由于一些非职业驾驶员对车辆的基本维护知识的缺乏，造成了一些不必要的麻烦。比如长期低速低温行驶，使车辆过早形成积炭，出现启动困难和怠速不稳的现象。
积炭是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物，汽车发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能全部燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积炭。
一、以1.4排量的波罗车为例进行分析
一款2009年12月的大众波罗，1.4排量，行驶一年，里程不足一万公里。早上多天连续出现启动困难，刚启动后怠速不稳，燃油量增加，行驶无力。到维修站检查，工作人员通过询问得知该车一般在市区内行驶，上班路程不到20分钟，基本无高速行驶记录，长期加注97号汽油。通过电脑检测后，按要求清洗节气门喷油嘴，随后交车，两天后返回，没能解决问题。着火时最多启动十几次，拆下火花塞目测，发现燃烧良好。后经分析，长期低速行驶造成进气支管积碳过多且非常严重。为证实判断，没有对进气系统进行免拆洗操作，而是利用解体法将进气支管拆下观察，发现管内一层厚厚的油状积碳，通过清洗与清除非常坚固的积碳后安装交车。几天后电话回访，一切正常，问题得到彻底解决。
二、进气管积碳的形成原因
发动机形成积碳的原因很多，积碳可分为燃烧室积碳和进气管积碳两种，下面对进气管积碳的形成进行分析。
由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门未能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管管壁变粗糙，进气时会在粗糙的地方产生漩涡，影响进气效果和混合气的质量；另一方面，这些积碳会阻塞怠速通道，使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样会造成怠速低、怠速发抖，还会使各种附属装置的提速均失灵，出现收油灭车、尾气超标、费油等现象。当发动机出现冷车启动困难、怠速不稳时，说明积碳已经相当严重，再进一步就会造成失火断缸，直到无法启动。当出现凉车启动困难时应立即到维修站进行检查，排除其他因素后及时清洗气门积碳，避免揭缸盖带来损失。
三、减少和预防积碳产生的方法
在汽车维修中，对于积碳的诊断一向是个难题，在专业的维修店里一般来说有三种方法：解体法、内窥镜检查、观察反馈电压变化。要是让车主自己去分析是否有积碳困难，与其出了问题再修不如防患于末然，用日常维护的手段保持车辆的正常使用性能。下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法：
1.加注高质量汽油
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的可能就弱。但高标号汽油并不等于高质量，也就是说97号汽油并不比93号汽油杂质就少，标号只代表油的辛烷值，不能代表质量和清洁程度。
2.不要长时间低速行驶
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背后，蒸发的速度就慢，积碳也会由此产生。另外，经常低速行驶，进入发动机的空气流量小，这样对积碳的冲刷作用也就很弱，很容易形成积碳沉积。
3.多跑高速
多跑高速的目的是要利用气流对进气道的冲刷来预防积碳的产生。另外，提高换挡的转速，多跑高速有着同样的作用。把原来的转速2500转时换档变成3000转换档，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，可以避免换挡转速过低带来的噪振，保护发动机。
（作者单位：淄博市技师学院）
文/陈国强
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