有人欢喜有人愁

　　2012年汽车市场即将收官，艰难度过整个夏天的经销商开始盘算着全年的收成。

　　乘联会11月7号公布的数字都透着喜气，狭义乘用车销量达到107.4万辆，同比增长12.3%，萎靡多月的微客市场也录得8.2%的增幅，包括长安和东风小康都告别负增长。

　　10月31号晚上，神龙汽车继续发布喜报，继“金九”实现单月历史最高销量后，10月，神龙公司销售再次实现新突破——42505辆，同比劲增27%。东风雪铁龙实现销售21402辆，东风标致实现销售21103辆，同比分别增长11%和48%。

　　随后，上海通用、北京现代和南北大众纷纷发布10%以上的10月份增幅，笼罩在经销商心头近半年的“库存悬崖”正在逐渐消退，在10月份中国汽车流通协会发布的库存数据显示，在6月份库存系数达到1.97的新高之后，9月份国内经销商的库存指数缓慢降低到1.6左右。

　　有人欢喜有人愁，10月份，日本汽车在华的负增长局面仍然在继续，日产汽车公司10月在中国市场的销售量比去年同月减少了40.7%，仅为64300辆。本田公司同期发布的消息也显示，该公司在中国市场的销售量比去年同月减少了53.5%，仅为24115辆。本田已经将在中国的两家合资公司今年销售目标从75万辆减少为62万辆。丰田汽车公司在10月销售量比去年同月减少了44.1%，10月份在中国市场的销售量仅为45600辆。短期内日本汽车公司在中国的销量难有起色几成定局。

　　自主品牌乘着十八大召开的喜气纷纷发布10月份的增长业绩，今年以来一直表现不错的长城汽车和吉利汽车继续一路高歌。10月，长城新车销量为57746辆，同比增37%，环比增3.2%。其中哈弗系列贡献近3万辆，占自主品牌SUV50%左右的市场份额，让全球鹰GX7和传祺GS5望尘莫及。

　　东风乘用车是10月份最大的赢家之一，11月3日，东风风神发布1～10月销售数据，累计销量突破5万台，同比增长116%。是所有品牌中增幅第一，其中，S30系列产品月销量突破5000台；H30Cross月销量突破3000台；刚上市的A60 1.6L月销量突破1000台。去年销量不振的东风风神今年异军突起，成为市场增幅黑马。

　　江淮汽车10月份的销量也恢复正增长，江淮汽车10月份汽车及底盘销量为3.89万台，同比增长7.48%。

　　不过，11月4日，此次由美国环境保护署发起的调查发现，韩国现代起亚汽车集团在美国销售的13款车型夸大了油耗标识，并同意对车主进行补偿，预计损失金额或高达上亿美元。据了解，在这13款车型中，有12款在我国有售。这对目前在华业绩蒸蒸日上的北京现代和东风悦达起亚会造成多大冲击尚不得而知。

　　不过，本月最大的新闻仍属11月6日在钓鱼台国宾馆举行的广汽奇瑞战略合作签字仪式，当广汽集团董事长张房有和奇瑞汽车董事长尹同跃在广东和安徽一干高级官员见证下紧握双手的时候，沉闷多年的国有大型企业之间的战略合作再次启动，虽然此次合作并不涉及资本关系，但在中国车市整体步入微增长格局之下，类似的抱团取暖举措，在可以预见的未来还会有更多的玩家参与。

　　文：卫金桥

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……