没有自主品牌 汽车业繁荣泡沫终会破灭

　　广汽乘用车公司总经理吴松最近向媒体表示，自主品牌是中国汽车产业安全的保证，没有世界知名自主品牌，中国汽车业利润严重外流的窘境，是中国汽车产业发展的隐痛。

　　据相关调查分析，当前中国汽车业的现状是，跨国公司以40%的资本占据50%的市场份额，攫取了70%的利润。这表明中国最赚钱的汽车业利润外流程度触目惊心。更有专家认为，中国汽车产业这种巨额利润外流仍将持续20年，甚至更久。

　　吴松认为，作为一个能不断融入新技术成果的产业，汽车产业对国家整体技术进步作用重大。更由于汽车业关联度高，上下延伸，可带动工、商、交通运输、金融等众多产业发展，2010年就向国家贡献了13%的税收和6.13%GDP。但是，随着中国汽车市场增速快速下滑，以及人力成本不断提高，跨国公司已呈现向更低阶梯国家转移趋势。此外，中国市场逐渐趋于饱和，出口是汽车产能释放的选择之一，合资外方绝不同意“中国制造”向其他市场出口与其产品竞争。没有强大的自主品牌力量支撑，中国汽车产业虚假繁荣的泡沫总会有破灭的一天。

　　吴松引用美国综合性战略研究机构兰德公司的一句名言：“没有技术独立，就没有经济独立和政治独立”，说明技术在当今政治与经济生活中的重要地位。他认为，只有自主品牌才能真正与外资品牌在市场上争夺利润。自主品牌是国家形象的体现，美国人因有福特、通用而骄傲，日本有本田、丰田，德国有奔驰、宝马，中国汽车却没有一个世界级自主品牌，失落与挫折就不可避免。

　　当年为了实现“高起点”，中国汽车偏执地只让合资企业发展，形成合资品牌“一股独大”的局面，如今合资企业占据中国汽车业80%以上的经济力量，自主品牌只能在市场夹缝中求生。

　　2010年，工信部提出“到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场的50%，其中自主品牌轿车要占到40%的目标”。为了实现这一目标，政策上“急病乱投医”，支持发展合资自主，却不进行有效监管，使其“狸猫换太子”的骗术通行无阻，用已淘汰的老旧车型换标低价销售，对本土自主品牌造成强烈冲击，真是“偷鸡不成反蚀把米”。

　　为什么中国汽车业发展了近半个世纪，却没有能拿到台面上的创新技术？吴松认为，这是因为中国自主品牌创新文化落后所致。

　　在20多年合资中，跨国公司给中国人设计的汽车文化，契合了中国官本位、爱面子思想，形成了“车子越大越气派，越贵越有身份”的汽车文化。奥迪品牌就因为被中国政府选中官方“公务用车”，而成为身份的标志，正是这种“官车效应”，才有了奥迪今日的辉煌。仅此，奥迪就应该给制定此项政策的中国官员颁发一吨重的大奖章。

　　此外，各地政府因为看重合资企业给当地带来的就业与税收，给其各种优惠政策，中国的产业环境，非常有利于外资品牌发展，而不利于自主品牌成长。

　　吴松说：“难以想象，一个不愿选用自己民族产品的民族会拥有未来”。印度总统坐的“大使”牌车，档次相当于中国的夏利。印度政府规定，各级官员必须使用国产汽车，包括总统和总理。俄罗斯总统普京再次上任，立即宣布自己坐本土品牌轿车，全世界元首基本都使用自己国家品牌汽车。

　　中国政府新近出台的公务车采购标准，使去年公务车采购基本冻结，今年同样未启动，因为文件仅仅是个“征求意见稿”，实施细则一直难产。2012年公务车采购量将达到73万辆，大家都在伺机而动，准备争抢两年积压下来的公务车采购预算。

　　公务车采购除销量外，更重要的是示范作用。

　　中国公务车销售一般占总体的10%到14%，由于政府用车的引导和示范作用，效应可放大到30%。

　　自主品牌一直在努力改进，近两年自主品牌产品品质有了较大提升，有些自主品牌车已经具有相当的高度。吴松表示，中国自主品牌没有失去希望和梦想，中国汽车人一定要开创中国汽车产业新的传奇，产生世界级的伟大品牌，中国必须要有自主的汽车产业。

　　程远，中国经济网汽车频道总监、汽车业资深媒体人，从事新闻工作36年，连续报道汽车行业24年，发表了大量有关经济政策研究、行业发展、企业成败的报道，是考察过中国汽车企业最多的记者，在中国新闻界以撰写深度报道见长。1994年被国务院授予突出专家称号，享受政府特殊津贴。

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