在混合动力车型逐步被大众看好的整体态势下，丰田对卡罗拉双擎和雷凌双擎的期许可见一斑。随着双擎元年的开启，或许能让丰田在中国市场开始一个新的起点。
自1997年向市场推出第一款普锐斯车型之后，丰田在“混合动力”道路上的探索就从未停止，尤其是在当下，在全球其他汽车制造商花大力气研究纯电动汽车的情况下，丰田依旧执着地将完善混动技术当成现阶段最重要的任务。
对中国市场，丰田更是寄予厚望。2005年丰田汽车就已经在合资公司一汽丰田的产品线中导入普锐斯，随后又在广汽丰田旗下推出混动凯美瑞车型，到现在丰田汽车更是将卡罗拉双擎和雷凌双擎隆重推向中国市场。
但是，丰田与中国是否已经准备好进入混动时代？
从当下来看，除了丰田旗下的普锐斯与混动版凯美瑞以外，只有一些高端豪华品牌旗下的大中型产品应用了混合动力技术。此前，普锐斯的销量一直没能打开局面，原因之一就在于普锐斯所搭载的混合动力总成是通过纯进口的方式进入中国，其生产成本过高，没办法让普通消费者所接受。
而现在，丰田已经完美地解决了这个问题，通过常熟研发基地两年半的持续开发，丰田双擎技术的核心零部件，诸如电机、驱动电池、动力控制系统、发动机等绝大部分零部件，都已实现国产化。丰田中国董事长大西弘致在接受采访时表示，国产化使双擎技术的成本显著下降，可以让更多的普通消费者能感受到双擎带来的好处。
其后，一汽丰田和广汽丰田分别于10月28日和29日发布了卡罗拉双擎和雷凌双擎，两款双擎车13.98万元的起售价，与其相对应的汽油版车型售价基本一致，首次实现了混动版与汽油版的“零差价”。这一定价一方面彰显了丰田对中国市场的雄心和诚意，另一方面，也让业内人士惊呼“狼真的来了”。
另外，一汽丰田和广汽丰田同时还提供了“整车享受5年14万公里厂家无忧保养”和“混合动力蓄电池享受8年20万公里无忧保障”，这解决了消费者的后顾之忧，让更多消费者有能力、更方便地拥有一辆自己的混合动力汽车。
我们不禁要问，丰田汽车为什么要在卡罗拉、雷凌这两款A级车上同时导入双擎技术呢？
从技术上而言，“双擎”就是汽油发动机和电动机同时为一辆车提供动力的混合动力技术。面对不同的驾驶情况，汽车发动机及电动机交替输出动力，极大地减少了车辆行驶过程中的油耗。根据丰田汽车官方公布的数据，卡罗拉双擎、雷凌双擎百公里油耗只有4.2L，比同排量汽油机版本卡罗拉、雷凌的5.6L还要低1.4L，这无疑增强了丰田开拓中国混合动力市场的信心。
就在一汽丰田卡罗拉双擎、广汽丰田雷凌双擎正式发布之前，丰田中国邀请了全国主要媒体参观了常熟研发基地、零部件生产基地，并在试车场中对包括普锐斯在内的三款车型进行了综合路况试驾。研发基地工程师告诉本刊记者，当前国产化的混合动力系统，与海外刚刚发布的普锐斯上所应用的技术一样先进，同样采用1.8L阿特金森循环发动机作为常规动力，混合动力驱动桥的结构基本一致，而且在混合动力技术最为关键的动力控制总成（PCU）上，国产双擎与海外版普锐斯也保持相同。
丰田汽车公司产品企划本部主设计师青木哲哉在接受本刊记者采访时表示，“常熟基地国产化的双擎技术在成本上要低于日本制造，但二者的品质一致，这也是丰田对国产混合动力系统的要求”。
在混合动力车型逐步被大众认可看好的整体态势下，丰田对这两款车的期许可见一斑。随着双擎元年的开启，或许能让丰田在中国市场开始一个新的起点。
文/张力克
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