大众汽车的“新时代”

　　一边是努力奋斗于当下，一边是未雨绸缪于未来，处于转型路口的大众汽车正在为全球汽车行业描绘一个全新的范本。

　　2017年大众汽车集团在全球汽车交付量大约为1，070万辆，营业利润达到170.41亿欧元，同比攀升16.5%。而强势的增长态势一直延续到了2018年，第一季度大众品牌刷新同期销量纪录，同比上涨5.9%至152.5万辆。但对于大众来说，眼下的辉煌却并不是终点，而是更高目标的起点。

　　作为一个跨国车企巨头，大众汽车的转型也迫在眉睫。不过，虽然大众汽车每年都在自称转型，但2018年或许是最具备落实意义的一年。

　　奋斗于当下

　　从1983年第一辆手工拼装的上汽大众桑塔纳上市到2017年大众汽车集团（中国）在华销量达到418万辆，大众在中国已经不只是一个品牌，更是一种象征。

　　但作为一家其核心使命是进一步打造以人为本的移动出行跨国企业，大众汽车也需要不断创新来适应新的变化。

　　2018年4月，除了任命迪斯博士（Dr.Herbert Diess）为大众汽车集团新任管理董事会主席外，大众汽车集团管理董事会、集团监事会近日还宣布进行业务重组，以打造更加高效的集团管理结构。

　　重组后，整个集团将由六个业务领域和中国区业务组成，归根结底都是进行去中心化和放权化，达成更高的聚焦度与灵活性。从内而外，内部结构的变化带来的是每个品牌对于每个市场更加快速的反应，体现到消费者层面就是产品的更加快速以及更具有针对性的推出。

　　对于目前主流的传统燃油车细分市场，2018年大众将在SUV和轿车双线齐发力。

　　在今年3月23日新途锐的发布会上，大众开启了堪称史上最强的产品攻势，除了亮相已经上市的SUV产品矩阵以外，还亮相了4款全新SUV车型，包括了三款全新量产车型和一款混动车型，其中一汽-大众两款，上汽大众一款以及现款途观的插电混动车型。

　　作为定位最主流的车型，大众汽车SUV车型矩阵的推出将会成为大众中国最锋利的利剑，致力于在各细分市场重塑标杆。

　　大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士（Dr.Stephan Wollenstein）表示：“大众汽车品牌将2018年视为品牌在中国的’SUV之年’，这4款新车型将在年内陆续上市。但我们的SUV攻势并不会止步于此。至2020年，上汽大众和一汽-大众将各自打造出更丰富的SUV车型阵容。届时，大众汽车品牌在中国将拥有包含至少12款车型在内的SUV产品阵容。”

　　仅仅只是SUV？那就小看大众了。除了布局SUV之外，大众在其根基——轿车板块也进行了大幅革新。在北京车展，全新一代朗逸、全新一代CC相继首发，预示着大众汽车品牌在中国正式启动“众前行，致未来Move Forward”品牌战略的第二章：轿车世代 众行迎新。

　　上汽大众全新一代朗逸在外观、尺寸、空间、科技、能效和安全等六大主要领域进行了全面升级，它以中国审美与德国工艺相融合的全新造型元素领先了同级别车型。得益于MQB平台，全新一代朗逸的车身尺寸大幅提升：长4.67米（加长65毫米）、宽1.81米（加长41毫米）、高1.47米（加长14毫米）。其次，2.69米的轴距，相较现款朗逸增加了75毫米，让全新一代朗逸的内部乘坐空间大幅增加，带来更舒适的驾乘感受。

　　“长久以来，我们的核心竞争力在于不断地向中国消费者提供让他们满意的、设计精美的轿车。在未来的日子里，我们将推出更多轿车车型，因为轿车是我们品牌的重要组成部分。”冯思翰博士表示。

　　当比你优秀的人还比你更加追求从内而外的改变时，大众汽车无疑给竞争对手带来了压力和挑战。

　　绸缪于未来

　　着眼于当下，能够让企业在短期内有所建树，但是唯有放眼于未来，才能够让企业一直立于不败之地。

　　随着电池技术的重大进步以及全球反对汽车尾气污染呼声的此起彼伏，各大汽车制造商们颇感压力。同时，也迫使他们加快开发零排放汽车的步伐，新能源汽车正在成长为全球汽车行业的下一块热土。

　　作为年产销千万辆的巨型汽企，大众汽车并没有固步自封，而是更为积极主动地拥抱创新技术。要知道，越是成功的企业越不愿意离开所擅长的板块而进入一个未知的领域。未知，意味着意想不到的挑战和困难，潜藏着风险和亏损。

　　显然，按部就班，并不是大众汽车的性格。创新，才是大众汽车百余年立于潮头的精髓所在。对于未来，大众有了更深层次的思考。

　　“众享智行”，便是大众集团对于未来出行思考的落地。

　　在未来，移动出行包含以下几个重要的元素：电动汽车、信息技术、智能化交通概念、共享移动出行、机器人技术和自动驾驶。而大众汽车正在致力于在这些对塑造移动出行未来具有决定性作用的关键领域占据前沿地位。

　　对于大众汽车来说，新能源并不仅仅是改变汽车的驱动方式，而是整个汽车产业链上下游的彻底革命。大众汽车集团正在探索以人为本移动出行的“第四维空间”，从而使汽车成为嵌入数字化生态系统内的智能化自动驾驶设备。

　　当前，大众汽车集团（中国）正在不断拓展一系列关键领域的合作，包括在人工智能领域的合作，成立大众汽车集团（中国）智能出行服务公司（Mobility Asia）及其品牌逸驾（ezia），为客户提供智能移动出行服务等等。

　　同时，大众汽车还将与首汽集团共同拓展网络约车和分时租赁业务，以及制定创新性的“最后一公里”出行解决方案，以满足所有消费者全方位的出行需求。此外，大众汽车集团（中国）与滴滴出行通过共同探索移动出行项目以及智慧城市、自动驾驶和机器人出租车项目，已步入正式合作的第一阶段。

　　在去年9月，大众汽车提出了“Roadmap E”的全面电动化战略。电动汽车是其中的重点内容。迄今为止，纵观全球各大汽车制造商，“Roadmap E”是汽车行业中电动化时间表最明确、投入力度最大的电气化战略。

　　毫无疑问，中国成为了在大众汽车集团对于未来出行板块中最重要的一个市场。其重要性不仅体现在市场份额上，同时也在于中国市场移动出行领域的蓬勃发展，其中电动汽车、智能互联，以及各种智能化的移动出行技术均已领先全球市场。

　　大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授表示：“今年年初宣布的340亿欧元的投资，全部是由大众汽车集团在全球作出的投资。而与合资企业一起投资的150亿欧元中，有研发领域、电动汽车产业化领域方面的投资，也包括对于工厂中生产线的调整。比如在佛山工厂当中，就在进行向新一代MEB平台的升级。而我们在上海将建立一个基于MEB平台的全新工厂。”

　　为了未来能在移动出行的关键领域占据前沿地位，大众汽车在“Roadmap E”电动化战略的引领之下，将于7至8年间在中国市场推出40款新能源汽车。

　　大众汽车的目的很明确，继续引领下一个属于大众的“新时代”。

　　文/林嘉浩