车展，一个生态的微缩

　　4月份的北京国际车展，无疑又将成为中国乃至全球最重要的车界盛事。

　　说它重要，不仅因为其规模。虽然北京拆除了一个临时展馆，使得室内面积比上届减少，但22万平米的总展出面积以及来自全球14个国家和地区的1600多家参展商，仍然堪称今年全球最大的车展。100多个整车品牌、1000多辆展车、112辆全球首发车型让北京车展成为全球阵容最强大的车坛盛会。

　　说它重要，不仅因为企业超级重视。由于增速放缓或者战略重点的转移，有的跨国车企逐渐减少了在全球其他传统A级车展上的投入，唯有北京车展，几乎所有的企业都希望扩大展位。但是今年偏偏又减少了一个展馆，反而要求大家减少面积。拼面积不行了，企业只好在参展车型上精挑细选，在创意策划上挖空心思，车展团队不知又多熬了多少个通宵。其结果是不仅企业省了钱，还提升了车展的品位。

　　说它重要，还因为组织难度无出其右。除了展位面积稀缺，还有展馆位置的分配，都是极端复杂的“奥数题”。一百多年的汽车发展史，培育了众多响当当的品牌，也滋生了不少说不清道不明的“门户之见”。比如有的品牌就喜欢和竞品在一起，而有的品牌则偏偏对竞品敬而远之；有的品牌就喜欢和某个特定品牌亲密接触，而有的品牌则指名道姓地“不要和谁在一起”。

　　这还没完，更有中国特色的是，跨国公司希望能集中展示所属的多家企业和品牌，呈现出统一完整的家族形象，国内的汽车集团更是有同样的诉求。这样一来，众多的合资企业可就左右为难了，只好兵分两路，左右逢源。既然是品牌和形象的大比拼，大集团之间自然要彼此高度关注，既要有效维护自己在行业中的大佬地位，又不能显得太土豪让别人太反感。

　　北京车展确实是一个内涵十分丰富的平台。除了来自全球的众多厂家，还有强大的媒体参展阵容，更有上万名到会报道的国内外记者；除了乘用车，还有商用车、零部件及相关装备；除了生产企业，还有后市场服务企业；除了产品展示，还有上百场发布会和各种论坛。甚至当下最为热门的无人驾驶也会在展场首次推出实车体验，关爱自闭症儿童等公益活动也会成为车展上的温情亮点，淘宝上买票、快递送票、拼车去看车展也会成为今年五一北京人的新玩法。

　　因为汽车的产业链确实很长，所以构建和谐的产业生态就显得格外重要。而北京车展，也正在成长为一个覆盖整个产业链的微缩的汽车生态。

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