不要拿生命做试验
- 来源:汽车观察
- 关键字:生命,试验,汽车,新能源
- 发布时间:2011-09-29 15:35
近几年，随着铁路第六次大面积提速，一大批高铁项目陆续开工建设，当7月初京沪高铁通车时，高铁被许多西方媒体视为中国现代化王冠上的钻石，美国《时代》周刊说，中国迅速发展的高铁网让西方感到“某种程度上的嫉妒”，这场“大跃进”被国内认为是从“追赶”到“引领”的重大跨越，去年底，各地新的高铁规划申报提出的2020年目标，比2008年国家铁路中长期规划有巨大增加，少则增加30%，多则增加100%。
当沾沾自喜“中国铁路无论是路网规模还是速度等级，都跃居世界第一”，高唱“中国率先进入高铁时代”等赞歌的时候，高铁运行后几次出现事故，加上这次动车追尾事故，人们对于高铁的评价发生着变化，更是影响着市民出行的选择。这无疑是中国铁路现代化计划迄今遭遇的最严重的打击，许多西方国家的媒体开始强调中国的“脆弱”。
上世纪5 0年代，历史上的大跃进曾经以几千万人的生命为代价，将失败的耻辱保留在四十岁以上的人们的记忆中。不论是“大炼钢铁”、“文化大革命”，还是时下诸多社会问题，其根源都是“大跃进”，是各级政府官员官本位的体现，只为自身谋取名利，对百姓缺乏应有的尊重和体恤。
“大跃进”不仅在铁路部门存在，其甚至已根植中国社会各个角落，成为深入中国骨髓的毒瘤。实际上，中国汽车业的“大跃进”丝毫不亚于高铁“大跃进”，甚至有过之而无不及，近些年来，中国汽车业热度最高的事莫过于新能源汽车，不仅舆论热，企业也热，据称，全国单是搞电动汽车电池的企业就有1000多家，比中国以外全球的总数还要多。人们戏言，进入传统汽车门槛太高，“造不了传统汽车就去造电动汽车”。
自从被中国政府确定为新能源汽车的发展方向后，无数整车及配套企业仿佛一夜之间都突破了电动车的技术瓶颈。事实上，自进入2009年以来，以国家电网为代表的能源和电力企业进军电动车领域，已成普遍趋势。某种程度上，电力和能源企业的这种“热情”，也在推高中国新能源汽车的“冒进”情绪。
中国汽车专家认为，在传统汽车方面中国与国际水平有较大差距，但在新能源汽车方面大家起点基本相同，中国可以“弯道超车”有可能后来居上。媒体人程远将其比喻为“如同中学生与外语院校毕业生同学一门新的语言，认为大家是‘站在同一起跑线上’。”
在上期封面故事《万里长征第一步》中，认为近期新能源汽车在技术上难有突破，加之政策没有太完善、市场未到火候等问题，新能源汽车要真正实现商业化还需要等待，再等待一段时间，这个期限，根据《汽车观察》的预测将在15年左右。
近日，有关4月11日一辆电动出租车在杭州街头自燃的调查结果已经出来，或许那熊熊燃烧的震撼镜头已经被人们淡忘，但是这把火烧穿了披在电动车身上的华丽外衣。
虽然未有人员伤亡，但是无疑给汽车界追求大跃进，只重视发展速度、发展规模，谋求政绩的企业家和政府领导叩响警钟。
其实，对与人生命健康有关的产品，绝不应当短短几年时间，几百、几千次试验就去推广，在国外，对于实验数据的积累在中国传统汽车都还未沉淀下来的，“弯道超车”可非一日之功；与国人对于新能源的狂热相比，国外显得冷静很多，这里面既包含对生命的尊重，对人民的责任，也体现了科学的态度。
我们希望在产业在不断壮大的同时，是健康、良性、科学的，而不是为了少部分人的乌纱帽，刮一阵浮夸风，再定一个高指标，轰轰烈烈造声势，拿普通人的生命冒险。
文=黄远超
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