BAT的跑马圈地，你注意到了吗？

　　始终不要忘记的是，BAT的背后是以智能化为特征的第四次技术革命时代的到来，有着重塑格局的力量。

　　时下的车市，正在被各个造车新势力眼花缭乱的表演搅动得天翻地覆，BAT深耕车市的举措似乎并没有引起市场广泛关注。

　　腾讯顺利牵手了长安与一汽，阿里与上汽的“蜜月”还在继续，百度则早已与奇瑞、北汽达成了合作。

　　似乎在谷歌、苹果声势减弱之后，以BAT为代表的互联网科技巨头们，却暗暗地在智能网联技术革命的推动下正在这片新领域里加速圈地，捉对厮杀，让本就躁动不安的汽车行业更加暗流汹涌。

　　在大洋彼岸的谷歌、苹果先后遭遇挫折的警示下，BAT只是甘愿做一个供应商，而不是绝对的主角地位吗？在这个智能化技术革命所催生的新时代，BAT就真的没有考虑过颠覆传统车企，而仅是充当中国的谷歌或苹果的角色？

　　BAT跑马圈地

　　似乎，没有任何一家厂商愿意主动拒绝BAT的合作，或者拒绝它们背后所代表的智能互联风潮。

　　4月12日，长安汽车与腾讯正式签署智能网联汽车合资合作协议，即将筹备建立合资公司，着重开展与车联网整体方案打造及运营相关的系列业务，加速汽车智能化的推广普及，在人工智能、5G和自动驾驶等方面展开探索，全面覆盖车主的出行生活。

　　自此，腾讯也算搭上了智能互联时代的顺风车，深度切入了汽车领域，但它最大的两个对手早已在前方等候多时。早在2014年，长安汽车就陆续与百度、阿里智能领域签署了战略合作协议。

　　BAT这三家中国市场上当之无愧的互联网科技巨头，此前就借助于智能互联时代到来的历史性机遇积极布局汽车领域。阿里依托旗下的高德地图等业务介入智能汽车服务；腾讯则进行了战略性投资；百度强化了自动驾驶领域，在无人驾驶上进行了布局。

　　如今，它们又在汽车领域开始了新一轮的跑马圈地，争锋相对，纷纷与车企强化合作。

　　最出彩的是阿里。2016年8月，荣威RX5这款战略性车型迎来上市，号称首款“互联网汽车”的它搭载了YunOS for Car智能操作系统，也顺利借助智能互联的风口打开了市场。

　　一炮而红的荣威RX5也让这套系统的开发者阿里看到了新窗口。在去年10月的“杭州·云栖”大会上，阿里带着AliOS系统与神龙就未来汽车智能化达成战略合作，宣布将陆续推出搭载AliOS的智联网汽车，而合作首款车型即为雪铁龙C4 AIRCROSS。

　　同年的12月，阿里也与福特正式签署战略合作，开始共同推进智联网汽车、人工智能、智能移动服务和数字营销等领域的合作。

　　它的对手们亦在加速。去年11月，腾讯车联推出车联网解决方案“AI in Car”，汇集了腾讯体系内安全平台、内容平台、大数据、服务生态和AI能力，提供智能化、场景化、个性化、社交化的服务体系。

　　此后，腾讯又分别与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽五家汽车厂商签订了战略合作协议，而广汽的iSPACE也实现了“AI in Car”的首次落地应用。

　　布局汽车领域最深、期待最高的百度也不断出手。去年4月，百度就与奇瑞签署战略合作协议，宣布在车联网、高度自动驾驶、无人驾驶等方面展开全面合作；2017年10月，百度则与北汽达成在自动驾驶、车联网、云服务等领域的战略合作。

　　背靠着智能网联时代的浪潮，以车联网、智能出行等为切入口，科技巨头BAT正不断在汽车领域跑马圈地，在各个车企站队中搅弄起这个古老而又传统的行业，新一轮的厮杀开始了。

　　相较于彼此间的缠斗，市场更担心的是BAT是否能够借助中国汽车智能化、电动化、网联化、共享化的变革机会实现对传统汽车行业的颠覆。

　　谁会颠覆谁

　　没有什么是一成不变的，尤其是在这个巨大的不确定时代里。

　　“21世纪挑战全球汽车行业的竞争对手，从技术上说并不属于当今汽车行业的一部分，目前没有任何汽车行业的玩家能够独立击败来自外部的入侵者。”在浙江吉利控股集团董事长李书福的对手名单里，科技巨头才是真正的威胁所在。

　　更早的时候，李书福就在一次论坛上宣称“谷歌、特斯拉、苹果、沃尔沃这四家是未来互联网汽车的领导者”。

　　谷歌、苹果这两家科技巨头名列其中。事实上，在2017年之前，谷歌与苹果对汽车行业的颠覆意图从未停止。

　　从2009年开启无人驾驶汽车项目后，谷歌的目标一度是到2020年发布一款无人驾驶的汽车。但是随着交通事故的发生，以及无人驾驶汽车难以商品化，谷歌于2017年终于让那辆呆萌的无人驾驶车Waymo选择退役，并逐渐退出了造车项目。

　　采用同样举措的还有被评为创新型公司排名第一的苹果，它的动作更为迅速。2014年启动“泰坦”造车项目的苹果，在2016年10月就大幅缩减汽车项目团队规模，并暂停造车计划。

　　它们的收缩让市场一度期待“谷歌、苹果给汽车行业带来变革”的声音弱了下去，也让科技巨头搅弄汽车市场的期待被浇灭了。

　　如今这股风潮从大洋彼岸传到了中国市场，传递到了BAT身上。以2014年1月的国际科技风向标CES展会为标志，世界主要汽车厂商、互联网企业陆续进场，中国的互联网公司也紧跟潮流。然而这一次，他们需要面对的是百年来一直独自上路的整车制造企业，而它们固有的长周期、大投入、高技术、多链条等复杂特征也给科技巨头们提出了难题。

　　“苹果退出造车是意料之中的事情。”业内人士认为，这也给了BAT一丝警示。

　　必须要意识到的是，这一轮BAT在汽车业内的跑马圈地，主要是以与车企达成合作为主，关于汽车智能化应用也只是处于初级阶段，它们并没有执着地去讲述颠覆的故事，哪怕是已实现无人驾驶上路的百度。

　　“我们将把在汽车、TV、手机以及各种IoT上积累的技术能力开放给所有行业的伙伴，欢迎一同打造AliOS，为行业做出更多创新。”阿里巴巴集团资深副总裁、AliOS总裁胡晓明表示，“汽车是AliOS驱动万物智能的开始，我们将定义一个不同于PC和移动时代的物联网操作系统。”

　　阿里似乎只是将AliOS当成一个系统，或者汽车领域应用的一个补充，或者是阿里生态中的一个环节，而不是一个新物种般的存在。

　　但是在智能网联时代的推动下，BAT的欲望会止步于简单的合作吗？要知道的是，尽管没有与电动汽车塑造产业新格局那么清晰，但人工智能所带来的产业重塑力量与方向却依然坚定，这代表着一个国家崛起的方式，让其中佼佼者BAT总是能够裹挟着时代前进的气息切入缺乏新意的汽车市场。

　　“不要忽视BAT背后是以智能化为特征的第四次技术革命时代的到来，它对汽车行业有着重塑格局的力量，尽管现在遭受到了不少打击。”一位不具名的业内人士提醒到。

　　事实上，相比于谷歌、苹果的退守，BAT却很执着。百度带着周岁的Apollo还在加速着无人驾驶的研究，董事长李彦宏甚至表示，未来3到5年时间，在开放道路上将出现完全替代司机的无人驾驶汽车。“人工智能将为百年历史的汽车产业带来颠覆性改变。”他坚信这一点。

　　就在不久前，阿里已经对外确认其团队正在研发L4及以上自动驾驶技术，目前已有车辆进行了常态化路测，并具备了在开放路段测试的能力。

　　美国传统汽车产业与科技巨头没有燃烧的战争，在中国就一定不会点燃吗？

　　这届车展上，沉默的BAT只是用行动来展示它的建议，没有像造车新势力那样锣鼓喧天地吵闹，但你敢忽视它们吗？

　　文/姜鹏