被“宠坏”的豪车
- 来源:汽车观察
- 关键字:宠坏,豪车,宝马
- 发布时间:2011-09-29 16:10
宝马事件的愈演愈烈让《汽车观察》想到了几年前杨仕省先生的一篇博客，《豪华车就像被宠坏的孩子》比喻恰到好处，得宠的时候很幸福，但谁又会一直喜欢被宠坏了的孩子呢？豪车，请珍惜在中国的好时光，只有学会懂事，才是长久之计。
豪华车就像被宠坏的孩子
博主：新浪青年汽车论坛评论员 杨仕省
面对豪华车，作为一个普通的老百姓而言，或许仅仅充满了好奇与疑问，究竟豪华车有多豪华？什么人在乘坐购买豪华车？豪华车的国产化何时来临？
在国内国外汽车展览上，人们都可以看到售价在数百万元人民币抑或数千万元人民币的劳斯莱斯、宾利、法拉利；奔驰旗下的顶级超豪华轿车迈巴赫；英国贵族血统的捷豹；美国通用豪华大气的凯迪拉克；荷兰世爵；豪华跑车阿斯顿。马丁；蓝博基尼等等豪华车的身影。
但有调查显示，83%的人一提及豪华汽车就说起奔驰、宝马、沃尔沃、劳斯莱斯。实际上，要说豪华汽车，单从品牌上讲全球各知名汽车厂家都有自己的豪华品牌，一些欧洲厂家专门生产顶级豪华汽车。
但就豪华车的价格问题，2%的人认为价格在300万元以上才能算豪华汽车；4%的人认为价格在200万元以上才能算豪华汽车；8%的人认为价格在80万元以上才算豪华汽车；23%的人认为价格在60万元以上才算豪华汽车；52%的人认为价格在50万元以上就算豪华汽车；3%的人认为价格在40万元以上就算豪华汽车；7%的人认为价格在30万元以上就算豪华汽车了，也有1%的人认为30万元以下的一部分车也能算豪华汽车。
面对豪华车，有的人心目中确认必须是安全性优，各种配置最佳。69%的人认为外观气派、配置全、宽大舒适作为豪华汽车的标准，如配置必须有全电脑电子配置、自动操控卫星导航系统、冰箱、传真、卫星电话等。有的人甚至还具体到车身的长度至少超过4.5米，宽度要超过2.7米。 61%的人认为发动机排量在3.0以上才能算豪华汽车；28%的人认为发动机排量在2.4以上就算豪华汽车；也有11%的人认为排量在2.0以上就可算豪华汽车。95%的人认为豪华汽车最高时速必须达到200km，5%的人认为最高时速在220km以上才能算豪华汽车之列。
面对豪华车，到底豪华车有多豪华？品牌是人们确认豪华汽车的第一准则。年龄在30以下96%的人从品牌上认定豪华汽车；女性中98%的人从品牌上认定豪华汽车；收入在1500元以下9成以上的人是从品牌上认知豪华汽车。
就像大多数人所想象的，豪华车是给那些富豪们准备的，就像那些天价的珠宝一样，是一种身份地位的象征。从某种程度上，有人认为豪华车助长了因中国经济的不均衡发展和收入的不均衡而造成的日益高涨的民间仇富心理。但愿，豪华车商在中国内地市场中，所扮演的角色不应该只是大把攫取利润，像一个被宠坏的孩子。
面对豪华车，各种各样的人对豪华汽车的态度不尽相同，但愿不要因此而卑躬屈膝，趾高气扬。毕竟被宠坏的孩不是人人都会喜欢的。
防好后院火
博主：马连华
豪车向来能站在舆论的风口浪尖，嗅觉灵敏的博主对此种现象颇有些建树，网络口水战从来未停，《汽车观察》也借“宝马熄火门”的机会向豪车企业播放一些来自民间的声音，有好心博主奉劝：“各路诸侯中国欢战的同时，请看好后院，别失火。”
中国豪车销量暴涨，凸显四大问题。
数据显示，2010年上半年，奥迪在国内销售10.86万辆，同比增长64％。，宝马销售了71146辆，同比增长98％，奔驰销售了58.6万辆，同比增长122％。路虎、捷豹、斯巴鲁、雷克萨斯、英菲尼迪也各有斩获。据统计上半年，国内乘用车销售了529万辆，同比增长46％，但豪华车销售31万辆，同比增长达到92％，增速是乘用车市场的两倍。
在豪华车迅速增长的背后，各种问题也凸现出来。
首先是质量问题频出，消费者投诉增多，豪华车召回案例也不断出现。为了满足市场需求，各豪华品牌纷纷加班加点生产，在保证数量的同时却难以保证产品质量，针对豪华车产品质量和服务的投诉也随之增加。调查显示，今年豪华车投诉案例增长了35.4％，豪华车召回案例也增加了23％。
其次，大排量豪华车畅销不衰，与国家节能减排的政策相违背。据统计，今年上半年，奥迪、宝马、英菲尼迪等豪华品牌3.0以上的大型SUV一直供不应求，不少车型还出现了等车数月的现象。
第三，部分进口豪华车售价和维修价格虚高。多数进口豪华车品牌的国内售价高出国外售价50％，维修保养价格也远远高于国外水平。
第四，豪华车消费心理畸形发展。许多所谓的豪华车在国外就是个中级车品牌，拿到中国却当豪华车卖。消费者热捧豪华车宣传了以贵为荣、以洋为荣的消费心理，不利于豪华车市场健康有序的发展。
豪华车的故障率为何比较高
博主：风云突变
经常诉诸报端的豪华车质量问题，其实是个很简单的问题。豪华车的质量问题往往会导致消费者对品牌的失望。其实从道理上讲，高档豪华车出质量问题的可能性是很高的。有以下几个原因：
1、豪华车的零部件数量大大超过普通车。要想豪华，必然要增加配置，增加配置必然要增加功能性配件，配件多了，自然出问题的比例也大增。
2、豪华车一般的产量较少，产量少了，通过消费者来反馈修正设计失误或零部件的可能性就越低。相应出故障的可能性也越高。
3、豪华车的使用率较低。太贵的车一般车主舍不得用，那么也就会造成车辆长期闲置，有些零部件不会因为停驶而不损耗，正相反，有些部件越是闲置越是容易损坏。停驶率高的豪华车自然也更容易出故障。
4、豪华车的维修成本高，专业人员少。产量少意味着厂家和代理商不必配很多技术人员，从而在另一方面制造出豪华车维修成本高的缺点。从而形成一个恶性循环，越是保有量少，就越是没有人会修，就造成豪华车使用成本更高，然后就越是容易出故障。
综上，有钱的愿意买豪华车是他们个人的事情，我还是认为车是为人服务的，不是人为车服务的。那些花大价钱买豪华车的人，还是要三思。
豪车胜败在华
战胜了老牌的资本主义国家法国，打败了石油大户中东列国，中国成立终于坐上奢侈品界的战略宝座。不知是喜还是悲。
高盛公司研究报告表明，到2015年，中国将登上全球奢侈品消费市场的巅峰。作为汽车消费产品中的奢侈品，超级豪华车正以空前强大的阵容对中国市场形成合围之势。中国超过美国，成为全世界第一大豪华车市场，只是时间的问题。
奥迪全球战略布局：中国“支点”升级
2010年奥迪全球销量突破百万辆，超越了经济危机前2008年创下的纪录，与奔驰、宝马成绩迅速接近，并在40多个市场打破销售纪录。按奥迪的计划，2015年要成全球豪华车老大。 在拿到去年这个历史最好成绩单的同时，奥迪还进行了全球战略布局，勾勒了未来五年“东进西突、全球布局”战略，即从今年开始至2015年，在全球投资116亿欧元进行业务规划，而不是只锁定某几个主要市场。
奔驰：在华增加产能，扩大经销商网络
奔驰今年以来结束了其在中国市场的犹豫不定，开始全力推进国产化。奔驰及其合作伙伴近日决定，未来4年将在华投资约30亿欧元（约合270亿元），用以增加产能、扩大经销商网络及新产品投放，并使其到2014年在华总销量达30万辆。其中，20万辆来自于中国的合资企业。
宝马：紧贴中国市场加大投入 推出多款新车
德国宝马汽车计划进一步拓宽在华业务，将之前宣布的5.6亿欧元对沈阳工厂的投资增加至10亿欧元。额外增加的投资将用于建造油漆车间和冲压车间，增加铁西新工厂的基础设施建设，以期达到大幅提高工厂产能的目的。现有的宝马大东工厂的产能将增加至每年超过10万辆汽车，而铁西新工厂将达到20万辆汽车。从长期来看，这两家工厂合起来的产能每年有望超过30万辆汽车。
克莱斯勒：全球复兴押宝中国市场
作为尚处“复兴阶段”的克莱斯勒而言，此举是其加码中国市场的一大举措。克莱斯勒如此倚重中国市场，只因这是其复兴计划中颇为关键的一环。因为根据克莱斯勒和菲亚特首席执行官马尔乔内为克莱斯勒制定的复兴计划，2011年克莱斯勒品牌便要实现盈利。而现在中国已经连续两年成为全球最大的新车市场，并成为克莱斯勒最大的海外市场，因此假如在这个“海外市场”没有作为，那么克莱斯勒的整个复兴战略将是纸上谈兵。
捷豹路虎：中国是第三大市场
中国已经是捷豹路虎全球第三大市场，并一举成为全球发展最快的市场。“捷豹全球首发了全新豪华轿车XJ全景商务版，售价96.8万元，并首度在中国展示C-X75概念车和XKR-S超级跑车。路虎则带来了揽胜极光EVOQUE和Coupe。
世爵：世爵品牌的中国客户平均年龄25岁
七年前我们客户的平均年龄是45岁，到去年我们平均的客户年龄是25岁，整个市场的变化相当大。我们目前所面临的问题是，我们因为是全手工打造，所以我们的产量并不会很大。我们暂时没有大量地给客户交付这个车，我们的目标是，希望十年之内使中国成为世爵全球第二大市场。
阿斯顿-马丁：看好中国豪车市场 份额会稳步增长
阿斯顿-马丁亚太区总监马修·班内特介绍，去年来看的话，阿斯顿-马丁在亚洲的市场份额增长速度是最快的，增长的核心其实来自于中国的市场。短期的战略就是在中国开设一些经销店，目前我们在北京、上海、杭州、成都都有经销店，我们也希望在其他城市增开其他的经销店 。
血的味道能引来狼群的围攻，金钱的光芒也会吸引资本家的目光，他们的目的很单纯，来中国的原因也很简单，”人傻，钱多，速来“。
随着中国的GDP逐年标高，海外的疯狂现象不断上演，大到房子，车子，小到装饰品，化妆品，只要是和奢侈二字沾边的，中国人都喜欢。外国人也喜欢，各取所需，”洋货“用牌子满足中国人的虚荣心，”票子“填满外国人的大钱包。
杂谈豪车
爱热闹，爱讨论，爱嘲笑绯闻主角，爱读读冷笑话，天天宅在空调房，独自对着电脑发呆，我不是专家，也不能代表有关部门。我是微博控，期待全世界的关注。
与博主的深入分析相对照，微博仅能代表一种态度，而这种态度代表的是更多平民百姓，所以讨论是因为关注，因为关注就应有发言权，微博客看豪车，想到的问题可谓是五花八门，他们的发言或无理取闹，或冷眼旁观，可能总有一两句会发人深省，有这个，就够了。
鱼小爱：作为言论自由的代表，微博里的种种声音或许刺耳，甚至可以被认为这是一种情绪上的宣泄，豪车企业可以完全无视，不过中国的俗话说的好：“无风不起浪，没有不透风的墙。”关注“屁民们”是一种态度，一味的无视定将会付出代价。
程琴：早上看新闻，青岛一男士在车子打火出问题后尽然找不到一家兰博基尼的售后店，气愤之下居然把车给砸了，真是太给力了，三四百万啊！你就不心痛？看来，以后就算中了2000万也别买豪车，怕没售后服务店，不会还开到国外去修吧？哈哈！
ucky：蓝博基尼百万豪车被砸，给力，以示警告，凡有爱车的，都会有同感，真的是投诉无门，而且一旦纠纷起来没有日子，只有漫长的等待，我们花着高消费，却受到低售后，愤怒！！！
珍惜：你们光买豪车你们在人家眼里不过是提款机呀那些奢侈品在中国的售后几乎没有呀你们的都是冤大头！
Mei：最近朋友小聚，豪华品牌产品价格线延长到国产品牌，对中国消费者吸引确实足够大，中国人爱面子，喜跟风，低端豪车走量快，但素不知售后维修保养费用恐怕无法承担。朋友打比方，就像娶媳妇，看见好的就想拿下，却不真正的知她，懂她，动机不纯，害人害己。
温州商人：首先我们要搞清楚什么叫：“豪华”，这里的“豪华”并非是指镀金镶银，而是工艺的精密度，一辆精益求精的车的热销可以说明我们的追求在逐步地提高，已经走出了解决温饱问题的时候，我们需要更好更高的享受，而且我们开始有资本去追求更好更高的享受，也远离了日韩那些会开动就可以的垃圾车。
Hoy：德国的汽车制造商 造车工艺，造车理念，相比于中国确实是好。但是，我希望看好国外品牌的同时，也要相信和支持我们的自主品牌。因为排除造车工艺上的差别，在新能源方面，自己品牌的发展还是处于很好的地位。希望政府能够增多对自主品牌的扶持与帮助，合资品牌要多学习外国的先进技术。
隐藏在背后的绝对真相：贫富差距越大奢侈品消费越旺，接下来是私人游艇，私人飞机，私人岛屿，私人飞船，因为在中国99%的人为1%的人服务，那1%的人没有占有欲望的话，那99%劳动的意义就没有了。车没100万以上都不是人开的。宝，奥，奔，不齐那都是残疾。
……
豪华车就像被宠坏的孩子
博主：新浪青年汽车论坛评论员 杨仕省
面对豪华车，作为一个普通的老百姓而言，或许仅仅充满了好奇与疑问，究竟豪华车有多豪华？什么人在乘坐购买豪华车？豪华车的国产化何时来临？
在国内国外汽车展览上，人们都可以看到售价在数百万元人民币抑或数千万元人民币的劳斯莱斯、宾利、法拉利；奔驰旗下的顶级超豪华轿车迈巴赫；英国贵族血统的捷豹；美国通用豪华大气的凯迪拉克；荷兰世爵；豪华跑车阿斯顿。马丁；蓝博基尼等等豪华车的身影。
但有调查显示，83%的人一提及豪华汽车就说起奔驰、宝马、沃尔沃、劳斯莱斯。实际上，要说豪华汽车，单从品牌上讲全球各知名汽车厂家都有自己的豪华品牌，一些欧洲厂家专门生产顶级豪华汽车。
但就豪华车的价格问题，2%的人认为价格在300万元以上才能算豪华汽车；4%的人认为价格在200万元以上才能算豪华汽车；8%的人认为价格在80万元以上才算豪华汽车；23%的人认为价格在60万元以上才算豪华汽车；52%的人认为价格在50万元以上就算豪华汽车；3%的人认为价格在40万元以上就算豪华汽车；7%的人认为价格在30万元以上就算豪华汽车了，也有1%的人认为30万元以下的一部分车也能算豪华汽车。
面对豪华车，有的人心目中确认必须是安全性优，各种配置最佳。69%的人认为外观气派、配置全、宽大舒适作为豪华汽车的标准，如配置必须有全电脑电子配置、自动操控卫星导航系统、冰箱、传真、卫星电话等。有的人甚至还具体到车身的长度至少超过4.5米，宽度要超过2.7米。 61%的人认为发动机排量在3.0以上才能算豪华汽车；28%的人认为发动机排量在2.4以上就算豪华汽车；也有11%的人认为排量在2.0以上就可算豪华汽车。95%的人认为豪华汽车最高时速必须达到200km，5%的人认为最高时速在220km以上才能算豪华汽车之列。
面对豪华车，到底豪华车有多豪华？品牌是人们确认豪华汽车的第一准则。年龄在30以下96%的人从品牌上认定豪华汽车；女性中98%的人从品牌上认定豪华汽车；收入在1500元以下9成以上的人是从品牌上认知豪华汽车。
就像大多数人所想象的，豪华车是给那些富豪们准备的，就像那些天价的珠宝一样，是一种身份地位的象征。从某种程度上，有人认为豪华车助长了因中国经济的不均衡发展和收入的不均衡而造成的日益高涨的民间仇富心理。但愿，豪华车商在中国内地市场中，所扮演的角色不应该只是大把攫取利润，像一个被宠坏的孩子。
面对豪华车，各种各样的人对豪华汽车的态度不尽相同，但愿不要因此而卑躬屈膝，趾高气扬。毕竟被宠坏的孩不是人人都会喜欢的。
防好后院火
博主：马连华
豪车向来能站在舆论的风口浪尖，嗅觉灵敏的博主对此种现象颇有些建树，网络口水战从来未停，《汽车观察》也借“宝马熄火门”的机会向豪车企业播放一些来自民间的声音，有好心博主奉劝：“各路诸侯中国欢战的同时，请看好后院，别失火。”
中国豪车销量暴涨，凸显四大问题。
数据显示，2010年上半年，奥迪在国内销售10.86万辆，同比增长64％。，宝马销售了71146辆，同比增长98％，奔驰销售了58.6万辆，同比增长122％。路虎、捷豹、斯巴鲁、雷克萨斯、英菲尼迪也各有斩获。据统计上半年，国内乘用车销售了529万辆，同比增长46％，但豪华车销售31万辆，同比增长达到92％，增速是乘用车市场的两倍。
在豪华车迅速增长的背后，各种问题也凸现出来。
首先是质量问题频出，消费者投诉增多，豪华车召回案例也不断出现。为了满足市场需求，各豪华品牌纷纷加班加点生产，在保证数量的同时却难以保证产品质量，针对豪华车产品质量和服务的投诉也随之增加。调查显示，今年豪华车投诉案例增长了35.4％，豪华车召回案例也增加了23％。
其次，大排量豪华车畅销不衰，与国家节能减排的政策相违背。据统计，今年上半年，奥迪、宝马、英菲尼迪等豪华品牌3.0以上的大型SUV一直供不应求，不少车型还出现了等车数月的现象。
第三，部分进口豪华车售价和维修价格虚高。多数进口豪华车品牌的国内售价高出国外售价50％，维修保养价格也远远高于国外水平。
第四，豪华车消费心理畸形发展。许多所谓的豪华车在国外就是个中级车品牌，拿到中国却当豪华车卖。消费者热捧豪华车宣传了以贵为荣、以洋为荣的消费心理，不利于豪华车市场健康有序的发展。
豪华车的故障率为何比较高
博主：风云突变
经常诉诸报端的豪华车质量问题，其实是个很简单的问题。豪华车的质量问题往往会导致消费者对品牌的失望。其实从道理上讲，高档豪华车出质量问题的可能性是很高的。有以下几个原因：
1、豪华车的零部件数量大大超过普通车。要想豪华，必然要增加配置，增加配置必然要增加功能性配件，配件多了，自然出问题的比例也大增。
2、豪华车一般的产量较少，产量少了，通过消费者来反馈修正设计失误或零部件的可能性就越低。相应出故障的可能性也越高。
3、豪华车的使用率较低。太贵的车一般车主舍不得用，那么也就会造成车辆长期闲置，有些零部件不会因为停驶而不损耗，正相反，有些部件越是闲置越是容易损坏。停驶率高的豪华车自然也更容易出故障。
4、豪华车的维修成本高，专业人员少。产量少意味着厂家和代理商不必配很多技术人员，从而在另一方面制造出豪华车维修成本高的缺点。从而形成一个恶性循环，越是保有量少，就越是没有人会修，就造成豪华车使用成本更高，然后就越是容易出故障。
综上，有钱的愿意买豪华车是他们个人的事情，我还是认为车是为人服务的，不是人为车服务的。那些花大价钱买豪华车的人，还是要三思。
豪车胜败在华
战胜了老牌的资本主义国家法国，打败了石油大户中东列国，中国成立终于坐上奢侈品界的战略宝座。不知是喜还是悲。
高盛公司研究报告表明，到2015年，中国将登上全球奢侈品消费市场的巅峰。作为汽车消费产品中的奢侈品，超级豪华车正以空前强大的阵容对中国市场形成合围之势。中国超过美国，成为全世界第一大豪华车市场，只是时间的问题。
奥迪全球战略布局：中国“支点”升级
2010年奥迪全球销量突破百万辆，超越了经济危机前2008年创下的纪录，与奔驰、宝马成绩迅速接近，并在40多个市场打破销售纪录。按奥迪的计划，2015年要成全球豪华车老大。 在拿到去年这个历史最好成绩单的同时，奥迪还进行了全球战略布局，勾勒了未来五年“东进西突、全球布局”战略，即从今年开始至2015年，在全球投资116亿欧元进行业务规划，而不是只锁定某几个主要市场。
奔驰：在华增加产能，扩大经销商网络
奔驰今年以来结束了其在中国市场的犹豫不定，开始全力推进国产化。奔驰及其合作伙伴近日决定，未来4年将在华投资约30亿欧元（约合270亿元），用以增加产能、扩大经销商网络及新产品投放，并使其到2014年在华总销量达30万辆。其中，20万辆来自于中国的合资企业。
宝马：紧贴中国市场加大投入 推出多款新车
德国宝马汽车计划进一步拓宽在华业务，将之前宣布的5.6亿欧元对沈阳工厂的投资增加至10亿欧元。额外增加的投资将用于建造油漆车间和冲压车间，增加铁西新工厂的基础设施建设，以期达到大幅提高工厂产能的目的。现有的宝马大东工厂的产能将增加至每年超过10万辆汽车，而铁西新工厂将达到20万辆汽车。从长期来看，这两家工厂合起来的产能每年有望超过30万辆汽车。
克莱斯勒：全球复兴押宝中国市场
作为尚处“复兴阶段”的克莱斯勒而言，此举是其加码中国市场的一大举措。克莱斯勒如此倚重中国市场，只因这是其复兴计划中颇为关键的一环。因为根据克莱斯勒和菲亚特首席执行官马尔乔内为克莱斯勒制定的复兴计划，2011年克莱斯勒品牌便要实现盈利。而现在中国已经连续两年成为全球最大的新车市场，并成为克莱斯勒最大的海外市场，因此假如在这个“海外市场”没有作为，那么克莱斯勒的整个复兴战略将是纸上谈兵。
捷豹路虎：中国是第三大市场
中国已经是捷豹路虎全球第三大市场，并一举成为全球发展最快的市场。“捷豹全球首发了全新豪华轿车XJ全景商务版，售价96.8万元，并首度在中国展示C-X75概念车和XKR-S超级跑车。路虎则带来了揽胜极光EVOQUE和Coupe。
世爵：世爵品牌的中国客户平均年龄25岁
七年前我们客户的平均年龄是45岁，到去年我们平均的客户年龄是25岁，整个市场的变化相当大。我们目前所面临的问题是，我们因为是全手工打造，所以我们的产量并不会很大。我们暂时没有大量地给客户交付这个车，我们的目标是，希望十年之内使中国成为世爵全球第二大市场。
阿斯顿-马丁：看好中国豪车市场 份额会稳步增长
阿斯顿-马丁亚太区总监马修·班内特介绍，去年来看的话，阿斯顿-马丁在亚洲的市场份额增长速度是最快的，增长的核心其实来自于中国的市场。短期的战略就是在中国开设一些经销店，目前我们在北京、上海、杭州、成都都有经销店，我们也希望在其他城市增开其他的经销店 。
血的味道能引来狼群的围攻，金钱的光芒也会吸引资本家的目光，他们的目的很单纯，来中国的原因也很简单，”人傻，钱多，速来“。
随着中国的GDP逐年标高，海外的疯狂现象不断上演，大到房子，车子，小到装饰品，化妆品，只要是和奢侈二字沾边的，中国人都喜欢。外国人也喜欢，各取所需，”洋货“用牌子满足中国人的虚荣心，”票子“填满外国人的大钱包。
杂谈豪车
爱热闹，爱讨论，爱嘲笑绯闻主角，爱读读冷笑话，天天宅在空调房，独自对着电脑发呆，我不是专家，也不能代表有关部门。我是微博控，期待全世界的关注。
与博主的深入分析相对照，微博仅能代表一种态度，而这种态度代表的是更多平民百姓，所以讨论是因为关注，因为关注就应有发言权，微博客看豪车，想到的问题可谓是五花八门，他们的发言或无理取闹，或冷眼旁观，可能总有一两句会发人深省，有这个，就够了。
鱼小爱：作为言论自由的代表，微博里的种种声音或许刺耳，甚至可以被认为这是一种情绪上的宣泄，豪车企业可以完全无视，不过中国的俗话说的好：“无风不起浪，没有不透风的墙。”关注“屁民们”是一种态度，一味的无视定将会付出代价。
程琴：早上看新闻，青岛一男士在车子打火出问题后尽然找不到一家兰博基尼的售后店，气愤之下居然把车给砸了，真是太给力了，三四百万啊！你就不心痛？看来，以后就算中了2000万也别买豪车，怕没售后服务店，不会还开到国外去修吧？哈哈！
ucky：蓝博基尼百万豪车被砸，给力，以示警告，凡有爱车的，都会有同感，真的是投诉无门，而且一旦纠纷起来没有日子，只有漫长的等待，我们花着高消费，却受到低售后，愤怒！！！
珍惜：你们光买豪车你们在人家眼里不过是提款机呀那些奢侈品在中国的售后几乎没有呀你们的都是冤大头！
Mei：最近朋友小聚，豪华品牌产品价格线延长到国产品牌，对中国消费者吸引确实足够大，中国人爱面子，喜跟风，低端豪车走量快，但素不知售后维修保养费用恐怕无法承担。朋友打比方，就像娶媳妇，看见好的就想拿下，却不真正的知她，懂她，动机不纯，害人害己。
温州商人：首先我们要搞清楚什么叫：“豪华”，这里的“豪华”并非是指镀金镶银，而是工艺的精密度，一辆精益求精的车的热销可以说明我们的追求在逐步地提高，已经走出了解决温饱问题的时候，我们需要更好更高的享受，而且我们开始有资本去追求更好更高的享受，也远离了日韩那些会开动就可以的垃圾车。
Hoy：德国的汽车制造商 造车工艺，造车理念，相比于中国确实是好。但是，我希望看好国外品牌的同时，也要相信和支持我们的自主品牌。因为排除造车工艺上的差别，在新能源方面，自己品牌的发展还是处于很好的地位。希望政府能够增多对自主品牌的扶持与帮助，合资品牌要多学习外国的先进技术。
隐藏在背后的绝对真相：贫富差距越大奢侈品消费越旺，接下来是私人游艇，私人飞机，私人岛屿，私人飞船，因为在中国99%的人为1%的人服务，那1%的人没有占有欲望的话，那99%劳动的意义就没有了。车没100万以上都不是人开的。宝，奥，奔，不齐那都是残疾。
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