嘿，自主品牌高端化的路好走吗？

　　百舸争流很壮观，但从来都是“如人饮水冷暖自知”。

　　高端化，既是自主品牌心中的痛，也是其心中不灭的梦想，而且从很早就开始了。不过就在近两年，这股浪潮开始复归。比如，北京车展前夕的4月23日，上汽荣威发布了MARVEL X的概念车荣威“光之翼”Vision-E Concept。

　　实际上这波高端化浪潮在股比开放来临之际，也进入了纵深阶段。此外，包括造车新势力在内的大军，也已经将目标瞄准在了高端阵地。比如斯威汽车，近期在意大利发布的G01，并且号称对标领克和WEY。而且，本届北京车展斯威汽车也将随着造车新势力大军高调亮相。

　　而作为自主品牌的第一阵营，在高端化方面的探路也取得了初步成功。2017年WEY先拔头筹，并且很快就冲过了万辆大关。今年第一季度，WEY销量达到了42，948辆。而紧随其后的领克，3月的销量也以8，507辆快速逼近万辆大关。引路人的阶段性突破成果，让众多自主品牌看到了希望。不过，高端化这条路是说说就能成的吗？

　　为什么高端化？

　　自主品牌现在为什么要再度旗帜鲜明地高举高端化大旗？说到底，是中低端市场经过充分竞争后，到了获利空间已经非常狭窄甚至稍不留神就会丧失阵地的地步。

　　了解行业的人大致有数，汽车产业实行合资30多年来，合资品牌凭借品牌和实力优势，始终把持着中高端市场的份额。所以最开始，自主品牌只能在5万元及以下的微车市场生存。随着实力的增长，并且遇到历史性的SUV浪潮，自主品牌开始冲击5~10万元市场。而目前的品牌高端化，在近两年冲击15~20万元区间有所收获后，开始瞄准了20万元以上的空间。

　　这个渐进的过程，成了过去十年自主品牌的主旋律。随着广汽传祺、长城、吉利相继出现高端产品、高端品牌，这个天花板开始被打破。比如广汽传祺的三“8”战略，GS8、GM8、GA8都获得了不错的成绩。

　　4月22日，长城汽车另外还推出了第一款新能源豪华SUV P8，并给出了25.98~27.98万元的高价。虽然这个高价，可能会导致一定的市场风险，但是具备相当自信并向来我行我素的长城，依然如此亮剑。

　　同样，在4月23日荣威第二届“汽车创行者大会”上，荣威Vision-E也就是内部代号为Marvel X的“光之翼”量产车型也迎来首秀。这是荣威首款以“思想众筹”为名义打造的面向未来的智能概念车，在业内人士看来，它的定位比荣威RX8级别还要高。

　　实际上，这些不约而同的高端化路径，体系实力强的就发布品牌战略，实力不够或者自信不足的，就先以一款高端产品开道试探，但无论何种方式，“向上”都成为必须。

　　消费升级、股比放开、关税降低、双积分政策实行、电动化和智能化等一系列变革，让自主品牌在2018年面临着前所未有的复杂局面。这不是自主品牌第一次冲击高端市场，也不是最后一次冲击，但不同以往的是，时间窗口要求现在的自主品牌在体系和研发能力方面做得更强，对市场的把握更为精准，而且不能出错。

　　有实力高端化吗？

　　高端化之路并不简单，这是一家自主车企实力累积到一定程度后的突破。如果勉强为之，就会像那句话说的，“野心和实力不成正比。”所以，对于未来，自主品牌的这次“出击”也将是关乎命运走势的重要转折点。

　　比如长城汽车，从老的哈弗H3到H5，再到H6，打牢“神车”基础以后，才敢继续向上攻，而且中途H8受阻，H7也是跌宕起伏。从价格区间来看，从10万元以内上升到H6的15万元内，进而到H7的20万元内。之所以说这次定价相对高了，是因为现在的P8实际上冲击的是20~25万元的区间。

　　不过即便如此，WEY和领克的品牌上攻算是初战告捷。而对于“自主老大哥”奇瑞，则是再一次的开始。奇瑞去年在法兰克福车展高调亮相EXEED高端品牌，并展出了EXEED TX车型。这款车型虽然还是工程车，但是已经接近量产，让人们看到了奇瑞的高端化努力成果。

　　实际上，奇瑞的高端品牌之路从2007年就开始了，观致品牌整整打拼了十年。但是，观致的“新高端”之路在奇瑞手上还是没能走完，就因为种种原因换手，而宝能接手后很快就让大家看到了宝能风格的操作手法。奇瑞的高端品牌之路实际上只能由EXEED来承载了。而EXEED要想在欧洲闯出一条路来，时间窗口成为最大的制约因素。对内，EXEED的定位不是太清晰。简而言之，EXEED要在国内获取成功需要下更大的功夫。

　　而且，奇瑞品牌本身的高端化之路在“天时地利人和”方面并不占什么优势。奇瑞自身的产品方面，最新的瑞虎8也承载了部分高端化的任务，如果瑞虎8失败的话，奇瑞品牌本身的高端化也会受阻。因此，瑞虎8只能成功而不能失败。奇瑞人也试图通过“助威瑞虎8—大有智慧奇瑞RUN”这样的活动来宣传造势，这在以前也是没有过的。

　　而发布G01的斯威，在造车经验和市场培育上仍欠缺一众合资和自主品牌的多年底蕴，想要在高端市场上成为黑马，仅凭借去年两款车型以及5万余辆的销量，可谓困难重重。从自身来讲，G01是否做好了成为“黑马”的准备？作为进入乘用车市场的新品牌，斯威恐怕更多的还是培养实力为主。

　　所以，冲击高端化的道路并不好走，所有的不足都需要时间来磨练和积累。这方面，作为自主品牌领头羊的长安，从2010年10月就曾提出高端品牌战略，最后出于时机和实力的关系，曾经沉寂了八年。这次北京车展前夕，长安虽然发布了“创新 创业 创未来”的创新战略，但对于传言中的高端品牌依旧保持了“待定”的慎重状态。

　　所以说到底，一个品牌的体系能力才是决定高端化竞争能力的关键。通过这次车展，就让我们看看，这些高端化的自主品牌又练出了哪些新的功夫吧。

　　文/王小西