日系跌倒，谁能吃到？

　　史书有云：和珅跌倒，嘉庆吃饱。虽说日系称不上肥得流油的头号派系，但是其身后近1/4的市场版图还是令觊觎者甚众。这一次，当日系跌倒之后，又有哪些品牌可以从中获益呢？日系的“黑色9月”后面，呈现出众生或喜或悲的两重心态，而在德美韩法的作壁上观的心态背后，隐约显现趁势扩张圈地的野心。

　　对于日系品牌而言，丧失的不仅是短期的销量和市场份额，由此带来的品牌忠诚度和投资人信心的下降，包括企业人才的潜在流失风险，这些才是更为严重的隐忧。

　　日系“度小月”

　　和台湾渔民休渔季生机无着只能卖担担面过渡一样，日系眼下的市场人气就和度小月的台式担担面一般，交易冷淡，苦撑度日。

　　“再做两个月看看，实在不行就转行。”说这话的时候，某日系品牌的销售顾问小戴斜倚着店门狠狠地吐出一个又一个烟圈。连续三个月成交量没有破10，每个月的收入不过3000元左右。原来20多个人的销售部，现在只有7个人，其中做满两年以上的熟手只剩下1个。“年初每周我都能卖6、7辆，现在是每个月6、7辆，再这样下去，饭都没有吃的。”小戴显得非常郁闷。

　　门庭冷落的背后，是日系近两年来不断遭遇波折。2011年日本大地震造成产能不足，2012年整体车市的萧条，还没有回过劲来，“黑色9月”就紧接着来了，根本不给人喘气的机会。自从地产业跳槽来到这家日系4S店之后，小戴似乎就没有遇到好时候。

　　而在这家日系4S店500米以外的大众4S店，景象则完全不同。充足的到店量，超高的成交量，让这家店的销售顾问收入高企，平均可以达到5000元以上，更有销售达人一月销售过30辆，奖金提成破万元，士气持续高涨。引得不少日系品牌的金牌销售顾问“投诚”过来，希望押宝成功。

　　由于市场特殊情况，目前大部分日系品牌车企都调低了销量目标，同时降低了经销商的销量任务。一位广汽丰田经销商透露说：“广丰给我们的任务目标下调了近50%，而且你要什么车厂家给什么车，可以按量提车了。”一汽丰田的经销商也表示，一丰目前调整了产量，给经销商销量任务降低了近一半左右，同时厂商给予经销商一定的补贴。“现在卖一辆车不用赔那么多钱了。”该经销商表示。此外，东风本田经销商的销售任务也下降了50%，东风日产经销商任务降低了近三分之一。

　　即便如此，不少日系品牌4S店的销售顾问的流失率还是高达30%以上，不少人都投奔了眼下正当红的德系、美系和韩系品牌。

　　当日系跌倒之后

　　对于日系品牌来说，2012年无疑是流年不利。刚刚从2011年日本大地震带来的冲击中缓过劲来，又遇到2012年夏季蔓延开来的车市萧条，库存居高不下。正巴望着“金九银十”来救市，没有料到由钓鱼岛事件引发的全国性抵制日货运动，砸车烧店，车主惊心，商家惊秫。经过连番的打击，日系车的销售滑到低点，而市场人气更是跌入谷底，日系伤筋动骨，犹如大病之后的人等待慢慢恢复。

　　9月份的销售报表还是明确无误地表明，德美韩法包括自主品牌均从日系的“黑色9月”中获益匪浅。“黑色9月”给日系品牌带来的打击可以说是毁灭性的，其一蹶不振的势头估计在3个月之内都很难缓解。

　　将目光聚焦于乘用车销售前15强9月份的销售同比变化，涉及品牌包括日系（广汽丰田、一汽丰田、东风日产、广汽本田、东风本田），德系（上海大众、一汽大众），美系（上海通用、长安福特），韩系（北京现代、东风悦达起亚），法系（神龙汽车）。乘用车TOP15的9月销量数字明确地显示了日系的份额缩水，以及德美韩法车系从中受益的程度（见表格三）。数字显示，5个主要日系车企的销量9月同比减少90098辆，同比下降41.18%，这直接导致其9月份的市场份额同比大幅下降了近1成。而德系和美系等品牌均得势而进，9月的市场份额同比增长最高达4%。

　　笔者10月25日在新浪和腾讯发布微博进行调查：“哪些品牌从日系的下滑中受益？”网络上的反馈基本赞同日系流失的蛋糕主要被德美韩这三家吃到了，而自主品牌似乎并未从中获益太多。具有代表性的评论如下：

　　@李潮：和珅跌倒，嘉庆吃饱；丰田跌倒，大众吃饱；本田跌倒，法系吃饱；东日跌倒，北现吃饱；长马跌倒，长福吃饱；强敌环伺，你死我活！

　　@汽车公社卫金桥：毫无疑问，韩系是最大的获利者，自主品牌毛都没有沾到。

　　@林源：德系还是大赢家，再这么下去，大众要一骑绝尘了。

　　对于自主品牌没有充分把握这次绝佳的狙击日系的机会，有网友表达了他们的观点：

　　@爱闲逛的阿锋：消灭日货，不等于支持国货。

　　@3509cxa转播： 日本人给了国货翻身的机会，有几家企业把握住了？只知道在那里空喊：“保钓”了？还是连“保钓”也没喊，蒙头睡大觉了？

　　中高级和SUV市场的

　　大变局

　　9月日系的溃败，不仅让一众日系车企跌出销售TOP10，更为重要的是，持续发酵的中日争端，导致消费者对日系品牌的消费选择产生了疑虑，在销售主力车型、中高级市场、SUV市场等不同细分市场，前10强几乎与日系无缘。

　　9月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、长安福特、神龙、吉利、东风日产、奇瑞和东风悦达，东风日产艰难地保留在TOP10榜单，为日系品牌获得了一个宝贵的席位。

　　9月，销量排名前十位的轿车品牌依次是：福克斯、赛欧、朗逸、凯越、帕萨特、速腾、悦动、捷达、瑞纳和科鲁兹，一款日系车也没有。

　　1～9月，销量排名前十位的轿车品牌依次是：凯越、赛欧、福克斯、捷达、科鲁兹、帕萨特、宝来、朗逸、桑塔纳和悦动，还是一款日系车也没有。由此可见，日系车的市场下滑，其实从今年二季度以后就已初露端倪。

　　日系的衰落在中高级和SUV市场表现得更为明显。

　　去年9月，日系车在中高级车细分市场前十名当中有4个车型，分别占据第2、第3、第4和第7位；今年9月只留下凯美瑞和马自达6。其中，凯美瑞依靠新旧两代车型收获超过1万辆的销量，跻身该细分市场三甲；马自达6则用持续不断的大幅降价，换来最小的销量降幅，勉强在细分市场前十名中保留一席之地。雅阁、天籁就没有那么好的运气了，9月的销量几乎只相当于去年同期的三分之二，无情地被挤出前十。

　　日系中高级车的市占率也在下滑。2011年9月，全部中高级车（42个车型）的销量为170806辆，其中日系车为64491辆，占市场份额的37.76%；今年9月，全部中高级车（45个车型）销量为163844辆，其中日系车为37425辆，仅占市场份额的22.84%，一年之间下降近15%，数字触目惊心。

　　那么，这些日系丧失的销量流向哪里了呢？基本上被德系和美系收编了。9月份的中高级市场，德系帕萨特、迈腾和奥迪A4以很高的业绩分居第1、第2和第7位；美系的君威、君越、迈锐宝和蒙迪欧致胜居然破天荒地同时闯入了前十。十强之中还有一席留给了韩系现代索纳塔。

　　从9月销量的环比上来看，美系的4款车型合计销售32337辆，环比增长29.15%；德系的5款车型合计销售46844辆，环比增长14.34%。美系和德系无疑是最大的获益者。

　　城门失火，殃及池鱼。受影响的绝不仅仅只是中高级市场，在暴利的SUV市场上，日系的畅销主力车型也难独善其身。

　　9月，销量排名前十位的SUV品牌依次为：哈弗、途观、iX35、本田CR-V、Q5、瑞虎、S6、智跑、逍客和汉兰达，分别销售2.96万辆、1.40万辆、1.16万辆、1.04万辆、0.87万辆、0.84万辆、0.78万辆、0.74万辆、0.67万辆和0.61万辆。日系SUV中，CR-V和RAV4下滑明显：前者销量环比下跌33.81%，后者下跌36.77%。韩系可谓最大的获益者，整个韩系SUV销售28777辆，环比增长33%。美系由于产品线过短，没有分到几杯羹，只有科帕奇销售增加3041辆，环比增长336%。德系则几乎销售持平，途观和Q5的环比只分别增加了1.53%和6.79%。

　　德系和韩系：

　　最大的获益者？

　　从9月份的统计来看，美系、韩系和法系汽车分别增长了10.4%、11%和32%。而造成这一现象的主要原因就在于韩系品牌与日系有着极高的相似度，虽然韩系轿车并没有明显的增长，但其SUV车型成为了销售增长的主力。在现代汽车集团总部发布了9月销量报告里，对于中国区的销量现代汽车是用“格外突出”来形容，北京现代与东风悦达起亚合计销售12.78万辆，刷新了单月历史纪录。

　　关于为何自主品牌没有利益均沾，而让德美系和韩系成为最大的获利者，经销商们自有他们的理解。

　　“自主品牌在品牌和品质方面与日系存在差距，那些原本打算购买日系车的用户不可能降低预期去买自主品牌。选择升级性消费购买德系，或者出于性价比考虑购买韩系，这是比较普遍的心理。”一位上海大众4S店的销售经理解释说。

　　更有经销商提出了这样的观点：“日系品牌留下的市场空间，基本全部让德系和美系品牌占领了。”这位经销商分析道：首先，在固有消费选择上，日系和德系的品牌区间最为接近，也是消费者主要对比参考的车型，因此直接受益；其次，中国汽车市场高端化趋势加剧，使得本想购买日系品牌的消费者，直接进行产品升级，而德系品牌在高端车型上的固有优势，加剧了这一市场特征。这一点在中高级市场的销售变局中，似乎也得到了验证。

　　客观上，日系留下的市场中，中高端车型包括B级车以及A级车的高端领域，基本上是德系和美系在争抢，其他的品牌一时无法置喙其中。而在A级车的中低端领域，日系留下的市场空白被韩系迅速填补。

　　韩系的爆发性增长与他们在AO及A级中低端市场的发力不无关系，而这也是日系替代性最强的短板领域。A0级车领域，瑞纳当月销售18988辆，仅次于新赛欧，而K2三厢9月的销量也高达14，113辆，位居第三。韩系一门双杰摘得榜眼和探花，其实力不容小觑。

　　日系资源的流失

　　对于日系品牌而言，丧失的不仅是短期的销量和市场份额，更让他们担心的是消费者品牌忠诚度的下降，投资人的信心，销售人才的流失，包括未来企业人才的流失。

　　J.D.Power的研究报告显示，中国消费者对于欧系车型的购买意向率从2009年的25%上升到了2012年的35%，对日系车型购买意向率则从2009年的32%下降到2012年的24%。

　　如果日系的销售持续3个月以上在低位徘徊，不排除部分资金承受力薄弱的经销商尤其是二级经销商会改旗易帜，转投其他品牌门下。目前，长三角地区已经有经销商准备换品牌的传闻流出。在苏州，有位女老板丢下3家4S店跑路，留下了一堆烂摊子，在当地造成巨大的冲击波。不少日系品牌投资人都是朝不保夕，人心惶惶。

　　在日系经销商度小月的当口，其他品牌的经销商的日子明显好的多。

　　在上海大众的4S经销店，笔者和销售顾问攀谈时，对方的言语中对日系的市场下挫表现出隔岸观火的心态：“上个月对面那家丰田给砸了两辆车，两个月店里面一个人也没有，车也没卖掉几辆。”她还举例近期大众与丰田同时举行了大型活动，自己家店面门庭若市而对面丰田经销商的门庭冷清形成鲜明对比。

　　不仅是大众，现代经销商的信心现在也明显提升。笔者在吴中路走访北京现代4S店时，正值该店旺季装修，索纳塔、朗动、iX35等畅销车在店门口摆放着，俨然成了汽车集市。被问及日系车风波对现代的影响时，该销售顾问直截了当：“有影响，对销量有一定的促进，这两个月的销售压力减轻很多，基本上已经没有库存车了，今年的指标肯定可以完成，没有压力，否则我们也不会现在装修店面了。”笔者问他，日系车销售回暖后，是否会有担忧？对方反问：“现在还有谁会买日本车？”

　　不过，在华日本汽车品牌并不想坐以待毙，纷纷启动各种应对措施力挽狂澜，丰田汽车从10月份开始启动一系列的被砸车辆的补偿活动，东风日产也宣布对在2014年对所有意外事件中的车主损失买单，广汽本田从11月份开始启动“从暖‘心’到暖‘芯’”的大型岁末客户关怀活动。针对近段时间一部分顾客担心购车后在特殊事件中出现意外没有保障，广汽本田此次“暖芯行动”特意推出了购车送安心保险的活动。

　　“这不仅仅是向200多万广本用户的安全承诺，同时也是对未来潜在客户的信用承诺。”广汽本田执行副总经理姚一鸣说。

　　文：特约撰稿 唐华