东风日产的新能源技术路线图

　　“技术日产，人·车·生活”这句广告语在中国耳熟能详。从一辆车到一种生活，东风日产用12年的时间，不仅实现了快速腾飞，更用其独特的日产模式潜移默化地影响着国人的绿色生活形态。

　　众所周知，日系三强里东风日产在中国市场是最为成功的。

　　然而这样美好的画面并不是一开始就有的。事实上，东风日产一度是中国汽车市场的迟到者。12年前东风日产诞生时，广州本田已经先行了5年多的时间，国产的雅阁都已经上市两代车型了。而另一个日系巨头丰田，国产的威驰和考斯特也已经奔驰在中国的道路上。

　　看上去这好像是“日系车三剑客”在全球范围内竞争态势的重演，因为从全球市场来看，日产汽车的销量不到丰田的一半。但是很快在中国，事情却发生了戏剧性的翻转：到2012年东风日产的销量超过了一汽丰田和广汽丰田的总和，比广汽本田与东风本田的销量总和还多了近30%。东风日产年产值从初建时的80亿元到2012年的超1000亿元，拥有了花都、襄阳、郑州三大生产基地，形成“南北纵横、中原鼎立”的战略布局。

　　如果将所有这些成就简单归结为东风日产强大的本土化营销能力，则显得过于片面和牵强。日产汽车在中国的渐入佳境，是一条在技术引领下的逆袭之路，只有在技术硬实力的基础上加强本土化营销的软实力，才能实现在巨头环伺的中国汽车市场占有一席之地。

　　随着大众汽车所主导的柴油车遭受全球“排放门”丑闻的困扰，关于新能源的发展方向开始重新思考，其中丰田汽车所代表的“双擎”混合动力技术，已经在全球取得巨大的成功，但是在中国仍然举步维艰，以日产为代表的电动汽车，则代表另外一种新的路线，包括晨风的量产、“双擎”楼兰的推出和传统CVT+发动机技术对传统能源的挖掘，东风日产的技术路线图，齐头并进。

　　以技术之名渐入佳境

　　从销量之王天籁搭载的VQ发动机到独步天下的CVT技术，东风日产正在通过直接到粗暴的技术解决方案，成为渐入佳境的技术之王。

　　VQ发动机是一款“有故事”的发动机。这款曾经连续14年荣获“世界十佳发动机”称号的发动机，一直是“技术日产”傲视群雄的王牌产品。早在1988年，日产就开始了VQ发动机的研制工作，并采用了“羽毛”这一创新性质的仿生学开发理念，目的就是要打造一款动力表现像羽毛般柔滑顺畅的优秀发动机。

　　1994年，VQ30DE的日产首代VQ发动机成功亮相。它以完美的性能表现，一出场就震惊世界汽车产业，被誉为是“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机。”而事实也再次证明，这款发动机受到了全球消费者的一致认可：2011年4月，VQ发动机累计销量突破1000万台，在世界汽车发展史上留下了“技术日产”的深刻烙印。

　　如今，天籁所搭载的这款VQ发动机，为车辆提供了强大的“芯支持”，在舒适安静的运行环境、高效的燃油经济性以及强劲的动力感受上，成就了全新天籁“动力新坐标”的美誉。以至于后来东风日产部分英菲尼迪车型乃至东风风度都搭载了这款强劲而平稳的“心脏”，赢得了不少人气。

　　赛车级别的动力系统和舒适安静的运行，让天籁一跃成为日系三大中级神车之一，成为一代佳话。而天籁所搭载的第四代VQ发动机通过9项技术的改进，较上一代VQ发动机功率大幅提升的同时，也大大提高了其燃油经济性。在发动机的制作工艺上，它所运用的赛车级低磨损真元内径加工工艺，有效减少了运作过程中的摩擦，大大提高了燃油利用率，从而实现节能。

　　让“技术日产”名声大躁的还有CVT变速箱。

　　早在1886年，奔驰公司率先将一台采用橡胶带传送方式的CVT变速箱搭载在旗下的车辆上，不过受制于当时的技术条件，卡尔·奔驰对CVT高瞻远瞩式的期许并未如愿。一百多年后，CVT变速箱在先进的电控系统以及精密的制造工艺下变得愈发成熟。

　　然而，放眼全球的汽车厂商，似乎只有日产公司对CVT情有独钟，那么，究竟是什么原因让日产对这项技术恋恋不舍，并且进行着矢志不渝的投入呢？

　　日产汽车一直大力推广的CVT变速箱凭借其良好的燃油经济性、舒适性，以及同样出色的驾驶乐趣一度成为汽车变速箱的佼佼者。1992年，日产汽车研发出了第一代CVT变速箱，并将其应用在了March玛驰等小排量车型身上。当“推力式”高强度钢带面世之后，日产汽车又迎来了“XTRONIC CVT”时代。

　　相比AT和DCT等自动变速器，CVT在行驶平顺性和燃油经济性等方面有着更强的先天优势。CVT依靠两个带轮和连接它们的钢带进行动力传输，由于没有了AT和DCT的分级式齿轮系统，电控系统可以保障发动机和CVT变速器始终在最理想状态下运转。一方面消除了换挡过程的顿挫感，另一方面也帮助整车产品获得了出色的综合油耗。CVT同样装备的与AT产品相一致的液力耦合器，锁止时间更长，有效减少整个系统低效运转的时长，同样可以为节能、减排提供帮助。

　　如今，东风日产为旗下的奇骏、逍客、天籁、骐达和轩逸车型均搭载CVT变速箱，也让旗下的众多车型成为各自级别的销量王者。

　　布局新能源

　　对传统动力总成系统潜能极限的挖掘，通过不断的优化，弥补以往的不足，在一系列成熟技术基础上的突破，使得东风日产的产品在节能环保方面的成就独到、直接且有效。

　　如果说东风日产在技术上的突破有诀窍，那就是将每一件事做成标杆，在某一领域深挖不止，探索极限，这种理念也贯彻到了新能源车以及混动车的推广和研发当中。而在新能源汽车领域以及混动技术领域，东风日产都有所布局，较早地积累了丰富的经验，这为日后应对汽车发展趋势的新方向做好了铺垫，备足了技术。

　　事实上，东风日产从很早就开始关注新能源车领域的发展。而说到纯电动车，日产聆风Leaf是如何称霸美国、耀目全球电动车市场的，恐怕无人不知。这款拥有着美国硅谷精英身份标签的纯电动车，2010年在美国上市之初就凭借先进的环保理念取得了骄人的销售成绩。

　　EVSalesBlog公布的数据显示，2014年日产聆风在美国增长了近32%，成功售出30，200辆！光9月份单月的销售量就比竞争对手高出50%，目前已经没有其它车厂的纯电动车，能够撼动聆风的销售地位。

　　目前聆风在全球已经达到14.2万多辆的整体规模，至于美国地区就占了66533辆，成为聆风第一大市场。而Leaf聆风目前在全球电动车市场中的占有率高达45%，几乎是每卖出两辆电动车就有一辆是聆风。截至目前，日产聆风无疑是史上最热销的纯电动车。

　　现行款聆风的动力仍来自一具可输出80kW(约110hp马力)的代号EM57电动马达，匹配24kWh锂离子(Li-Ion)电池，具备最远200km远的单程续航距离，而美国日产更保证聆风有着平均135km以上的连续行驶效能。而29，830美元(折合人民币18.5万元)的亲民价格，四个版本的配置选择，加上更加便宜的电费使用成本，使得这款空间大而实用的电动车足以击败雪佛兰Volt和特斯拉ModelS，笑傲全球市场。

　　据悉，新一代聆风有望于2016年底或2017年初发布，在搭载容量更大的30kWh电池组时，续航里程有望提高250km，单次充电后的续航里程可达475km至500km，在快充模式下更只需15分钟就能达到80%蓄电量。

　　而脱胎于聆风的启辰晨风，也早已在国内市场站稳脚跟。

　　去年9月，日产以合资自主品牌启辰作为引子，引入了日产聆风Leaf，并将其命名为“晨风”。内在的电池、驱动技术等都由聆风而来，所以晨风的技术相当成熟，虽说在国内是款全新的产品，但其品质却无需担忧。

　　晨风的整车外形与聆风基本一致，轴距也同为2700mm。长宽高方面，晨风数据为4467/1771/1549mm，略长于聆风。动力系统则由高效能锰酸锂电池、同步永磁电机以及先进的电控系统构成，最大功率为109马力，动力表现堪比3.5L汽油车，最高时速可达144km。而百公里耗电14.6kWh的节能性也让晨风自上市之初就备受好评。

　　伴随晨风的上市，东风日产启辰品牌也正式进入传统汽车与纯电动汽车双线并行的时代。为了更好地推广启辰品牌和节能出行的环保理念，东风日产在启辰上市之初还推出了“e享无忧”的服务体系，旨在售前、售中、售后各个环节，消除消费者对电动车的疑虑，让更多消费者接受和选择纯电动汽车，堪称当前业内厂商出台的最完善的纯电动汽车服务体系。

　　下一个风尚标

　　随着混动车型逐渐成为中国新能源车市的增量主体，东风日产也在不遗余力地在混合动力技术上实现突破。混动版楼兰的破冰，显示了东风日产在混动技术上所不为人知的一面，而“上市即是成熟、稳定、高效技术”的口碑积累，为东风日产在混动技术前进的跑道上清空了障碍。

　　作为东风日产今年投放的重磅车型，新楼兰在今年上海车展惊艳亮相的同时，也展示了其搭载的机械增压油电混合动力系统。集成混合动力、机械增压等目前世界上最先进的发动机技术，新楼兰在实现强劲动力的同时，实现了优异的燃油经济性，堪称豪车级的动力组合。

　　细看日产混动技术的族谱，不难发现如今日产的混动技术已经发展到基本涵盖前置后驱、前置前驱、和4WD多种布置形式以及中级轿车（M35hl）、紧凑型SUV（奇骏混动版）和中大型SUV（楼兰以及QX60）等多种车型。而新款楼兰其实并非日产在华投放的第一款混动车型，与楼兰同平台的英菲尼迪QX60混动版早已通过进口方式在国内销售，两者都搭载了2.5L机械增压+15KW电机的动力总成。

　　难得的是，楼兰的混动系统仍然属于发动机能够单方面提供动力的并联混动系统。相比丰田的THS系统所使用的双电机外加行星齿轮机构ECVT变速箱的耦合机构，东风日产的这套混动系统结构更加简单，而且其使用的变速箱也是技术发展成熟的CVT变速箱，传动系统与非混动车型的差别不大，在生产和维护成本方面具有一定的先天优势。

　　混动版本的楼兰，拥有极其清晰的设计定位，混动系统的加持让新楼兰具有极速起步、低油耗的优势，实现了大功率与优异燃油经济性的完美平衡。东风日产全新楼兰混动顶配车型与老款楼兰顶配车型相比，燃油经济性提升26%，产品竞争力在同级别车型中得到大幅提升。

　　东风日产将新楼兰的下线定义为“下一个风尚标”，关键是把重点放在了下一个--混合动力，这与环保带动转型升级是分不开的。此前日产首席运营官志贺俊之就曾表示：“未来5年内将推出15款新混动车型，其中包括了全新车型和改款车型。”这款全新的动力系统或将成为日产未来混动车型主打的动力系统。

　　从一辆车到一种生活

　　做为中国发展最快的合资车企之一，东风日产用十年的时间就完成了跨越式的发展，而在狼性般扩张的同时，东风日产一直希望通过“清洁生产、循环经济”打造绿色产业链。

　　早在2003年公司成立之初，东风日产就确定了“人·车·环境和谐统一”的环保理念，并视环保为第一要务。2005年，《东风日产行动纲领》再次将“生产安全、环保、节能的先进产品，减少环境负荷”作为东风日产应该承担的社会责任。2006年东风日产又提出了“不断超越”的理念诉求，通过开展“天籁绿洲”活动、召开“环境论坛”，积极寻求企业长远发展与中国社会和谐进一步相统一的道路。

　　正如东风日产一直传递的信念“技术日产，人·车·生活”一样，东风日产销售的不仅是产品，更是一种生活方式和态度，乃至价值观。一系列技术的跟进和开发也为东风日产的发展做好了战略储备，而这些广泛应用在车型上的技术正悄然改变着国人的生活环境乃至生活态度。

　　人与自然、车生活和谐相处，一直东风日产默默坚持与贯彻的目标，也成就了东风日产现在的品牌地位与认可。从对传统动力总成极限的探索、纯电动领域持之以恒的投入再到混动技术的战略布局，东风日产正手握三个赛点，形成新能源技术的领衔优势。在最好的当下做到更好，寻找未来的无限可能，不知不觉中，东风日产正让许多人因其而变，其愿景“人·车·生活”也变得格外精彩。

　　文/玛丽娜