小型SUV市场掀起巨大漩涡。

　　所以在强大的对手面前，那些寄希望于SUV市场能够挽救危机的边缘化汽车品牌可以醒醒了，投机和取巧终会露馅，越到后面越是实力的对抗。

　　洗牌在所难免

　　从标题到导语，或许不少读者认为我们是在唱衰SUV。实则不然，SUV的重要性不言而喻，皆可成为汽车公司努力的方向，但同时SUV市场并不如想象中的那样简单，这也警醒在SUV市场飞起来或者又掉下去的公司，要警惕唯SUV市场马首是瞻，最保险的就是要全方位、多角度的展开产品布局。

　　比如轿车市场，其复苏的迹象也越来越明显。上汽大众推出朗逸PLUS，期待用新的平台和设计继续保持销量神话；福特也发布了全新一代福克斯，觊觎那失去的A级车市场份额；中高级车第八代凯美瑞和十代雅阁竞相角逐，联合着全新一代天籁，要在中高级车市场与德系迈帕双雄一决高下。

　　自主品牌同样也不闲着，长安逸动和逸动DT组团家族阵营，跟随着吉利的步伐向外资品牌发起进攻，同时也为自己残缺的轿车左手补足了力量。长安的睿骋CC与吉利的博瑞GE，也要在热闹的中高级车中找到自主品牌应有的地位，还包括上汽的名爵6和荣威i6，以及传祺GS4的奋勇前行，为自主品牌找回轿车市场价值增添了无数的动力。

　　伴随着自主品牌轿车的全面觉醒，对SUV的疑问已不再是疑问，而成为一句掷地有声的警告：SUV不再是打开市场的万能钥匙，虽然强势的品牌还将继续享受SUV带来的红利，但对市场上更多的品牌而言，SUV将会是一道窄门，越到后来机会将越来越少。

　　一个更为重要的现象在于，韩系车已经无法在浩瀚的SUV竞争洪流中独善其身，纷纷降低身段需求自保。北京现代已经把全新一代ix35的起售价价格定在了11.99万元，比老款车型直降3万元，售价区间直接从原来的15~20万元降至12~16万元；起亚新一代智跑也将价格从原来的14~19万元下拉至12~14万元的区间，同时将车款分配从原来的5款降至2款，这可是自主品牌紧凑级SUV布局最密集的领域。

　　显然，今年自主品牌SUV还将继续推出，但更多品牌月销破万或者坚持月销破万这个基础标准已经越来越难以实现。在自主SUV销量排名表上，销量占比集中度会越来越高，负增长的车型将会越来越多，被市场遗忘的车型也将不占少数。可以想象，一旦缺失了SUV的支撑，且轿车也不幸羸弱的话，多数品牌将走向消退的边缘。

　　更重要的是，随着造车新势力的入局，多数传统汽车公司纷纷加入互联网大军，无论是发布电动车还是牵手BAT，从中都可以看出他们倍感压力。可以说，现在汽车市场的竞争，已不仅限于轿车和SUV了，它们也只不过是这盘纷繁复杂、相互对抗棋局中的一颗棋子罢了，最终的结果还是得避免“一着不慎满盘皆输”的巨坑，且笑看最终的胜利。

　　文/杜余鑫