丰田说它是未来，于是就有了“Mirai”

　　人们一直在寻找一种可以彻底告别化石能源，又丝毫不牺牲现有汽车使用便利性的替代方案，同时在成本上又能为市场所接受。FCV（燃料电池车）在十几年前就已经被行业一致看好，但这么多年FCV一直都不能从实验室和展馆真正走上马路，原因在于成本太高，第一次让FCV不仅在性能上同时在成本上也能够和传统汽车相媲美的，是丰田Mirai。

　　这正是丰田的伟大之处。发明一种全新的技术固然是伟大的创新，可是让一项新技术能够真正走向市场，真正造福万民，同样--甚至更加伟大。发明汽车的卡尔·本茨是伟大的，发明了流水线生产方式的亨利·福特同样伟大。

　　Mirai在日本市场的售价是大约700万日元，政府补贴200万日元，这样一款目前全球技术含量最高的市售车的最终价格仅和一辆普通的皇冠轿车相当！丰田是如何做到的？

　　FCV价格高昂，主要是燃料电池堆的成本一直下不来，然而丰田显然找到了解决问题的关键。和丰田在2008年推出的燃料电池系统相比，Mirai的燃料电池系统成本降低了95%！至于具体是如何做到的，丰田当然不会透露，不过，第一是有赖于长期不懈地坚持开发，第二是因为丰田在混合动力领域的长期技术积累。

　　据了解，燃料电池堆本身的成本，行业整体水平都在提高，按照美国EPA发布的数据，2012年已经降至47美元/千瓦。可是，除了电池堆和储氢罐，燃料电池系统还包括很多其他的关键部分，比如动力控制单元、2次驱动电池、驱动电机等等，这些在丰田混动系统上都有，Mirai所采用的2次驱动电池，就与新款普锐斯的完全一样。Mirai之父田中义和表示，没有在混合动力领域的长期技术积累，就不可能有Mirai。

　　作为传统汽车的替代方案，有三点诉求：一是可持续，二是性能和使用便利性不打折，三是成本。氢是一种可再生的能源，电当然也是，可是，在性能和便利性上，FCV远胜EV。以前FCV是卡在了成本上，现在，丰田突破了这个瓶颈，即使不考虑补贴，Mirai的售价也远低于特斯拉Model S。

　　和特斯拉这样的EV相比，作为一款新能源车，Mirai最大的好处就是它不会牺牲现有车辆的任何便利性。加一次氢的时间是3分钟，几乎和加油时间一样，一次加满的续航里程，按照日本JC08模式，达到650公里，按照欧洲NEDC模式也达到了550公里，也就是说，和普通汽油车没什么两样。

　　加氢站当然有待建设，但那是社会基础设施，是任何新能源车同样需要面对的，青主个人认为，对现有加油站体系进行改造来逐步建设加氢站，远比在每个车位上都建充电桩更加可行。

　　氢从哪里来？

　　作为一个消费者其实不太需要担心这个问题，正如我们不需要焦虑汽油怎么来、电怎么来一样，我们需要焦虑的是，加不加得到氢，以及氢的价格。

　　很多人以为燃料氢很昂贵，其实不然，目前，在日本市场，燃料氢的价格是大约1000日元/公斤，按照JC08工况下的续航里程折算，Mirai每公里的燃费仅为7.7日元，约合人民币0.4元。也就是说即使是现阶段，燃料氢也比汽油更廉价，未来燃料氢的价格当然还会进一步下降。

　　这个世界上其实并不缺能源，太阳能、风能、核能、水能，能源本身是取之不尽的，我们缺的是方便使用的“燃料”，所以要通过工业化大生产的方式，把那些不方便储运、使用的能源，转化成方便使用的“燃料”。

　　氢有多种方法可以制备，其中包括可再生的方式，比如用可再生能源发电，然后电解水制氢，几乎可以实现“WELL TO WHEEL”全程零排放，这当然也不是一个容易的过程，因为氢必须在70MP高压下以液态的形式储运，可是，对于工业化大生产来说，这并不是什么很大的困难。

　　换句话说，FCV是把困难放在工业这一端，所以难者亦易矣；而EV则是把困难--能量密度低、充电时间长--踢给了消费者，即使充电桩遍地，使用也可能不方便；这就是为什么未来一定属于“氢”的道理。

　　文/汪云青

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