宝骏630的均衡哲学

　　据上汽通用五菱负责宝骏项目的乘用车平台高级总监钱宁介绍，宝骏630是以“集成资源，联合开发”为研发思路，在通用汽车成熟技术基础上不断创新，并结合进行本土化开发的全新车型。该车在4月的上海车展首发后，在媒体和用户的意见和建议基础上又做了一次涉及24项内饰提升的升级，以使其品质更加精湛、细致。

　　总体而言， 宝骏6 3 0 的设计体现了“ 均衡” 哲学， 舒适与操控、动力与油耗进行协调统一， 品质感、感知质量则完全与通用汽车的精细和严谨相一致，跨越同类车型水平。不仅如此，宝骏630长宽高为4597mm/1736mm/1462mm，轴距达2640mm，已超越A级车的标准，在同级别车型当中尺寸可谓突出。

　　外形如何体现出一匹奔马的感觉是设计师是当初思考的本源。据悉，宝骏630由通用御用设计师、泛亚技术中心设计执行总监殷福瑞与国际技术团队进行整车设计，经过反复论证，决定采用刚柔并进的线条将“运动感”与“艺术感”完美融合。发动机舱前移的动感美学设计，配合马头标为中心的“双翼”造型镀铬进气格栅，以及全新后掠式鹰眼大灯，使车头呈现“蓄势待发”之姿；平直而上的腰线，勾勒出大气流畅侧面车身；其尾部则呈现厚重质感，一体成型空气力学车尾设计，结合上翘尾翼，雅致的同时减小风阻，使得宝骏630在静止之时，也能感受到其飞速驰骋的姿态。

　　与外观的优雅大气相配合，内饰以宽大舒适和简洁大方见长。宝骏630 内饰设计采用harmony（协调）及horizontal（平衡）“双H”概念，以设计“人性化”为主要出发点，得益于2640mm轴距，宝骏630后座空间可媲美2.0升中型房车，其内饰设计依据人机工程学，无论直瀑式中央控制区、一体式中控台，还是运动型防潜滑座椅，使乘客轻松享受便捷操作的同时，营造出宝骏630独特的产品DNA。此外，在对消费者需求调查基础上，车内还设置了包括驾驶席手套箱，副驾驶座储物盒等多达22处的储物空间，更拥有444升大容量行李厢，满足了消费者日常开车对储物空间的多种需求。

　　动力操控方面，宝骏630也追求“平衡”理念。首发车型将搭载1.5L双顶置式凸轮轴（DOHC）经济型发动机，该发动机由上汽通用五菱基于通用技术，专为新一代乘用车全新设计开发而成，最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩146Nm/4200rpm，其综合油耗仅为百公里6.9L，排放达到欧IV标准。宝骏630搭配的SH16M5变速器，是目前通用集团广泛使用的手动变速器，具有挡位清晰、换挡阻尼小、吸入感强、运转噪音低、工作可靠等明显优点。底盘方面，宝骏630采用麦弗逊式前悬挂、扭力梁式后悬挂，其底盘调校更得益于通用汽车支持，极为适合二三线城市路况。

　　主动安全方面，宝骏630配置先进的博世ABS+EBD电子制动辅助设备、后通风盘式制动系统、预紧限力式安全带、大灯高低调节等装置；被动安全方面，宝骏360采用全封闭六角纵梁结构承载式车身及最新的“三方分散”能量的车身结构，车身高强度钢材使用率达到56%。更值得一提的是，宝骏630还率先导入发动机盖弹性设计和圆滑保险杆设计，符合行人安全防护欧洲标准。

　　在采购方面，宝骏630也完全按照通用零部件标准采购，其供应商中不乏德国大陆、德尔福、道达尔、博世、采埃孚等知名品牌厂商。零部件全球品质的保障，让宝骏630在细节上处于最高品质标准的前列，为整车的优秀品质打下良好的基础。

　　实际上在过去的四年中，上汽通用五菱宝骏团队做了很多细致的功课。作为通用在华四大品牌之一，宝骏630在生产中全面采用通用GMS制造系统，还在亚洲最大的振动噪声开发实验室进行NVH静音工程，对全车多达20多处零部件进行了声学、隔振调校，为乘客提供舒适的驾乘环境。不仅如此，宝骏630还进行了极端天气试验、20万公里长途试验、动力总成可靠性试验等通用全球标准道路试验，用心为广大消费者的质量做好管控。