倒车熄火非小事
- 来源:汽车观察
- 关键字:倒车,熄火,汽车,宝马
- 发布时间:2011-09-29 16:08
在这次集结北上的“熄友”中，很多车主义愤填膺：“有时在公路上打方向掉头，要是熄火了又赶上别的车速度过快，很容易造成交通事故。请宝马不要漠视我们的生命安全，难道非要等到真出事了，才会有所交代吗？
在刚刚过去的2011年上半年，宝马以进口82455辆、同比增长50%的业绩，成为中国进口车第一品牌，远远超过了同属德系”三驾马车“的奔驰（进口61753辆）和奥迪（进口28166辆）。
然而，作为一家备受中国消费者青睐的高端品牌，为何频频爆出倒车熄火事件？倒车熄火究竟会造成怎样的安全隐患？
后果不堪设想
“发动机熄火绝对不可小视。”德尔福（北京）技术研发中心测试主管邵军对《汽车观察》解释：车辆在行驶中熄火，意味着车上全部断电，刹车失灵，发动机熄火对于整车来说是一个非常严重的问题；自动挡车在没有误操作的情况下是绝对不可能熄火的，因为方向盘和制动的助力来源都来自发动机，所以一旦发动机熄火将意味着失去转向和刹车；更为糟糕的是有些车在发动机熄火的情况下转动方向盘会造成方向盘自动锁死，后果不堪设想。
据了解，不仅是转向和刹车助力，发动机突然熄火后车上的润滑系统也将停止工作。这将直接导致很多摩擦件的严重磨损，而由于润滑系统平时还起到散热的作用，此时热量散不出去也将对车辆内部零件造成损坏。另外，发动机熄火对变速器也是一种损坏，因为变速器润滑系统的动力也是由发动机提供的，如果在高温的情况下或是车刚跑完高速的情况下，发动机突然熄火，那整个散热润滑就都没有了。
哪里出了问题？
几乎所有的熄火车主在去4S店时，都是先进行清洗，但不能解决问题，熄火现象一如既往地发生。究竟是哪里出现了问题？博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东对此认为，用电脑进行升级解决控制问题，也有可能是喷油嘴堵塞了，对其进行清洗也是可以的。但另他不解的是，如果多次以雷同方式修理未果，为何不去看看其他方面的原因？检查了线束是否松动，传感器是否有问题等等。
但汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健则有不同的认识，“这应该不是发动机的问题，有可能是由于变速器倒挡阻力大造成的，或是传感器的问题，”他认为，自动变速器的汽车无论在什么情况下都不应该出现发动机熄火的情况。
8月13日，车主第二次来到宝马（中国）总部，他们给出的方案由宝马方面进行检测后才能拿出具体解决方案。可奇怪的是，部分问题车型在检测时并有没有出现熄火现象，这又该如何解释？《汽车观察》找到业界有关自动档汽车发动机熄火的原因。
目前的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，怠速熄火的原因很多，首先要分析怠速熄火的症状：如果发动机一进入怠速运转就会熄火，称之为“没有怠速”； 如果发动机在怠速时有时候会熄火，重新启动后又正常了，称之为“间隙性怠速熄火”，这种故障非常难查，引起的原因也非常多，更加头疼的是由于发动机偶尔熄火后重新启动又可以恢复正常，所以就算是由于传感器的原因导致发动机怠速熄火，发动机电子控制单元也会认为这种现象不是故障，而不会被发动机电子控制单元记录在案，故而无法从发动机电子控制单元的故障诊断系统中获得有关故障的信息。
为何不召回？
被誉为是世界知名高档汽车的宝马，正遭遇中国车主的连连投诉，而在全球频频召回存在安全隐患的汽车，也让人对宝马车是否秉承了一贯的高质量产生质疑。
“不同于此前的召回，这次是最核心部件的问题，宝马如真召回就是承认车质量本身的问题。”“熄友们”这样分析宝马不愿意召回的原因。而德尔福（北京）技术研发中心测试主管邵军对《汽车观察》表示，召回在行业内分为两种情况，一是私下召回，二是公开召回。
对于私下召回是车本身的问题不是很严重，范围也不是很大，厂家找个名头，比如做换季保养也就让这事儿过去了。“而公开召回是一项庞大的工程，损失很大，对品牌的影响也很大，一般整车厂很少召回，除非无奈。”邵军说。
一般来说，在我国一个厂家要对某批次产品进行召回，相关手续和步骤是这样的：用户质疑汽车质量，当这样的问题达到一定量的积累后，质协或者厂家会送交有关部门检验--有关部门进行鉴定，做出存在安全隐患的结论--与厂家协商--政府下发公告--企业公开宣布--召回。
如此程序，刘克俊等“熄友们”还确实不清楚，他们集合了17人左右在相关的召回网站进行填写、投诉，但是至今没有一人收到回复。在他看来，可能是自己人微言轻，一个人的力量有限。但是让他疑惑的是到底需要多少人反映“某一批次产品”共有的问题，才会符合召回的条件，并能启动召回程序？
他们很希望借助政府的力量，帮助他们维权，但是每走一步程序可能需要花上很长一段时间，或许自己的投诉根本就没有被看到，刘克俊对此还是心存疑虑，他认为“这也是一种可以去解决问题的方式，但结果如何不敢奢望。”
宝马的解释合理吗？
针对宝马公司给车主的回信内容，《汽车观察》咨询了北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳，他基本认为宝马公司的解释还是有道理的，由于匹配问题确实是会发生倒车熄火的现象。
但解释中的最后一句话：“由于在正常行驶中并不出现此种问题，因而目前尚未发现任何与安全相关的案例。”徐向阳认为有些不尽合理，在倒车转向时，突然熄火，仍然能产生安全问题，而不是只在正常行驶时突然熄火才会发生安全问题。所以说，尽管现在“没有发现”，并不意味着就与安全无关。另外，如果车主多次更新软件仍然没有解决问题，那就应该是其他问题，宝马公司并没有给出答案和解释。
对于宝马4S店曾将问题推到国内油品上，宋健给予否定，自动变速器的车，供油不足或是怠速过低只能是汽车在原地走不动，发动机是不会熄火的，“而清洗喷油嘴、进气道和节气门对新车来说可能没有什么帮助，升级车载电脑的效果也未必明显。”
技术问题的鉴证只是另一方面，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基对《汽车观察》强调，任何一家品牌都要有良好的后续服务相呼应，既然产品卖到中国市场，售后服务就要跟上，保证消费者的权益是必要的。
正如全球顶尖管理大师迈克尔·波特所说的那样：挑剔的消费者，会提高我们的产品质量。但目前来说，中国的消费者并不挑剔，并没有真正去捍卫自己的权利。
中国汽车工业协会贸易协调部主任许海东认为，中国消费者自身的成熟以及环境都要有一个过程，和经济发展一样，既有外因，也有内因。他向《汽车观察》解释：“很多进口品牌厂商认为中国市场在扩大，没有必要投入那么好的服务也同样可以销售得很好。在国外可能出了问题后厂家会尽量帮助客户解决掉，但到了中国可能就不算问题了。”
国际惯例是“疑似从有”，而中国的惯例是“疑似从无”， 中国消费者维权为什么这么难？
文=本刊记者 张静 黄蓓蕾 栾寅征
……
在刚刚过去的2011年上半年，宝马以进口82455辆、同比增长50%的业绩，成为中国进口车第一品牌，远远超过了同属德系”三驾马车“的奔驰（进口61753辆）和奥迪（进口28166辆）。
然而，作为一家备受中国消费者青睐的高端品牌，为何频频爆出倒车熄火事件？倒车熄火究竟会造成怎样的安全隐患？
后果不堪设想
“发动机熄火绝对不可小视。”德尔福（北京）技术研发中心测试主管邵军对《汽车观察》解释：车辆在行驶中熄火，意味着车上全部断电，刹车失灵，发动机熄火对于整车来说是一个非常严重的问题；自动挡车在没有误操作的情况下是绝对不可能熄火的，因为方向盘和制动的助力来源都来自发动机，所以一旦发动机熄火将意味着失去转向和刹车；更为糟糕的是有些车在发动机熄火的情况下转动方向盘会造成方向盘自动锁死，后果不堪设想。
据了解，不仅是转向和刹车助力，发动机突然熄火后车上的润滑系统也将停止工作。这将直接导致很多摩擦件的严重磨损，而由于润滑系统平时还起到散热的作用，此时热量散不出去也将对车辆内部零件造成损坏。另外，发动机熄火对变速器也是一种损坏，因为变速器润滑系统的动力也是由发动机提供的，如果在高温的情况下或是车刚跑完高速的情况下，发动机突然熄火，那整个散热润滑就都没有了。
哪里出了问题？
几乎所有的熄火车主在去4S店时，都是先进行清洗，但不能解决问题，熄火现象一如既往地发生。究竟是哪里出现了问题？博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东对此认为，用电脑进行升级解决控制问题，也有可能是喷油嘴堵塞了，对其进行清洗也是可以的。但另他不解的是，如果多次以雷同方式修理未果，为何不去看看其他方面的原因？检查了线束是否松动，传感器是否有问题等等。
但汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健则有不同的认识，“这应该不是发动机的问题，有可能是由于变速器倒挡阻力大造成的，或是传感器的问题，”他认为，自动变速器的汽车无论在什么情况下都不应该出现发动机熄火的情况。
8月13日，车主第二次来到宝马（中国）总部，他们给出的方案由宝马方面进行检测后才能拿出具体解决方案。可奇怪的是，部分问题车型在检测时并有没有出现熄火现象，这又该如何解释？《汽车观察》找到业界有关自动档汽车发动机熄火的原因。
目前的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，怠速熄火的原因很多，首先要分析怠速熄火的症状：如果发动机一进入怠速运转就会熄火，称之为“没有怠速”； 如果发动机在怠速时有时候会熄火，重新启动后又正常了，称之为“间隙性怠速熄火”，这种故障非常难查，引起的原因也非常多，更加头疼的是由于发动机偶尔熄火后重新启动又可以恢复正常，所以就算是由于传感器的原因导致发动机怠速熄火，发动机电子控制单元也会认为这种现象不是故障，而不会被发动机电子控制单元记录在案，故而无法从发动机电子控制单元的故障诊断系统中获得有关故障的信息。
为何不召回？
被誉为是世界知名高档汽车的宝马，正遭遇中国车主的连连投诉，而在全球频频召回存在安全隐患的汽车，也让人对宝马车是否秉承了一贯的高质量产生质疑。
“不同于此前的召回，这次是最核心部件的问题，宝马如真召回就是承认车质量本身的问题。”“熄友们”这样分析宝马不愿意召回的原因。而德尔福（北京）技术研发中心测试主管邵军对《汽车观察》表示，召回在行业内分为两种情况，一是私下召回，二是公开召回。
对于私下召回是车本身的问题不是很严重，范围也不是很大，厂家找个名头，比如做换季保养也就让这事儿过去了。“而公开召回是一项庞大的工程，损失很大，对品牌的影响也很大，一般整车厂很少召回，除非无奈。”邵军说。
一般来说，在我国一个厂家要对某批次产品进行召回，相关手续和步骤是这样的：用户质疑汽车质量，当这样的问题达到一定量的积累后，质协或者厂家会送交有关部门检验--有关部门进行鉴定，做出存在安全隐患的结论--与厂家协商--政府下发公告--企业公开宣布--召回。
如此程序，刘克俊等“熄友们”还确实不清楚，他们集合了17人左右在相关的召回网站进行填写、投诉，但是至今没有一人收到回复。在他看来，可能是自己人微言轻，一个人的力量有限。但是让他疑惑的是到底需要多少人反映“某一批次产品”共有的问题，才会符合召回的条件，并能启动召回程序？
他们很希望借助政府的力量，帮助他们维权，但是每走一步程序可能需要花上很长一段时间，或许自己的投诉根本就没有被看到，刘克俊对此还是心存疑虑，他认为“这也是一种可以去解决问题的方式，但结果如何不敢奢望。”
宝马的解释合理吗？
针对宝马公司给车主的回信内容，《汽车观察》咨询了北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳，他基本认为宝马公司的解释还是有道理的，由于匹配问题确实是会发生倒车熄火的现象。
但解释中的最后一句话：“由于在正常行驶中并不出现此种问题，因而目前尚未发现任何与安全相关的案例。”徐向阳认为有些不尽合理，在倒车转向时，突然熄火，仍然能产生安全问题，而不是只在正常行驶时突然熄火才会发生安全问题。所以说，尽管现在“没有发现”，并不意味着就与安全无关。另外，如果车主多次更新软件仍然没有解决问题，那就应该是其他问题，宝马公司并没有给出答案和解释。
对于宝马4S店曾将问题推到国内油品上，宋健给予否定，自动变速器的车，供油不足或是怠速过低只能是汽车在原地走不动，发动机是不会熄火的，“而清洗喷油嘴、进气道和节气门对新车来说可能没有什么帮助，升级车载电脑的效果也未必明显。”
技术问题的鉴证只是另一方面，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基对《汽车观察》强调，任何一家品牌都要有良好的后续服务相呼应，既然产品卖到中国市场，售后服务就要跟上，保证消费者的权益是必要的。
正如全球顶尖管理大师迈克尔·波特所说的那样：挑剔的消费者，会提高我们的产品质量。但目前来说，中国的消费者并不挑剔，并没有真正去捍卫自己的权利。
中国汽车工业协会贸易协调部主任许海东认为，中国消费者自身的成熟以及环境都要有一个过程，和经济发展一样，既有外因，也有内因。他向《汽车观察》解释：“很多进口品牌厂商认为中国市场在扩大，没有必要投入那么好的服务也同样可以销售得很好。在国外可能出了问题后厂家会尽量帮助客户解决掉，但到了中国可能就不算问题了。”
国际惯例是“疑似从有”，而中国的惯例是“疑似从无”， 中国消费者维权为什么这么难？
文=本刊记者 张静 黄蓓蕾 栾寅征
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