从来没有什么诺亚方舟

　　“其兴也勃焉，其亡也忽焉”，用此语描述豪车销售行业在温州与鄂尔多斯这一南一北两个城市6年来的迅猛发展与没落，相当贴切。而探求这一现象背后的原因，则更令人唏嘘。

　　无论是鄂尔多斯为代表的资源型经济，还是温州为代表的小商品加工及房地产业经济，严格说都存在着自身的风险。这种风险来源于产业自身特点，更与国家的宏观政策密不可分。这两个城市起到了很好的“标本”作用，从“豪车消费”入手的剖析，更能管窥出中国经济在这几年间的运行轨迹。

　　两座城市的下滑与没落在2011年已经开始显现，但根源或许在2006年已经埋下。表象看是“房地产没落——信贷崩盘”的连锁反应，肇始却在于深层次的资源产权不明与制造业的停滞。豪车消费热来势汹汹如悬河倾泻，但建立在投机产业发达而非全民制造业提高的基础之上，就是“无根之水”。这种豪车过度消费既没能让车主产生一点点的“品牌忠诚度”，更对中国自主品牌的“冲高”无任何积极意义。

　　从宏观上来说，2006年中国经济的萎缩势头已经出现。原因在于投入产出的不匹配。当真正暴利的行业越来越集中在某些集团手中之时，“藏富于民”对于民间企业家而言就并非可喜而是可怕。另一方面，当一个国家对于知识产权保护无力、假货横行、甚至关系到生命安全的食品都无法令人放心之时，制造业——这一大国的立国之本也很难得到健康的发展。

　　正是在这一年曾经风光一时的山西煤老板开始夹起了尾巴，转过年股市飞涨，一年后在汶川地震之前又暴跌，其后房地产市场空前繁荣，笔者曾住过的北京化工大——北京东北三环房价开始翻跟头上涨，再其后蔓延至四环、五环一直追踪到河北移动控制区... ...房地产市场如此，汽车业也在这一年出现了一个“拐点”——曾经饱受嘲讽的自主品牌车企在龙何之争后大步前进，又在2009年因担负“重振经济”重任得到了宏观政策的支持：从“三下乡”到“小排量”乃至“以旧换新”，“新政”接二连三，包括自主品牌在内的车企大肆扩充产能的同时，城市规划却未从根本上得到有效改善，于是城市楼盘越来越多的同时，路却越来越挤——政策市，埋下的隐患太多，并非只涉及房地产和汽车，但表象最容易显露的，正是这两个行业。

　　也并非没有例外：恰恰是在这年中，豪车消费在中国愈演愈烈，除始终未能透明的公车消费外，更多的私车消费者集中于投机性质的行业。对于“草根富豪”而言，财富来得过于突然，但必须依靠的法制保障却非常不确定。凡暴利的行业，或者是高度垄断使众多觊觎者无法介入、或者是高端科技使外行者无从下手、或者是高额投入让资本有限者无力分一杯羹。中国的暴利获得者多得益于第一点。可惜的是，太多的鄂尔多斯与温州“老板”并不在其内。当市场寒流来袭时，堆积如山的财富如聚沙为塔被巨浪摧毁。

　　明白了这一切，就知道曾经看似豪车销售“阳光灿烂的日子”从一开始就有一层阴影笼罩着。

　　与豪车消费的大起大落相比，民营自主品牌车企在这6年中同样经历过波峰低谷：一不小心比亚迪就领军了新能源，吉利也并购了沃尔沃，奇瑞更是以种种方式转变了身份，长城打出了“中国车”的旗号，在汽车业这一中国制造业难得开放的行业里，民营资本获得了难得的机会。但与豪车一样，2011年“隐患”发作——仅仅是北京限购令便推倒了“多米诺骨牌”。现在看一下“三年为期”至今沃尔沃国内生产仍未见新车的吉利、新能源项目与销售渠道上大起大落的比亚迪，以及“合资自主”阴影笼罩下的所有自主品牌车企，你就会明白：对于民间资本来说，“国进民退”的透玻璃墙幕从来就没有真正被打破过。

　　今天的中国经济困局，在于民间的财富很多，但出路太少。该挣钱或貌似挣钱的行业早被“国字头”或“准国字头”把持着，这些本该奔腾的水流无法汇入更广阔的海洋，只能挤进包括房地产在内的投机行业。波澜壮阔的“黄河”干流看似摆脱了干涸的危险，但是却早已暗藏了深深的危机。当悬河已经在头上咆哮的时候，那些“危在旦夕”的民企老板又如何会把进口豪车买来当诺亚方舟使唤？！

　　挽救这一困局，必须“开闸泄洪”——开放那些被利益集团垄断着的行业，让民间资本有更多的出路。虽然“十二？五”期间已经将汽车产业再次作为“支柱型产业”，但目前助推的力量——从金融到市政建设、从知识产权保护到公车改革都看不出有太多实质性的进展，这样的前提下，两大产业“经济发动机”的作用可想而知。而温州与鄂尔多斯目前的尴尬同样与上述原因有关，自然无法得到最根本的缓解——豪车品牌4S店销售经理们也就难以“旧梦重圆”。

　　万流奔腾的水世界，是否会在冰河纪来临之前出现？我们期待着。

　　文：孟镝

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